Unidad de potencia de tipo basculante, en la que una caja de transmisión (100,

101; 818) que aloja un Mecanismo de transmisión de variación continua del tipo de correa en V (110; 817), y un cuerpo del motor (105; 820) están unidos integralmente, y que se soporta de manera que sea capaz de bascular alrededor de un eje en paralelo a un eje de manivela de un cigüeñal (107, 821) del motor (105; 820), donde dicha unidad de potencia incluye: un elemento de accionamiento de polea (12; 866) dispuesto en el cigüeñal (107; 821) para variar el diámetro de enrollamiento de una polea de lado de accionamiento (3; 814) del mecanismo de transmisión (110; 817), un elemento de accionamiento de arranque (109; 848) dispuesto en el cigüeñal (107; 821) para accionar rotacionalmente el cigüeñal (107; 821), y se ha previsto un motor de arranque (601; 850), que mueve el elemento de accionamiento de arranque (109; 848),

donde el elemento de accionamiento de polea (12; 866) está dispuesto en un lado del eje de cilindro (b) en una dirección a lo largo del cigüeñal (107, 821), y el elemento de accionamiento de arranque (109; 848) está dispuesto en el otro lado respectivo del eje de cilindro (b) en la dirección a lo largo del cigüeñal (107, 821), caracterizado porque se ha dispuesto un motor ECVT (10; 865), que mueve el elemento de accionamiento de polea (12; 866), y porque, cuando se ve en vista en planta, el motor ECVT (10; 865) y el motor de arranque (601; 850) están dispuestos en un eje (b) de un cilindro del motor (105; 820)

Unidad de potencia y vehículo de tipo de montar a horcajadas que utiliza la misma.

La presente invención se refiere a una unidad de potencia de tipo basculante, en la que una caja de transmisión con una transmisión de variación continua alojada en ella y un cuerpo del motor están unidos integralmente, y un vehículo del tipo de silla de montar provisto de la unidad de potencia.

Por ejemplo, las motocicletas tipo scooter llevan generalmente una unidad de potencia de tipo basculante, en la que un cuerpo del motor y una caja de transmisión con una transmisión de variación continua alojada en ella están unidos integralmente.

Por ejemplo, el documento de Patente 1 propone, como una unidad de potencia de este tipo, una en la que un elemento de accionamiento de polea, que mueve una polea primaria para variar el diámetro de enrollamiento de correa, y un elemento de accionamiento de arranque, que mueve rotacionalmente un cigüeñal para arrancar un motor, están dispuestos en un lado de una cámara de cigüeñal y un motor eléctrico común mueve el elemento de accionamiento de polea y el elemento de accionamiento de arranque.

Documento de Patente 1: Patente número 3043061

Además, la unidad de potencia convencional adopta una construcción, en la que el elemento de accionamiento de polea y el elemento de accionamiento de arranque están dispuestos conjuntamente en un lado de la cámara de cigüeñal. Por lo tanto, la polea primaria y la polea secundaria sobresalen fuera originando el problema de que se incrementa correspondientemente la anchura de la dimensión de todo el vehículo y hay propensión a que se produzca desequilibrio de peso a la izquierda o derecha.

El documento de la técnica anterior EP 0 755 819 A1 describe un vehículo de motor de tipo scooter que tiene una unidad de potencia de tipo basculante según el preámbulo de la reivindicación 1 con un motor y una transmisión de variación continua del tipo de correa en V, donde la caja de transmisión y el cuerpo del motor están unidos integralmente uno a otro. Dicho motor incluye un cigüeñal que tiene su extremo que soporta una polea de lado de accionamiento del mecanismo de transmisión, mientras que el extremo opuesto de dicho cigüeñal soporta un engranaje anular que se engancha a través de un engranaje reductor de velocidad con un engranaje de salida del motor de arranque dispuesto en la superficie superior de un cárter. Dicho motor de arranque está dispuesto directamente detrás de la junta de pivote de la unidad de potencia de tipo basculante. La polea de lado de accionamiento de dicha transmisión de variación continua de correa en V es controlada por un mecanismo centrífugo de control constituido principalmente por lastres de manera que sea móvil en dirección radial en la superficie trasera del disco móvil de la polea de accionamiento.

El documento adicional de la técnica anterior JP 04 210156 describe una transmisión automática de correa en V con unos medios de control incluyendo un motor y un dispositivo respectivo de engranajes para mover el disco móvil de una polea primaria respectiva. En consideración al equilibrio adecuado del peso, dicho motor está dispuesto en una posición detrás de la junta de pivote de la unidad basculante, como se ilustra en la figura 4 de dicho documento adicional de la técnica anterior.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de potencia de tipo basculante de tamaño compacto y que tiene equilibrio de peso izquierdo y derecho favorable.

Según la presente invención, dicho objetivo se logra con una unidad de potencia de tipo basculante que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Consiguientemente, se facilita una unidad de potencia que es una unidad de potencia de tipo basculante, en la que una caja de transmisión que aloja un mecanismo de transmisión de variación continua, en la que una correa en V está enrollada alrededor de una polea de lado de accionamiento y una polea de lado accionado, y un cuerpo del motor que tiene un cigüeñal y un cilindro, están unidos integralmente, y que es soportada de manera que sea capaz de bascular alrededor de un eje en paralelo a un eje de manivela del cigüeñal, incluyendo la unidad de potencia un elemento de accionamiento dispuesto en el cigüeñal para variar el diámetro de enrollamiento de la polea de lado de accionamiento, un elemento de accionamiento de arranque dispuesto en el cigüeñal para accionar rotacionalmente el cigüeñal, y un motor eléctrico común, que mueve el elemento de accionamiento de arranque y el elemento de accionamiento, o motores eléctricos exclusivos, que accionan los elementos respectivos, según se ve en una dirección perpendicular al eje de manivela y un eje de cilindro, el elemento de accionamiento está dispuesto en un lado del eje de cilindro en una dirección a lo largo del cigüeñal, el elemento de accionamiento de arranque está dispuesto en el otro lado del eje de cilindro en la dirección a lo largo del cigüeñal, y el motor o los motores eléctricos están dispuestos en el eje de cilindro.

El eje de cilindro y el eje de manivela referidos en la invención incluyen el eje de cilindro propiamente dicho, el eje de manivela propiamente dicho, y sus extensiones.

Efecto de la invención

Con la unidad de potencia según la invención, dado que el elemento de accionamiento de la polea de lado de accionamiento y el elemento de accionamiento de arranque están dispuestos en un lado y en el otro lado del eje de cilindro en la dirección a lo largo del cigüeñal y el motor eléctrico está dispuesto en el eje de cilindro, ambos elementos de accionamiento están dispuestos y distribuidos en ambos lados en la dirección a lo largo del cigüeñal y el motor eléctrico se coloca en el centro del cuerpo de cilindro entre ambos elementos de accionamiento. Por ello, en comparación con el caso donde ambos elementos de accionamiento convencionales están dispuestos conjuntamente en un lado de una cámara de cigüeñal, se puede reducir la dimensión de anchura de toda la unidad de potencia del vehículo y el equilibrio de peso izquierdo y derecho de la unidad de potencia puede ser favorable. A continuación, la presente invención se ilustra y explica en detalle por medio de realizaciones preferidas en unión con los dibujos acompañantes, donde:

[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta tipo scooter, en la que se ha montado una unidad de potencia para vehículos de tamaño pequeño, según una primera realización de la invención.

[Figura 2] La figura 2 es una vista lateral que representa una unidad de potencia conectada a un bastidor de carrocería de vehículo de la motocicleta representada en la figura 1 de manera que sea capaz de bascular.

[Figura 3] La figura 3 es una vista (vista en planta) según se ve a lo largo de una flecha A en la figura 2.

[Figura 4] La figura 4 es una vista ampliada que representa la unidad de potencia representada en la figura 2.

[Figura 5] La figura 5 es una vista lateral que representa una disposición de respectivas poleas de una transmisión de variación continua del tipo de correa en V montada en la unidad de potencia representada en la figura 4.

[Figura 6] La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 5.

[Figura 7] La figura 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea C-C en la figura 5.

[Figura 8] La figura 8 es una vista ampliada que representa una periferia de un motor eléctrico representado en la figura 3.

[Figura 9] La figura 9 es una vista lateral que representa una motocicleta tipo scooter provista de una unidad de potencia según una segunda realización de la invención.

[Figura 10] La figura 10 es una vista en planta que representa, en sección parcial, la unidad de potencia.

[Figura 11] La figura 11 es una vista lateral que representa un estado en el que se ha quitado una cubierta de cárter de la unidad de potencia.

[Figura 12] La figura 12 es una vista lateral derecha que representa un cuerpo del motor de la unidad de potencia.

[Figura 13] La figura 13 es una vista en sección transversal que representa un mecanismo de transmisión de variación continua de la unidad de potencia.

[Figura 14] La figura 14 es una vista en sección transversal que representa una parte de motor de arranque de la unidad...

1. Unidad de potencia de tipo basculante, en la que una caja de transmisión (100, 101; 818) que aloja un Mecanismo de transmisión de variación continua del tipo de correa en V (110; 817), y un cuerpo del motor (105; 820) están unidos integralmente, y que se soporta de manera que sea capaz de bascular alrededor de un eje en paralelo a un eje de manivela de un cigüeñal (107, 821) del motor (105; 820), donde dicha unidad de potencia incluye: un elemento de accionamiento de polea (12; 866) dispuesto en el cigüeñal (107; 821) para variar el diámetro de enrollamiento de una polea de lado de accionamiento (3; 814) del mecanismo de transmisión (110; 817), un elemento de accionamiento de arranque (109; 848) dispuesto en el cigüeñal (107; 821) para accionar rotacionalmente el cigüeñal (107; 821), y se ha previsto un motor de arranque (601; 850), que mueve el elemento de accionamiento de arranque (109; 848),

donde el elemento de accionamiento de polea (12; 866) está dispuesto en un lado del eje de cilindro (b) en una dirección a lo largo del cigüeñal (107, 821), y el elemento de accionamiento de arranque (109; 848) está dispuesto en el otro lado respectivo del eje de cilindro (b) en la dirección a lo largo del cigüeñal (107, 821), caracterizado porque se ha dispuesto un motor ECVT (10; 865), que mueve el elemento de accionamiento de polea (12; 866), y porque, cuando se ve en vista en planta, el motor ECVT (10; 865) y el motor de arranque (601; 850) están dispuestos en un eje (b) de un cilindro del motor (105; 820).

2. Unidad de potencia de tipo basculante según la reivindicación 1, donde cuando se ve en la dirección a lo largo del cigüeñal (107, 821), el motor ECVT (10; 865) y el motor de arranque (601; 850), respectivamente, están dispuestos en un lado y en el otro lado con un plano virtual (c), que incluye el eje de manivela y que es perpendicular al eje de cilindro (b), entremedio.

3. Unidad de potencia de tipo basculante según la reivindicación 1 o 2, donde cuando se ve en la dirección a lo largo del cigüeñal (107), el motor ECVT (10) y el motor de arranque (601), respectivamente, están dispuestos en un lado y en el otro lado con un plano virtual (C') entremedio, que incluye el eje de manivela y un eje de basculamiento de la unidad de potencia.

4. Unidad de potencia de tipo basculante según una de las reivindicaciones 1 a 3, incluyendo además un equilibrador primario, que suprime vibraciones producidas por una fuerza inercial primaria, donde un elemento de accionamiento de equilibrador (837) para el accionamiento del equilibrador primario está dispuesto en el cigüeñal (821) en el otro lado del eje de cilindro (b) en la dirección a lo largo del cigüeñal (821).

5. Unidad de potencia de tipo basculante según una de las reivindicaciones 1 a 4, incluyendo además una bomba de aceite, que suministra un aceite lubricante a una porción lubricada, donde un elemento de accionamiento de bomba de aceite (837) para el accionamiento de la bomba de aceite está dispuesto en el cigüeñal (107, 821) en el otro lado del eje de cilindro en la dirección a lo largo del cigüeñal (107, 821).

6. Vehículo del tipo de silla de montar incluyendo un bastidor de carrocería de vehículo y la unidad de potencia, según una de las reivindicaciones 1 a 5, en que el cigüeñal (107, 821) está montado en el bastidor de carrocería de vehículo de manera que se dirija en una dirección a lo ancho del vehículo.