UNIDAD DE POTENCIA.
Una unidad de potencia (P) incluyendo:
un motor (11) incluyendo un bloque de cilindro (22),
un cárter (39) y un equilibrador (63);
una caja de transmisión (40) que se extiende hacia atrás del cárter (39) del motor (11);
una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (14) que está instalada en la caja de transmisión (40) y que transmite la potencia de accionamiento del motor (11) a una rueda de accionamiento; y
un motor eléctrico (28) para el control de la polea de accionamiento que controla la anchura de la ranura de una polea de accionamiento (12) en la transmisión de variación continua del tipo de correa en V (14) por medio de un mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento (29), caracterizado porque
cuando se ve desde un lado, el motor eléctrico (28) para control de la polea de accionamiento, el mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento (29), y el centro (64) del eje rotacional del equilibrador (63) están colocados entre un plano de unión (C) definido por el acoplamiento del bloque de cilindro (22) al cárter (39), y un plano (D) conteniendo el centro del cigüeñal (17) que es paralelo al plano de unión (C)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08160525.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME MINATO-KU,TOKYO 107-8556.
Inventor/es: IKEDA,NAOKI, ISHIKAWA, HIDEO, MORITA,GO.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 16 de Julio de 2008.
Fecha Concesión Europea: 30 de Diciembre de 2009.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F16H9/18 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 9/00 Transmisiones para transmitir un movimiento rotativo con relación de velocidad variable o para invertir un movimiento rotativo, por órganos flexibles sin fin (control para cambio de velocidad o para inversión de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo F16H 59/00 - F16H 63/00). › siendo regulable únicamente uno de los flancos de cada polea.
Clasificación PCT:
- B62M7/12 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › B62M 7/00 Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00). › con motor al lado o en la rueda motriz.
- B62M9/06 B62M […] › B62M 9/00 Transmisiones caracterizadas por el empleo de una cadena sin fin, de una correa o de un órgano similar (cubrecadenas para ciclos B62J 13/00). › que utilizan una sola cadena, correa u órgano similar.
- F16H63/06 F16H […] › F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › teniendo el mecanismo final de salida un número indeterminado de posiciones.
- F16H9/18 F16H 9/00 […] › siendo regulable únicamente uno de los flancos de cada polea.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Unidad de potencia.
La presente invención se refiere a la colocación de objetos pesados en una unidad de potencia compuesta por un motor y una transmisión.
EP 1 614 939 A describe una unidad de potencia de tipo convencional según el preámbulo de la reivindicación 1 con un motor eléctrico para controlar la polea de accionamiento, un mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento, y un equilibrador están colocados en el lado trasero del cigüeñal. Tales objetos pesados se tienen que colocar teniendo en consideración una disposición que logre un buen equilibrio de peso manteniendo al mismo tiempo un motor de tamaño compacto. Por ejemplo, en la unidad de potencia de tipo basculante, la porción en el lado trasero del cigüeñal tiene una carrera de movimiento mayor que la porción en el lado delantero del cigüeñal, de modo que el objeto pesado colocado en el lado trasero del cigüeñal afecta en gran medida a las propiedades de amortiguamiento y la capacidad de conducción. Por esta razón, es preferible que los objetos más pesados entre los elementos constituyentes de la unidad de potencia se coloquen en el lado delantero del cigüeñal siempre que sea posible.
La presente invención tiene la finalidad de proporcionar una unidad de potencia diseñada teniendo en consideración una disposición con un buen equilibrio de peso manteniendo al mismo tiempo un motor de tamaño compacto.
Para lograr dichos objetos, un primer aspecto de la presente invención proporciona una unidad de potencia incluyendo: un motor, una caja de transmisión, una transmisión de variación continua del tipo de correa en V, y un motor eléctrico para control de la polea de accionamiento. El motor incluye un bloque de cilindro, un cárter, y un equilibrador. La caja de transmisión se extiende hacia atrás del cárter del motor. La transmisión de variación continua del tipo de correa en V está instalada en la caja de transmisión, y transmite la potencia de accionamiento del motor a una rueda de accionamiento. El motor eléctrico para control de la polea de accionamiento controla la anchura de la ranura de una polea de accionamiento en la transmisión de variación continua del tipo de correa en V por medio de un mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento. En la unidad de potencia, cuando se ve desde un lado, el motor eléctrico para el control de la polea de accionamiento, el mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento, y el centro del eje rotacional del equilibrador están colocados entre un plano de unión donde el bloque de cilindro está acoplado al cárter y un plano que pasa en el centro del cigüeñal y que es paralelo al plano de unión.
Un segundo aspecto de la presente invención proporciona la unidad de potencia según el primer aspecto con las siguientes características adicionales. Un sustentador de motor está dispuesto cerca del plano de unión.
Un tercer aspecto de la presente invención proporciona la unidad de potencia según alguno de los aspectos primero y segundo con las siguientes características adicionales. El motor eléctrico para el control de la polea de accionamiento y el mecanismo de engranajes reductores para unidad de control de polea de accionamiento están dispuestos encima del cigüeñal. Además, una válvula de láminas para suministrar aire secundario está dispuesta en el otro lado del eje de cilindro.
Un cuarto aspecto de la presente invención proporciona la unidad de potencia según alguno de los aspectos primero a tercero con las siguientes características adicionales. El motor eléctrico para control de la polea de accionamiento se monta desde el lado exterior de la caja de transmisión.
En el primer aspecto de la presente invención, cuando se ve desde un lado, el motor eléctrico para control de la polea de accionamiento, el mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento, y el centro del equilibrador están colocados entre el plano de unión donde el bloque de cilindro está acoplado al cárter y un plano que pasa en el centro del cigüeñal y que es paralelo al plano de unión. La colocación concentrada antes descrita del motor eléctrico para control de la polea de accionamiento, el mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento y el equilibrador permite que la unidad de potencia sea de tamaño compacto. La concentración, así lograda, de los objetos pesados en el centro de la unidad de potencia, que se compone del motor y la transmisión, contribuye a mantener el equilibrio, y da lugar a una mejor operación de conducción.
En el segundo aspecto de la presente invención, la colocación concentrada de los objetos pesados en una posición cerca del sustentador de motor, que es el punto alrededor del que la unidad de potencia se mueve basculantemente, contribuye a la reducción de la vibración.
En el tercer aspecto de la presente invención, el motor eléctrico para el control de la polea de accionamiento y el mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento están dispuestos encima del cigüeñal. Tal colocación deja un espacio extra en el otro lado del eje de cilindro, es decir, debajo del eje de cilindro. Consiguientemente, se puede obtener un espacio para colocar la válvula de láminas para suministrar aire secundario en la superficie lateral del bloque de cilindro, de modo que la disposición de tubo para suministrar aire secundario se simplifique.
En el cuarto aspecto de la presente invención, el motor eléctrico para control de la polea de accionamiento se monta desde el lado exterior de la caja de transmisión. Consiguientemente, la operación de mantenimiento del motor eléctrico para control de la polea de accionamiento resulta más fácil.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 en la que se monta una unidad de potencia P según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista ampliada de una porción trasera de la motocicleta 1.
La figura 3 es una vista lateral de la unidad de potencia P.
La figura 4 es una vista en sección transversal tomada de modo que los ejes rotacionales principales de la unidad de potencia P puedan quedar incluidos en la vista.
La figura 5 es una vista en sección ampliada que representa una polea de accionamiento 12 y sus elementos periféricos.
La figura 6 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la linea VI-VI en la figura 5.
La figura 7 es una vista que representa la superficie delantera de una cubierta de engranajes de la unidad de control 36.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 7.
La figura 9 es una vista que representa la superficie trasera de la cubierta de engranajes de la unidad de control 36.
La figura 10 es una vista representada como indica la flecha X en la figura 7.
La figura 11 es una vista que representa un estado en que el motor eléctrico 28 para el control de la polea de accionamiento y un sensor de media carrera móvil 30 están unidos a la cubierta de engranajes de la unidad de control 36.
La figura 12 es una vista en sección ampliada que representa una polea movida 13, un mecanismo de engranajes reductores 16 del sistema de potencia, y los elementos periféricos de estos dos.
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 en la que se monta una unidad de potencia P según una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista ampliada de una porción trasera de la motocicleta 1. La figura 1 representa un bastidor de carrocería de vehículo Fr de la motocicleta 1 que incluye un tubo delantero 3, un bastidor principal 4, un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 5, un bastidor descendente 6, y bastidores medios 7. El tubo delantero 3 soporta una horquilla delantera 2, que se puede mover rotacionalmente. El bastidor principal 4 se extiende hacia abajo a la parte trasera del tubo delantero 3. Cada uno de los bastidores traseros 5 tiene uno de sus extremos conectado a una porción media del bastidor principal 4, y se extiende hacia arriba a la parte trasera. El bastidor descendente 6 se extiende hacia abajo del tubo delantero 3, después gira hacia atrás, y conecta al extremo inferior del bastidor principal 4. Los bastidores medios 7 conectan el extremo inferior del bastidor principal 4 y una porción media...
Reivindicaciones:
1. Una unidad de potencia (P) incluyendo:
un motor (11) incluyendo un bloque de cilindro (22), un cárter (39) y un equilibrador (63);
una caja de transmisión (40) que se extiende hacia atrás del cárter (39) del motor (11);
una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (14) que está instalada en la caja de transmisión (40) y que transmite la potencia de accionamiento del motor (11) a una rueda de accionamiento; y
un motor eléctrico (28) para el control de la polea de accionamiento que controla la anchura de la ranura de una polea de accionamiento (12) en la transmisión de variación continua del tipo de correa en V (14) por medio de un mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento (29), caracterizado porque
cuando se ve desde un lado, el motor eléctrico (28) para control de la polea de accionamiento, el mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento (29), y el centro (64) del eje rotacional del equilibrador (63) están colocados entre un plano de unión (C) definido por el acoplamiento del bloque de cilindro (22) al cárter (39), y un plano (D) conteniendo el centro del cigüeñal (17) que es paralelo al plano de unión (C).
2. La unidad de potencia (P) según la reivindicación 1, donde un sustentador de motor (20) está dispuesto cerca del plano de unión.
3. La unidad de potencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, donde el motor eléctrico (28) para el control de la polea de accionamiento y el mecanismo de engranajes reductores para la unidad de control de polea de accionamiento (29) están dispuestos encima del cigüeñal (17), y
una válvula de láminas para suministrar aire secundario está dispuesta en el otro lado del eje de cilindro.
4. La unidad de potencia (P) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el motor eléctrico (28) para el control de la polea de accionamiento se monta desde el lado exterior de la caja de transmisión (40).
Patentes similares o relacionadas:
Mecanismo de velocidad variable del tipo de correa en V, del 11 de Abril de 2018, de YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA: Una transmisión de variación continua de correa en V , en la que una polea de accionamiento de un tipo de diámetro de enrollamiento variable […]
Transmisión continuamente variable de correa en V para vehículo de tipo montura de sillín, del 18 de Octubre de 2017, de HONDA MOTOR CO., LTD.: Una transmisión continuamente variable de correa en V para un vehículo de tipo montura de sillín en la que: una polea accionadora […]
Transmisión continua de tipo correa, del 19 de Abril de 2017, de YANMAR CO., LTD: Una transmisión continua de tipo correa que comprende: un primer árbol ; una primera polea que tiene una primera llanta […]
Motor y vehículo del tipo que se monta a horcajadas, del 11 de Enero de 2017, de YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA: Un motor que comprende: un cigüeñal que incluye un brazo de cigüeñal; un eje del embrague dispuesto por detrás del cigüeñal y dotado de un embrague […]
Sistema de transmisión continuamente variable de correa en V para vehículo de tipo de montura a horcajadas, del 31 de Agosto de 2016, de HONDA MOTOR CO., LTD.: Un sistema de transmisión continuamente variable de correa en V para un vehículo de tipo de montura a horcajadas que comprende: una caja de transmisión; […]
Transmisión de variación continua de correa en V, del 1 de Junio de 2016, de HONDA MOTOR CO., LTD.: Una transmisión de variación continua de correa en V incluyendo: una polea fija fijada a un eje de accionamiento ; una polea móvil que se puede aproximar […]
Transmisión de variación continua de correa en V, del 17 de Febrero de 2016, de Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd: Una transmisión de variación continua de correa en V incluyendo
un elemento de roldana fijo montado fijamente en un eje de polea ,
[…]
Transmisión de variación continua del tipo de correa y método de fabricar una polea de la transmisión de variación continua del tipo de correa, del 13 de Enero de 2016, de YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA: Transmisión de variación continua del tipo de correa incluyendo una polea primaria , una polea secundaria , y una correa en V enrollada alrededor de la polea primaria […]