TRANSMISIÓN DE VARIACIÓN CONTÍNUA DE CORREA EN V PARA UN VEHÍCULO Y VEHÍCULO DE TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS.

Transmisión de variación continua de correa en V para un vehículo,

en particular un vehículo de tamaño pequeño del tipo de montar a horcajadas, incluyendo: una roldana primaria (113) dispuesta en un eje primario (101), al que se introduce par desde una fuente de potencia (E), y formando una ranura en V con una anchura variable para recibir una correa; una roldana secundaria (123) dispuesta en un eje secundario (120), desde el que el par es enviado a una rueda motriz (Wr), y formando una ranura en V con una anchura variable para recibir una correa; una correa en V (131) recibida en las respectivas ranuras en V de la roldana primaria (113) y la roldana secundaria (123); un motor eléctrico (140) para mover un mecanismo de regulación de anchura de ranura (141) para la ranura en V de la roldana primaria (113); y una caja (105) para alojar la roldana primaria (113) y la roldana secundaria (123), teniendo la roldana primaria (113) y la roldana secundaria (123) respectivamente un par de una pestaña móvil (112, 122) y una pestaña fija (111, 121) dispuestas de manera opuesta para aproximación y alejamiento una de otra y formando la ranura en V, donde la fuente de potencia (E) dispuesta junto a un lado exterior de la caja (105) y el motor eléctrico (140) está dispuesto junto a la pestaña fija (111, 121) de la roldana primaria (113) o la roldana secundaria (123), en un lado exterior de la caja (105), caracterizada porque la fuente de potencia (E) está dispuesta junto a dicho lado exterior de la caja (105) en un lado del eje primario (101) y el motor eléctrico 140) está dispuesto junto a dicho lado exterior de la caja (105) en el otro lado del eje primario (101), donde la pestaña fija (111, 121) de la roldana primaria (113) o la roldana secundaria (123) está dispuesta entre la fuente de potencia (E) y el motor eléctrico (140) en la dirección del eje primario (101)

La presente invención se refiere a una transmisión de variación continua de correa en V para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación independiente 1, y un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene la CVT de correa en V. Tal transmisión de variación continua de correa en V se 5 conoce por el documento de la técnica anterior DE 103 17 691 A1.

Las CVTs de correa en V se usan ampliamente en vehículos pequeños, tal como vehículos del tipo de montar a horcajadas incluyendo motocicletas, buggies de cuatro ruedas y vehículos para la nieve. La CVT de correa en V incluye un eje primario al que se introduce par procedente de una fuente de potencia tal como un motor o un motor eléctrico, un eje secundario desde el que el par es enviado a 10 una rueda motriz, y una roldana primaria y una roldana secundaria con una anchura variable de ranura respectivamente dispuestas en el eje primario y el eje secundario. Una correa en V está enrollada alrededor de la roldana primaria y la roldana secundaria. La relación de cambio de velocidad entre ambas poleas se ajusta de forma continua cambiando los diámetros de devanado de la correa en V alrededor de las respectivas poleas, variando las anchuras de ranura de las poleas a través de un 15 mecanismo de regulación de anchura de ranura.

En general, la roldana primaria y la roldana secundaria incluyen, cada una, un par de una pestaña fija y una pestaña móvil dispuestas de manera opuesta para aproximación y alejamiento una de otra a lo largo del eje primario o el eje secundario. Una ranura en forma de la letra “V” (que se de-nomina a continuación “ranura en V”) está formada entre la pestaña fija y la pestaña móvil. El meca-20 nismo de regulación de anchura de ranura mueve la pestaña móvil de la roldana primaria y la roldana secundaria para variar la anchura de la ranura en V. Esto hace que el diámetro de devanado de la correa en V alrededor de la roldana cambie, permitiendo la regulación continua de la relación de cam-bio de velocidad entre ambas poleas. De ordinario se dispone un controlador centrífugo en la pestaña móvil de la roldana primaria como el mecanismo de regulación de anchura de ranura (véase el docu-25 mento de Patente 1, por ejemplo).

En los últimos años, los vehículos pequeños han tenido que incorporar una transmisión au-tomática que puede lograr adecuadas relaciones de cambio de velocidad según la condición de mar-cha y el estado operativo del vehículo con el fin de mejorar la estabilidad de marcha y de promover el ahorro de energía. Sin embargo, el mecanismo convencional de regulación de anchura de ranura que 30 emplea un controlador centrífugo determina la relación de cambio de velocidad entre ambas poleas únicamente en base a la velocidad rotacional de la pestaña móvil provista del controlador centrífugo. Así, ha sido difícil controlar flexiblemente la relación de cambio de velocidad, por ejemplo según el estado operativo tal como la aceleración y deceleración.

Con el fin de resolver dicho problema, se ha propuesto una CVT de correa en V provista de 35

un mecanismo de regulación de anchura de ranura que emplea un motor eléctrico en lugar de un con-trolador centrífugo para cambiar las anchuras de las respectivas ranuras en V de la roldana primaria y la roldana secundaria, con el fin de controlar la relación de cambio de velocidad entre ambas poleas a valores deseados (véase el documento de Patente 2, por ejemplo).

Documento de Patente 1: JP-B-Sho 63-33588 5

Documento de Patente 2: JP-B-2967374

Sin embargo, en la CVT de correa en V descrita en el documento de Patente 2, el motor eléc-trico, que forma el mecanismo de regulación de anchura de ranura, está dispuesto en una caja para una unidad de potencia, que aloja una parte de la fuente de potencia, además del eje primario y el eje secundario, y la roldana primaria y la roldana secundaria. Así, no solamente el motor eléctrico está 10 expuesto al calor de la fuente de potencia en la caja, sino que también se crea una atmósfera a alta temperatura alrededor del motor eléctrico porque el calor del motor eléctrico propiamente dicho no es expulsado al exterior.

Como resultado, en la CVT de correa en V descrita en el documento de Patente 2 hay que incrementar la resistencia al calor del motor eléctrico que forma el mecanismo de regulación de anchu-15 ra de ranura, o el motor eléctrico tiene que estar rodeado por una camisa de refrigeración, lo que com-plica desfavorablemente la estructura del dispositivo y aumenta el costo. Otro problema es que el mo-tor eléctrico dispuesto en la caja para la unidad de potencia no puede ser mantenido o inspeccionado fácilmente.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una transmisión de variación continua de 20 correa en V para un vehículo como se ha indicado anteriormente y un vehículo del tipo de montar a horcajadas, donde el motor eléctrico puede ser enfriado activamente, y que puede mejorar tanto la protección como la mantenibilidad del motor eléctrico. Según la presente invención, dicho objeto se logra con una transmisión de variación continua de correa en V para un vehículo que tiene las carac-terísticas de la reivindicación independiente 1. Además, dicho objeto también se logra con un vehículo 25 del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 8. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

EFECTO DE LA INVENCIÓN

En la CVT de correa en V para un vehículo pequeño y el vehículo de montar a horcajadas según la presente invención, el motor eléctrico está dispuesto en el recorrido de flujo de aire fuera de 30 la caja. Esta estructura permite mantener el motor eléctrico lejos de una fuente de calor tal como la fuente de potencia alojada en la caja, y que sea enfriado activamente por el flujo de aire.

Además, en la CVT de correa en V para un vehículo pequeño y el vehículo de montar a hor-cajadas según la presente invención, la fuente de potencia está dispuesta junto a un lado exterior de la caja en la dirección del eje primario, y el motor eléctrico está dispuesto junto a la pestaña fija de la 35

roldana primaria o la roldana secundaria, en el otro lado exterior de la caja en la dirección del eje pri-mario. Esta estructura permite que la fuente de potencia y el motor eléctrico como fuentes de calor estén situados uno enfrente de otro en la dirección del eje primario, lo que puede reducir el impacto de calor en el motor eléctrico. Dado que el motor eléctrico está dispuesto junto a la pestaña fija donde no está el mecanismo de regulación de anchura de ranura, es fácil asegurar un espacio de instalación 5 para el motor eléctrico fuera de la caja, pudiendo instalar el motor eléctrico de forma compacta.

Además, la sección de regulación de pestaña móvil, que forma el mecanismo de regulación de anchura de ranura, se puede proporcionar coaxialmente con el eje primario, y el motor eléctrico y el engranaje de diámetro pequeño de la sección de reducción de velocidad, que también forma el meca-nismo de regulación de anchura de ranura, se puede disponer radialmente hacia fuera del engranaje 10 de gran diámetro de la sección de regulación de pestaña móvil. En tal caso, se pueden reducir las dimensiones del mecanismo de regulación de anchura de ranura en la dirección radial, y la proyección del mecanismo de regulación de anchura de ranura hacia el otro extremo en la dirección del eje prima-rio se puede reducir.

Además, el motor eléctrico se puede disponer fuera de la caja de tal manera que el eje de 15 salida del motor eléctrico sea perpendicular al eje primario. En tal caso, el motor eléctrico se puede disponer de forma más compacta sin sobresalir hacia fuera de la caja, aunque la forma externa del motor eléctrico sea verticalmente más larga.

Además, la caja para alojar la roldana primaria y la roldana secundaria se puede formar inte-gralmente con una caja que forma una parte de la fuente de potencia. En tal caso, se puede reducir el 20 número de piezas de la unidad de potencia, y consiguientemente se puede simplificar la estructura de la unidad de potencia.

Además, el motor eléctrico puede estar cubierto con la cubierta de caja unida al lado exterior de la caja. En tal caso, es posible mejorar tanto la protección como la mantenibilidad del motor eléctri-co en virtud de la cubierta de caja. 25

Además, se puede formar una parte escalonada...

1. Transmisión de variación continua de correa en V para un vehículo, en particular un vehícu-lo de tamaño pequeño del tipo de montar a horcajadas, incluyendo:

una roldana primaria (113) dispuesta en un eje primario (101), al que se introduce par desde una fuente de potencia (E), y formando una ranura en V con una anchura variable 5 para recibir una correa;

una roldana secundaria (123) dispuesta en un eje secundario (120), desde el que el par es enviado a una rueda motriz (Wr), y formando una ranura en V con una anchura varia-ble para recibir una correa;

una correa en V (131) recibida en las respectivas ranuras en V de la roldana prima-10 ria (113) y la roldana secundaria (123);

un motor eléctrico (140) para mover un mecanismo de regulación de anchura de ra-nura (141) para la ranura en V de la roldana primaria (113); y

una caja (105) para alojar la roldana primaria (113) y la roldana secundaria (123),

teniendo la roldana primaria (113) y la roldana secundaria (123) respectivamente un 15 par de una pestaña móvil (112, 122) y una pestaña fija (111, 121) dispuestas de manera opuesta para aproximación y alejamiento una de otra y formando la ranura en V,

donde la fuente de potencia (E) dispuesta junto a un lado exterior de la caja (105) y el motor eléctrico (140) está dispuesto junto a la pestaña fija (111, 121) de la roldana primaria (113) o la roldana secundaria (123), en un lado exterior de la caja (105), 20

caracterizada porque

la fuente de potencia (E) está dispuesta junto a dicho lado exterior de la caja (105) en un lado del eje primario (101) y el motor eléctrico 140) está dispuesto junto a dicho lado exte-rior de la caja (105) en el otro lado del eje primario (101),

donde la pestaña fija (111, 121) de la roldana primaria (113) o la roldana secundaria 25 (123) está dispuesta entre la fuente de potencia (E) y el motor eléctrico (140) en la dirección del eje primario (101).

2. Transmisión de variación continua de correa en V según la reivindicación 1, caracterizada porque la pestaña fija (111) y la pestaña móvil (112) de la roldana primaria (113) están dispuestas en lados opuestos interiores de la caja (105) en la dirección de la roldana primaria (113), y la pestaña 30 móvil (122) y la pestaña fija (121) de la roldana secundaria (123) están dispuestas en lados opuestos interiores de la caja (105) en la dirección del eje secundario (120), donde la fuente de potencia (E) está dispuesta junto a un lado exterior de la caja (105) en la dirección del eje primario (101), y al menos una parte del motor eléctrico (140) está dispuesta junto a la pestaña fija (121) de la roldana secundaria (123), en el lado exterior opuesto de la caja (105) en la dirección del eje primario (101). 35

3. Transmisión de variación continua de correa en V según la reivindicación 1 o 2, caracteri-zada porque el mecanismo de regulación de anchura de ranura (141) incluye una sección de regula-ción de pestaña móvil para mover axialmente las pestañas móviles (112) de la roldana primaria (113), y una sección de reducción de velocidad para reducir y transmitir la rotación del motor eléctrico (140) a la sección de regulación de pestaña móvil, y donde la sección de regulación de pestaña móvil incluye 5 un engranaje de gran diámetro (162) para rotación alrededor del eje primario (101), mientras que la sección de reducción de velocidad incluye un engranaje de diámetro pequeño (144) para transmitir la rotación del motor eléctrico (140) directa o indirectamente al engranaje de gran diámetro (162), y don-de la fuente de potencia (E) está conectada a un extremo del eje primario (101), y la pestaña fija (111) y la pestaña móvil (112) están dispuestas respectivamente en un lado de extremo y en el otro lado de 10 extremo del eje primario (101), y la sección de regulación de pestaña móvil está dispuesta coaxialmen-te con, y en el otro lado de extremo con respecto a, la pestaña móvil (112) en el eje primario (101), y el motor eléctrico (140) y el engranaje de diámetro pequeño (144) de la sección de reducción de veloci-dad están dispuestos radialmente hacia fuera del engranaje de gran diámetro (182) de la sección de regulación de pestaña móvil. 15

4. Transmisión de variación continua de correa en V según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el motor eléctrico (140) está dispuesto fuera de la caja (105) de tal manera que un eje de salida del motor eléctrico (140) sea perpendicular al eje primario (101).

5. Transmisión de variación continua de correa en V según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la caja (105) para alojar la roldana primaria (113) y la roldana secundaria (123) 20 está formada integralmente con una caja que forma una parte de la fuente de potencia (E).

6. Transmisión de variación continua de correa en V según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el motor eléctrico (140) está cubierto por una cubierta de caja (107) unida a un lado exterior de la caja (105).

7. Transmisión de variación continua de correa en V según una de las reivindicaciones 1 a 6, 25 caracterizada porque una parte escalonada (105a) está formada en una pared de la caja (105), una cubierta de caja (107) está montada en un lado exterior de la parte escalonada (105a), y el motor eléc-trico (140) está dispuesto en un espacio interno definido por la parte escalonada (105a) y la cubierta de caja (107).

8. Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo la transmisión de variación continua 30 de correa en V según una de las reivindicaciones 1 a 7.

9. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 8, donde la cubierta de caja (107) de la transmisión de variación continua de correa en V está expuesta al exterior de una cubierta de carrocería de vehículo.