Unidad de potencia para vehículo pequeño.

Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, en la que:

una cámara de transmisión (61) está formada dentro de una carcasa de transmisión (54) conectada a un cárter (20) de un cuerpo de motor (19) y extendida a una parte lateral de una rueda trasera (WR),

una transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) dispuesta entre un cigüeñal (26) soportado rotatoriamente por el cárter (20) y un árbol de transmisión (66) trabado y conectado a un eje (56) de la rueda trasera (WR), y soportado rotatoriamente por la carcasa de transmisión (54) está almacenada en la cámara de transmisión (61),

una primera parte de soporte de árbol (70), a través de la que el cigüeñal (26) penetra rotatoriamente, está dispuesta en el cárter (20),

una segunda parte de soporte de árbol (108), a través de la que el árbol de transmisión (66) penetra rotatoriamente, está dispuesta en la carcasa de transmisión (54), y

miembros de sellado (72, 109) con forma sin fin y miembros de apoyo (73, 110) están interpuestos en este orden desde el lado de cámara de transmisión (61) entre la primera parte de soporte de árbol (70) y el cigüeñal (26), y entre la segunda parte de soporte de árbol (108) y el árbol de transmisión (66);

en la que un primer miembro de rotación (74) opuesto a un extremo en el lado de cámara de transmisión (61) de la primera parte de soporte de árbol (70) y un segundo miembro de rotación (92, 124) opuesto a un extremo en el lado de cámara de transmisión (61) de la segunda parte de soporte de árbol (108) están almacenados en la cámara de transmisión (61),

una pared circundante (81) que se extiende desde la primera parte de soporte de árbol (70) hacia el primer miembro de rotación (74) está dispuesta para rodear por lo menos una parte del cigüeñal (26), y

un extremo distal de la pared circundante (81) está posicionado próximo al primer miembro de rotación (74); en la que una parte anular (74a), una parte de la cual está posicionada dentro de la pared circundante (81), está dispuesta en el primer miembro de rotación (74),

en la que una polea impulsora (63) que constituye una parte de la transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) incluye un semicuerpo fijo de polea (67) fijado al cigüeñal (26) y un semicuerpo movible de polea (68) soportado por el cigüeñal (26) para aproximarse y apartarse del semicuerpo fijo de polea (67),

un mecanismo de impulso (71), que impulsa el semicuerpo movible de polea (68) en dirección axial para cambiar un radio de enrollamiento de correa de la polea impulsora (63), incluye una placa de rampa (74) que está fijada al cigüeñal (26) como primer miembro de rotación opuesto a la primera parte de soporte de árbol (70) y una pluralidad de rodillos de peso (75) posicionados entre la placa de rampa (74) y el semicuerpo movible de polea (68), una pluralidad de partes inclinadas (74c), que permiten a los rodillos de peso (75) contactar rodando con las mismas, están formadas en la placa de rampa (74) de modo que una parte de las mismas sobresale en el lado de primera parte de soporte de árbol (70), y

la parte anular (74b) está dispuesta en la placa de rampa (74) para estar posicionada dentro de la parte inclinada (74c) en dirección radial del cigüeñal (26), en la que unas piezas de deslizamiento (76) están conectadas a una pluralidad de posiciones en una dirección periférica en la periferia exterior de la placa de rampa (74); caracterizada porque unas partes de placa de guía (68a) que se extienden en una dirección de una línea axial del cigüeñal (26) para guiar a las piezas de deslizamiento (79) en la dirección de la línea axial están dispuestas en una pluralidad de posiciones en la dirección periférica en la periferia exterior del semicuerpo movible de polea (68) de modo que parte de las mismas se superpone con la pared circundante (81) en la dirección radial del cigüeñal (26) por lo menos a una baja velocidad rotacional.

Unidad de potencia para vehículo pequeño

La presente invención se refiere a una unidad de potencia para un vehículo pequeño en el que hay una cámara de transmisión formada dentro de una carcasa de transmisión conectada a un cárter de un cuerpo de motor y extendida al lado de una rueda trasera, una transmisión variable continua de tipo correa está almacenada en la cámara de transmisión, la transmisión variable continua de tipo correa está dispuesta entre un cigüeñal soportado rotatoriamente por el cárter y un árbol de transmisión trabado y conectado a un eje de la rueda trasera y soportado rotatoriamente por la carcasa de transmisión, en el cárter se dispone una primera parte de soporte de árbol a través de la que el cigüeñal penetra rotatoriamente, en la carcasa de transmisión se dispone una segunda parte de soporte de árbol a través de la que el árbol de transmisión penetra rotatoriamente, y miembros de sellado con una forma sin fin y miembros de apoyo están interpuestos en este orden desde el lado de cámara de transmisión entre la primera parte de soporte de árbol y el cigüeñal y entre la segunda parte de soporte de árbol y el árbol de transmisión.

Una unidad de potencia para una motocicleta ya se conoce a partir del documento JP 2009 191969 A en el que una cámara de transmisión está formada dentro de una carcasa de transmisión conectada a un cárter, una transmisión variable continua de tipo correa dispuesta entre un cigüeñal y un árbol de transmisión trabado y conectado a un eje de una rueda trasera está almacenada en la cámara de transmisión, y miembros de sellado con una forma anular y miembros de apoyo están colocados de manera interpuesta respectivamente en este orden desde el lado de cámara de transmisión entre la primera parte de soporte de árbol en el cárter y el cigüeñal y entre una segunda parte de soporte de árbol dispuesta en la carcasa de transmisión y el árbol de transmisión.

El documento EP 1880934 A2 divulga una unidad de potencia según el preámbulo de la reivindicación 1.

Mientras tanto, dentro de la cámara de transmisión de la carcasa de transmisión, el polvo flota, tal como el polvo de abrasión de una correa y el polvo introducido desde el exterior cuando el aire externo para refrigerar se introduce en la cámara de transmisión, la vida útil de los miembros de sellado se ve acortada cando el polvo dentro de la cámara de transmisión se adhiere a los miembros de sellado con forma anular interpuestos entre la primera parte de soporte de árbol del cárter y el cigüeñal y entre la segunda parte de soporte de árbol de la carcasa de transmisión y el árbol de transmisión, y por lo tanto es deseable extender la vida útil del miembro de sellado por la supresión de la adhesión del polvo a los miembros de sellado tanto como sea posible.

La presente invención ha sido desarrollada considerando tales circunstancias y su objetivo es proporcionar una unidad de potencia para un vehículo pequeño que puede contribuir a la mejora de la vida útil de los miembros de sellado al impedir que el polvo dentro de una cámara de transmisión se adhiera de los miembros de sellado tanto como sea posible.

Con el fin de lograr el objetivo, se proporciona una unidad de potencia para un vehículo pequeño según la reivindicación 1.

En una realización preferida de la presente invención, la pared circundante que se extiende desde la primera parte de soporte de árbol está formada integralmente con el cárter.

En una realización preferida adicional de la presente invención, la pared circundante que se extiende desde la primera parte de soporte de árbol, con una forma cilindrica, tiene una forma sin fin que continúa sobre la periferia entera de la primera parte de soporte de árbol con una superficie periférica exterior de la misma que continúa a ras con una superficie periférica exterior de la primera parte de soporte de árbol.

Obsérvese que los retenes de aceite 72, 109 de una realización corresponden a los miembros de sellado de la presente invención, los rodamientos de bolas 73, 110 de la realización corresponden a los miembros de apoyo de la presente invención, una placa de rampa 74 de la realización corresponde a un primer miembro de rotación de la presente invención y un semicuerpo fijo de polea 92 y un cilindro interior 124 de la realización corresponden a un segundo miembro de rotación de la presente invención.

Según la invención, la pared circundante, que está dispuesta en la primera parte de soporte de árbol del cárter y rodea por lo menos una parte del cigüeñal, se extiende desde el extremo en el lado de cámara de transmisión de la primera parte de soporte de árbol de modo que el extremo distal de la misma se aproxima al primer miembro de rotación, por lo tanto el extremo en el lado de cámara de transmisión del miembro de sellado interpuesto entre la primera parte de soporte de árbol el cigüeñal está cubierto por el primer miembro de rotación y la pared circundante, y de ese modo se puede impedir en la medida de lo posible que el polvo dentro de la cámara de transmisión se adhiera al miembro de sellado, lo que puede contribuir a la mejora de la vida útil del miembro de sellado.

Además, según la realización preferida de la presente invención, como la pared circundante está formada integralmente con el cárter, se suprime el aumento del número de componentes, se mejora la productividad y se puede reducir el coste.

Según la realización adicional de la presente invención, como la superficie periférica exterior de la pared circundante proviene de una forma sin fin continua que continúa a ras con la superficie periférica exterior de la primera parte de soporte de árbol que tiene una forma cilindrica en la periferia entera, la pared circundante cubre el extremo en el lado de cámara de transmisión del miembro de sellado interpuesto entre la primera parte de soporte de árbol y el cigüeñal más eficazmente y puede suprimir el polvo dirigido al miembro de sellado más eficazmente.

Según la presente invención, la parte anular está dispuesta en el primer miembro de rotación, una parte de la parte anular está posicionada dentro de la pared circundante dispuesta en la primera parte de soporte de árbol, por lo tanto la estructura laberíntica está construida entre la periferia exterior y la periferia interior de la pared circundante, y se puede suprimir más eficazmente la intrusión del polvo al lado de miembro de sellado.

Según la presente invención, el mecanismo de impulso incluye la placa de rampa como primer miembro de rotación fijado al cigüeñal, una pluralidad de partes inclinadas, que permiten a los rodillos de peso contactar rodando con las mismas, están formadas en la placa de rampa de modo que una parte de las mismas sobresalga en el lado de primera parte de soporte de árbol, y la parte anular posicionada dentro de la parte inclinada en la dirección radial de cigüeñal está posicionada en la placa de rampa, y por lo tanto puede mejorarse el efecto de impedir la intrusión del polvo en la pared circundante debido al efecto de ventilación de una corriente de aire provocada por el saliente de una parte de una pluralidad de partes inclinadas en el lado de primera parte de soporte de árbol durante la rotación de la placa de rampa.

Además, según la presente invención, las partes de placa de guía que guían las piezas de deslizamiento conectadas a la periferia exterior de la placa de rampa están dispuestas en múltiples posiciones en la dirección periférica sobre la periferia exterior del semicuerpo movible de polea de modo que una parte del mismo se superpone con la pared circundante en la dirección radial del cigüeñal por lo menos a una baja velocidad rotacional y cada placa de guía se extiende en la dirección de la línea axial del cigüeñal, y por lo tanto se puede mejorar aún más el efecto de impedir la intrusión del polvo en la pared circundante debido al efecto de ventilador centrífugo de las partes de placa de guía.

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta de una primera realización.

La figura 2 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 2-2 de la figura 1.

La figura 3 es una vista en sección transversal ampliada que muestra las inmediaciones de una polea impulsora de una transmisión variable continua de tipo correa.

La figura 4 es un dibujo cuando una placa de rampa se ve desde un lado de cárter.

La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4.

La figura 6 es una vista en sección transversal ampliada que muestra las inmediaciones de una polea impulsada de una transmisión variable continua... [Seguir leyendo]

1. Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, en la que:

una cámara de transmisión (61) está formada dentro de una carcasa de transmisión (54) conectada a un cárter (20) de un cuerpo de motor (19) y extendida a una parte lateral de una rueda trasera (WR),

una transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) dispuesta entre un cigüeñal (26) soportado rotatoriamente por el cárter (20) y un árbol de transmisión (66) trabado y conectado a un eje (56) de la rueda trasera (WR), y soportado rotatoriamente por la carcasa de transmisión (54) está almacenada en la cámara de transmisión (61),

una primera parte de soporte de árbol (70), a través de la que el cigüeñal (26) penetra rotatoriamente, está dispuesta en el cárter (20),

una segunda parte de soporte de árbol (108), a través de la que el árbol de transmisión (66) penetra rotatoriamente, está dispuesta en la carcasa de transmisión (54), y

miembros de sellado (72, 109) con forma sin fin y miembros de apoyo (73, 110) están interpuestos en este orden desde el lado de cámara de transmisión (61) entre la primera parte de soporte de árbol (70) y el cigüeñal (26), y entre la segunda parte de soporte de árbol (108) y el árbol de transmisión (66);

en la que un primer miembro de rotación (74) opuesto a un extremo en el lado de cámara de transmisión (61) de la primera parte de soporte de árbol (70) y un segundo miembro de rotación (92, 124) opuesto a un extremo en el lado de cámara de transmisión (61) de la segunda parte de soporte de árbol (108) están almacenados en la cámara de transmisión (61),

una pared circundante (81) que se extiende desde la primera parte de soporte de árbol (70) hacia el primer miembro de rotación (74) está dispuesta para rodear por lo menos una parte del cigüeñal (26), y

un extremo distal de la pared circundante (81) está posicionado próximo al primer miembro de rotación (74);

en la que una parte anular (74a), una parte de la cual está posicionada dentro de la pared circundante (81), está dispuesta en el primer miembro de rotación (74),

en la que una polea impulsora (63) que constituye una parte de la transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) incluye un semicuerpo fijo de polea (67) fijado al cigüeñal (26) y un semicuerpo movible de polea (68) soportado por el cigüeñal (26) para aproximarse y apartarse del semicuerpo fijo de polea (67),

un mecanismo de impulso (71), que impulsa el semicuerpo movible de polea (68) en dirección axial para cambiar un radio de enrollamiento de correa de la polea impulsora (63), incluye una placa de rampa (74) que está fijada al cigüeñal (26) como primer miembro de rotación opuesto a la primera parte de soporte de árbol (70) y una pluralidad de rodillos de peso (75) posicionados entre la placa de rampa (74) y el semicuerpo movible de polea (68),

una pluralidad de partes inclinadas (74c), que permiten a los rodillos de peso (75) contactar rodando con las mismas, están formadas en la placa de rampa (74) de modo que una parte de las mismas sobresale en el lado de primera parte de soporte de árbol (70), y

la parte anular (74b) está dispuesta en la placa de rampa (74) para estar posicionada dentro de la parte inclinada (74c) en dirección radial del cigüeñal (26), en la que unas piezas de deslizamiento (76) están conectadas a una pluralidad de posiciones en una dirección periférica en la periferia exterior de la placa de rampa (74);

caracterizada porque unas partes de placa de guía (68a) que se extienden en una dirección de una línea axial del cigüeñal (26) para guiar a las piezas de deslizamiento (79) en la dirección de la línea axial están dispuestas en una pluralidad de posiciones en la dirección periférica en la periferia exterior del semicuerpo movible de polea (68) de modo que parte de las mismas se superpone con la pared circundante (81) en la dirección radial del cigüeñal (26) por lo menos a una baja velocidad rotacional.

2. La unidad de potencia para un vehículo pequeño según la reivindicación 1, en la que la pared circundante (81) que se extiende desde la primera parte de soporte de árbol (70) está formada integralmente con el cárter (20).

3. La unidad de potencia para un vehículo pequeño según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en la que la pared circundante (81) que se extiende desde la primera parte de soporte de árbol (70), con una forma cilindrica, tiene una forma sin fin que continúa sobre la periferia entera de la primera parte de soporte de árbol (70) con una superficie periférica exterior de la misma que continúa a ras con una superficie periférica exterior de la primera parte de soporte de árbol (70).