CIP 2013 : F16H 9/18 : siendo regulable únicamente uno de los flancos de cada polea.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 9/00 Transmisiones para transmitir un movimiento rotativo con relación de velocidad variable o para invertir un movimiento rotativo, por órganos flexibles sin fin (control para cambio de velocidad o para inversión de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo F16H 59/00 - F16H 63/00; órganos flexibles sin fin per se , p. ej. correas o cadenas F16G).
F16H 9/18 · · · · · siendo regulable únicamente uno de los flancos de cada polea.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, en la que: una cámara de transmisión está formada dentro de una carcasa de transmisión conectada a un cárter de un cuerpo de motor y extendida a una parte lateral de una rueda trasera (WR), una transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) dispuesta entre un cigüeñal soportado rotatoriamente por el cárter y un árbol de transmisión trabado y conectado a un eje de la rueda trasera (WR), y soportado rotatoriamente por la carcasa de transmisión está almacenada en la cámara de transmisión , una primera parte de soporte de árbol , a través de la que el cigüeñal penetra rotatoriamente, está dispuesta en el cárter , una...

  2. 2.-

    Vehículo de tipo para montar a horcajadas que comprende: una unidad motriz que tiene un motor , una transmisión variable de manera continua de tipo correa que tiene una correa de tipo bloque de resina, y una carcasa de transmisión, en la que se define una cámara de correa para albergar la transmisión variable de manera continua de tipo correa en la misma; y un paso de aire que es uno cualquiera de un paso de admisión para guiar aire al interior de la cámara de correa y un paso de escape para expulsar aire fuera de la cámara de correa, en el que el paso de aire incluye una carcasa cerrada, en la que están formados...

  3. 3.-

    Un motor que comprende: una transmisión que incorpora una polea de arrastre y una polea arrastrada; un eje de arrastre de la polea para arrastrar la polea de arrastre; un cigüeñal provisto en paralelo con el eje de arrastre de la polea; un embrague provisto entre el cigüeñal y el eje de arrastre de la polea y capaz de conectar o desconectar la conexión de la fuerza de arrastre; un eje rotatorio del embrague dispuesto en paralelo con el cigüeñal ; un cárter para alojar el cigüeñal y el embrague ; caracterizado por una caja de transmisión para alojar la transmisión , en...

  4. 4.-

    Un motor para ser montado en un vehículo tipo para montar a horcajadas, comprendiendo el motor :un cigüeñal ; una transmisión que tiene una polea motriz y una polea conducida ; un primer cárter para aceite para recibir aceite suministrado al cigüeñal ; y en el queel cigüeñal se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo de un vehículo del tipo en el que semonta a horcajadas en el que va a montarse el motor , un eje de la polea motriz para accionar la polea motriz está dispuesto en paralelo al cigüeñal ,caracterizado...

  5. 5.-

    Transmisión variable continua, automática y mecánica , que comprende: - un árbol de entrada ; - un volante solidario con dicho árbol de entrada ; - un conjunto de accionamiento loco con respecto al árbol de entrada y provisto de una polea deaccionamiento definida por una primera media polea (6a) y una segunda media polea (6b) que definen unagarganta de una anchura variable para una correa en forma de V (C); comprendiendo dicho conjunto de accionamiento un manguito ajustado con dicho árbol de entrada de un modo axialmente libre y de un modo angularmente libre por lo menos en un sentido de giro...

  6. 6.-

    Unidad motriz para una motocicleta , que comprende: una transmisión variable de tipo correa que incluye una polea primaria que rota basándose en elaccionamiento de un motor de la motocicleta , una polea secundaria, una correa en V enrolladaalrededor de la polea primaria y la polea secundaria, y un árbol (22c) de polea secundaria que rotajunto con la polea secundaria; una pluralidad de engranajes ubicados entre el árbol (22c) de polea secundaria y un eje de una rueda motriz de la motocicleta y que transmite un par motor del árbol (22c) de poleasecundaria al eje ; una caja de engranajes que alberga la pluralidad de engranajes ; y un dispositivo de respiradero que incluye un trayecto de comunicación...

  7. 7.-

    Transmisión variable de manera continua de tipo correa, que comprende: una polea primaria que rota alrededor de un eje de rotación; una polea secundaria; y una correa enrollada alrededor de la polea primaria y la polea secundaria, en la que la polea primaria incluye un primer elemento (36b) de polea que puede moverse en el sentido del eje de rotación, un segundo elemento (36a) de polea que está desviado de, y dispuesto en una posición en un lado de, el primer elemento (36b) de polea a lo largo del eje de rotación de modo que el segundo elemento (36a) de polea es opuesto...

  8. 8.-

    Una unidad de potencia incluyendo una transmisión no etápica del tipo de correa dispuesta en un ladolateral de una caja de transmisión que sirve también como un cárter para soportar rotativamente un cigüeñal de un motor de combustión interna , y una cubierta de caja de transmisión dispuesta en dicha caja detransmisión con el fin de cubrir dicha transmisión no etápica del tipo de correa y para formar por ello unacámara de transmisión (50C), donde de una polea de accionamiento incluyendo una mitad de polea...

  9. 9.-

    Una transmisión automática del tipo de correa en V, incluyendo una polea de accionamiento , una polea movida , y una correa en V , donde pasos de aire refrigerante están formados dentro de una roldana móvil de dicha polea de accionamiento , donde agujeros de entrada de aire (48a) de dichos pasos de aire refrigerante están colocados en un lado exterior de dicha roldana móvil , que está situada axialmente enfrente de su lado de contacto con la correa en V , y donde una pluralidad de pasos axiales se extienden desde los agujeros de entrada de aire (48a) en dirección axial dentro de la porción axial de la roldana móvil , y pasos radiales se extienden desde un extremo interior (48b) de dichos pasos axiales a...

  10. 10.-

    Una transmisión de variación continua , incluyendo: un eje de accionamiento ; una polea de accionamiento dispuesta sobre el eje de accionamiento ; un eje movido dispuesto lejos del eje de accionamiento ; una polea movida dispuesta sobre el eje movido , incluyendo la polea movida : un elemento de polea móvil configurado de manera que sea móvil a lo largo de una dirección axial del eje movido ; y un elemento de polea inmóvil configurado de manera que sea inmóvil a lo largo de la dirección...

  11. 11.-

    Una unidad motriz que comprende: una fuente motriz ; un arbol giratorio acoplado a la fuente motriz y que comprende una pluralidad de agujeros laterales (19i) del arbol formados en una superficie del mismo, en la que el arbol giratorio incluye una porcion (19a) de arbol y una porcion (19f) de collar con forma cilindrica formada con la pluralidad de agujeros laterales (19i) del arbol extendiendose a traves de la porcion (19f) de collar, y estando montada la porcion (19f) de collar en la porcion (19a) de arbol para girar junto con la porcion (19a) de arbol; una polea movil que incluye una porcion saliente (32a) con forma cilindrica que se extiende en...

  12. 12.-

    Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, incluyendo: un motor ; una caja de transmisión que se extiende desde un cárter del motor a la parte trasera del vehículo; una transmisión de variación continua del tipo de correa en V alojada dentro de un espacio formado por la caja de transmisión y el cárter para transmitir la salida del motor a una rueda motriz colocada detrás del motor ; y un elemento rotacional de soporte dispuesto en una superficie periférica exterior del cárter y conectado a un bastidor de vehículo mediante un eje de pivote que penetra a través del elemento rotacional...

  13. 13.-

    Una transmisión continuamente variable tipo por correa para controlar continuamente la relación de engranajes cambiando la anchura de la ranura entre una polea motriz y una polea conducida adaptada para acoplarse a una rueda trasera de un vehículo asociado, teniendo un eje la citada rueda trasera, en la que la polea conducida está alojada en un caja de correa , la velocidad de rotación de la polea conducida es medida por un sensor magnético para detectar un material magnético, y que se caracteriza porque el sensor magnético está montado en una pared exterior que forma una parte de la caja de correa y se coloca más arriba que el citado eje de la rueda trasera del vehículo...

  14. 14.-

    Transmisión de variación continua de correa en V para un vehículo, en particular un vehículo de tamaño pequeño del tipo de montar a horcajadas, incluyendo: una roldana primaria dispuesta en un eje primario , al que se introduce par desde una fuente de potencia (E), y formando una ranura en V con una anchura variable para recibir una correa; una roldana secundaria dispuesta en un eje secundario , desde el que el par es enviado a una rueda motriz (Wr), y formando una ranura en V con una anchura variable para recibir una correa; una correa en V recibida en las respectivas ranuras en V de la roldana primaria y la roldana secundaria ; un motor eléctrico para mover...

  15. 15.-

    Una transmisión de variación continua del tipo de correa en V incluyendo: una mitad de polea fija fijada sobre y soportada por un eje rotacional; una mitad de polea móvil soportada en el eje rotacional de manera que sea móvil en la dirección axial; una correa mantenida por y entre la mitad de polea fija y la mitad de polea móvil ; y un mecanismo de alimentación del tipo de tornillo incluyendo: un elemento roscado rotativo de posición constante soportado en el eje rotacional de manera que sea inmóvil en la dirección axial, siendo accionado el elemento roscado rotativo de posición constante para girar por un motor eléctrico mediante...

  16. 16.-

    Unidad de potencia de tipo basculante, en la que una caja de transmisión que aloja un Mecanismo de transmisión de variación continua del tipo de correa en V , y un cuerpo del motor están unidos integralmente, y que se soporta de manera que sea capaz de bascular alrededor de un eje en paralelo a un eje de manivela de un cigüeñal del motor , donde dicha unidad de potencia incluye: un elemento de accionamiento de polea dispuesto en el cigüeñal para variar el diámetro de enrollamiento de una polea de lado de accionamiento del mecanismo de transmisión , un elemento de accionamiento de arranque dispuesto en el cigüeñal para accionar rotacionalmente el cigüeñal , y se ha previsto un motor de arranque , que mueve el elemento...

  17. 17.-

    Una unidad de potencia (P) incluyendo: un motor incluyendo un bloque de cilindro , un cárter y un equilibrador ; una caja de transmisión que se extiende hacia atrás del cárter del motor ; una transmisión de variación continua del tipo de correa en V que está instalada en la caja de transmisión y que transmite la potencia de accionamiento del motor a una rueda de accionamiento; y un motor eléctrico para el control de la polea de accionamiento que controla la anchura de la ranura de una polea de accionamiento...

  18. 18.-

    Transmisión variable continua del tipo de correa, que comprende: una polea primaria que cede un par motor, una polea secundaria que recibe par motor desde la polea primaria , y una correa arrastrada entre la pollea primaria y la polea secundaria de una manera sin fin para transmitir par motor a la polea secundaria desde la polea primaria , en la que: la polea primaria comprende un primer cuerpo de la polea (34a) y un segundo cuerpo de la polea (34b) prevista para ser deslizable relativamente...

  19. 19.-

    TRANSMISION DE VARIACION CONTINUA, VEHICULO DEL TIPO MONTAR A HORCAJADAS Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UNA TRANSMISION DE VARIACION CONTINUA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Transmisión de variación continua incluyendo poleas primera y segunda y una correa en V enrollada alrededor, una media polea estacionaria (72a) de la segunda polea se compone de un cuerpo de polea (72c) y una porción saliente (72d), y el cuerpo de polea (72c) y la porción saliente (72d) son separables uno de otro, caracterizado porque dicho cuerpo de polea (72a) y dicha porción saliente (72d) se enchavetan sobre un segundo eje de polea y están dispuestos en dicho segundo eje de polea de tal manera que una superficie lateral del cuerpo de polea (72c) y una superficie lateral de la porción saliente (72d) entren en contacto superficial una con otra.

  20. 20.-

    TRANSMISION DEL TIPO DE CORREA EN V.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Motor combinado con una transmisión del tipo de correa en V donde una correa en V es arrastrada sobre poleas , incluyendo las poleas una mitad de polea fija fijada a una porción de extremo de un cigüeñal y una mitad de polea móvil soportada en el cigüeñal enfrente de la mitad de polea fija y de forma axialmente deslizante, donde la mitad de polea fija está fijada con un perno que se engancha a rosca con un tornillo hembra (25g) formado dentro de una porción de extremo del cigüeñal , caracterizado porque el motor es un motor de tipo de dos cilindros y cuatro tiempos teniendo ambos muñones una fase de 360°, donde el cigüeñal es un cigüeñal de tipo integral con los muñones formados integralmente con el cigüeñal por moldeo, y los bordes abiertos (25m, 25n) de ambas porciones de extremo del cigüeñal con tornillos hembra (25g) allí formados se achaflanan en formas ahusadas respectivas.

  21. 21.-

    TRANSMISION DE CORREA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Una transmisión del tipo de correa incluyendo: una polea de accionamiento que tiene una pieza de polea fija (50a) en el lado de accionamiento y una pieza de polea móvil (50b) en el lado de accionamiento y montada en un eje de accionamiento ; una polea accionada que tiene una pieza de polea fija en el lado accionado y una pieza de polea móvil en el lado accionado y montada en un eje accionado ; y una correa arrastrada entre dicha polea de accionamiento y dicha polea accionada para transmitir la potencia de dicho eje de accionamiento a dicho eje accionado , alojándose y soportándose rotativamente dicho eje accionado en una caja de transmisión (C), caracterizada porque dicha pieza de polea fija en el lado accionado se soporta rotativamente, respectivamente, en dicho eje accionado y dicha caja de transmisión (C), donde una porción de extremo axial de dicho eje accionado se soporta en una periferia interna de dicha pieza de polea fija en el lado accionado.

  22. 22.-

    TRANSMISION POR CORREA EN V.

    . Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    PARA FACILITAR LA RESTRICCION DE UN INDICE SUPERIOR, UNA PLACA TOPE SE MONTA SOBRE EL EXTREMO ABIERTO DE UNA PARED ANULAR PROVISTA EN LA CIRCUNFERENCIA EXTERNA DE UNA CARA DESPLAZABLE . CUANDO LA CARA DESPLAZABLE SE MUEVE HACIA UNA CARA FIJA LAS SUPERFICIES DE INCLINACION DE TOPE DE LA PLACA TOPE SUPERPONE SUPERFICIES DE INCLINACION GUIA DE UNA PLACA DE RAMPA PARA ASI PARAR UN MAYOR MOVIMIENTO DE LA CARA DESPLAZABLE , RESTRINGIENDO ASI EL INDICE SUPERIOR.

  23. 23.-

    Estructura de polea de transmisión automática del tipo de correa en "V'. Una transmisión automática del tipo de correa en V incluye una mitad de polea fija 61 soportada rotativamente en un eje rotacional; una mitad de polea móvil 62 dispuesta enfrente de la mitad de polea fija 61 para sujetar una correa en "V' 55 entremedio, soportándose deslizantemente, rotativamente, la mita de polea móvil 62 en un eje cilíndrico de polea fija 61a; y un mecanismo de excéntrica de par para convertir el movimiento de giro de la mitad de polea móvil 62 con relación a la mitad de polea fija 61 en un empuje axial de la mitad de polea móvil. El mecanismo de...

  24. 24.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CAMBIOS AUTOMATICOS DE VELOCIDAD APLICABLES EN MOTORES ELECTRICOS DE VEHICULOS AUTOMOVILES DE USO INFANTIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RODRIGUEZ MARTINEZ, S.C.. Inventor/es:

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CAMBIOS AUTOMATICOS DE VELOCIDAD APLICABLES EN MOTORES ELECTRICOS DE VEHICULOS AUTOMOVILES DE USO INFANTIL. LA INVENCION COMPRENDE UNA POLEA COMPUESTA POR DOS MITADES SIMETRICAS (1 Y 2), EN LAS QUE LA APROXIMACION DE LOS PLANOS DE AMBAS MITADES VARIAN LOS DIAMETROS DE ACTUACION DE LA CORREA DE TRANSMISION Y CON ELLO LA RELACION VELOCIDAD-FUERZA. LA MITAD MOVIL APOYA POR GRAVEDAD SOBRE CUERPOS LIBRES QUE SON DESPLAZADOS HACIA LA PERIFERIA DE UN RECINTO QUE LOS CONTIENE, POR EFECTO DE LA FUERZA CENTRIFUGA, ASCENDIENDO POR RAMPAS , APROXIMANDO A DICHA MITAD A LA MITAD FIJA. UNA SEGUNDA POLEA , RECEPTORA, COMPRENDE DOS MITADES, MOVIL Y FIJA, REUNIDAS ELASTICAMENTE POR UN MUELLE , QUE COMPENSA LA TENSION DE TRACCION DE LA CORREA.

  25. 25.-

    LA INVENCION CONCIERNE A UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO POR CORREA TRAPEZOIDAL ENVOLVENTE REGULABLE SIN ESCALONAMIENTOS CON DOS POLEAS DE CORREA TRAPEZOIDAL ACOPLADAS ENTRE SI QUE TRANSMITEN EL PAR DE GIRO A TRAVES DE UNA CORREA TRAPEZOIDAL , QUE POSEEN RESPECTIVAMENTE UNA MITAD DE POLEA FIJA AXIALMENTE Y UNA DESPLAZABLE AXIALMENTE. LAS MITADES DE POLEA (6 U 8) DESPLAZABLES AXIALMENTE DE LAS DOS POLEAS DE CORREA TRAPEZOIDAL SON DESPLAZABLES AXIALMENTE (DE MODO LIMITADO) PERO ESTAN ALOJADAS A PRUEBA DE GIRO EN UN SALIENTE DEL CASQUILLO AXIAL (18 O 19) DE LA MITAD DE POLEA CORRESPONDIENTE FIJA AXIAL (5 O 7), LA CUAL POR SU PARTE ESTA UNIDA FIJA AXIALMENTE, PERO GIRABLE CON UN EJE DE...

  26. 26.-

    AGREGACION A UN SISTEMA DEL SERVICIO DEL AUTOMOVIL

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    DESCRIPCION DE UN SISTEMA DE AGREGACION AL SERVICIO DE UN AUTOMOVIL, CONCRETAMENE AL SISTEMA DE ENLAZAMIENTO QUE EN ESTE CASO SE INSTALARA MOVIBLE Y UNIDO A SU VEZ A UN ESTIMULO DE GOLPEO DEL CILINDRO , ACTIVADO PARALELAMENTE AL CILINDRO DE TRANSMISION DEL SEGUNDO . LA IMPULSION DEL CILINDRO DEL PRIMER ESTIMULO , ACTUA SOBRE EL SENSOR DE ROTACION LA CAJA DE CAMBIO Y LA RUEDA DE ARRASTRE TODO UNIDO A SU VEZ AL SEGUNDO ESTIMULO DE IMPULSION . EL CILINDRO DE IMPULSION ACTUA PARALELAMENTE CON LA PLATAFORMA DE IMPULSION YA QUE SIN ESTA SERIA PRACTICAMENTE IMPOSIBLE, MOVILIZAR LA CAJA DE CAMBIO . POR LA ORDENACION DE LA PLATAFORMA Y EL ENLAZAMIENTO DEL ENGRANAJE, SE PUEDE EFECTUAR LA MARCHA ATRAS. EL HUECO DE LA RUEDA DE LA PLATAFORMA , ACTUA SOBRE EL MOTOR DE IMPULSION QUE A SU VEZ ESTA UNIDO AL CILINDRO DE IMPULSION. EL SENSOR DE ROTACION SE ENCUENTRA SITUADO EN EL INTERIOR DE LA CAJA DE CAMBIO.

  27. 27.-

    VARIADOR DE VELOCIDAD CONTINUA CON POLEAS DE EXPANSION.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    UN VARIADOR DE VELOCIDAD CONTINUA INCLUYE DOS CONJUNTOS DE POLEAS ACCIONADORA-ACCIONADA QUE SE EXPANDEN DE FORMA CONTROLADA HIDRAULICAMENTE CON UNAS RESPECTIVAS CORREAS ACCIONADORAS DISPUESTAS EN PARALELO.

  28. 28.-

    TRANSMISION POR ORGANO DE TRACCION PERFECCIONADA

    . Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

    SISTEMA DE TENSADO DE CORREAS DE TRANSMISION. CONSISTE EN DISPONER EL DISCO DEL ORGANO DE TRACCION APLICADO CONTRA UN TOPE AJUSTABLE; EL TOPE SE REALIZA EN FORMA DE UN TORNILLO AJUSTABLE QUE ESTA ATORNILLADO EN LA MITAD ESTACIONARIA DEL DISCO. R.