Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, incluyendo: un motor (105);

una caja de transmisión (100, 101) que se extiende desde un cárter (106) del motor (105) a la parte trasera del vehículo; una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (110) alojada dentro de un espacio formado por la caja de transmisión (100, 101) y el cárter (106) para transmitir la salida del motor (105) a una rueda motriz colocada detrás del motor (105); y un elemento rotacional de soporte (452) dispuesto en una superficie periférica exterior del cárter (106) y conectado a un bastidor de vehículo mediante un eje de pivote (450) que penetra a través del elemento rotacional de soporte (452) en una dirección a lo ancho del vehículo de tal manera que el elemento rotacional de soporte (452) pueda pivotar, donde la correa de transmisión de variación continua del tipo en V (110) incluye una polea primaria (3) que está dispuesta en un eje primario (1) para recibir la salida del motor (105) y tiene una pestaña fija (3A) y una pestaña móvil (3B) entre las que se ha formado una ranura en forma de V para recibir una correa, una polea secundaria (4) que está dispuesta en un eje secundario (2) dispuesto en paralelo con el eje primario (1) y que extrae la salida a la rueda motriz y tiene una pestaña fija (4A) y una pestaña móvil (4B) entre las que se ha formado una ranura en forma de V para recibir una correa, una correa en V (5) montada en las ranuras en forma de V de la polea primaria (3) y la polea secundaria (4) de tal manera que la correa en V (5) se enrolle alrededor de las poleas primaria y secundaria (3, 4) para transmitir potencia rotacional entre ellas, y un mecanismo de control de anchura de ranura (7) para controlar las anchuras de ranura de la polea primaria (3) y la polea secundaria (4) aplicando empuje de desplazamiento arbitrario a la pestaña móvil (3B) de la polea primaria (3) usando un motor eléctrico (10); y caracterizada porque el motor eléctrico (10) del mecanismo de control de anchura de ranura (7) y un motor de arranque (601) para arrancar el motor (105) están dispuestos en una porción superior de la superficie periférica exterior del cárter (106) cerca del elemento rotacional de soporte (452) dispuesto en dicha porción superior de la superficie periférica exterior del cárter (106) con el elemento rotacional de soporte (452) interpuesto entre el motor eléctrico (10) y el motor de arranque (601) en una dirección delantera-trasera del vehículo

La presente invención se refiere a una unidad de potencia de tipo basculante para vehículos pequeños que tiene un motor y una transmisión de variación continua del tipo de correa en V. Dicha unidad de potencia se puede ver en el documento de la técnica anterior EP 0 558 752 A. Dicha unidad de potencia de la técnica anterior incluye una transmisión de variación continua de correa en V alojada dentro de una caja de transmisión y un cárter del motor 5 está montado en dicha caja de transmisión. Dicha correa de transmisión de variación continua del tipo en V es controlada por un motor eléctrico destinado a cambiar las anchuras de ranura de la polea primaria. Dicha polea primaria está montada en el cigüeñal del motor. Además, dicha unidad de potencia incluye un motor de arranque para mover dicho motor con el fin de arrancarlo. Toda la unidad de potencia es soportada por un elemento rotacional de soporte, de modo que dicha unidad de potencia esté montada en un cuerpo de bastidor del vehículo relacionado. 10 El motor de control para la correa de transmisión de variación continua del tipo en V está dispuesto detrás de un eje de soporte para la polea primaria, mientras que el motor de arranque está dispuesto delante de dicho eje de soporte, de modo que los motores y dicho eje de soporte estén dispuestos en un plano común sustancialmente horizontal. El elemento rotacional de soporte para soportar la unidad de potencia en unos medios de bastidor está dispuesto directamente debajo de dicho eje de soporte de la polea primaria, mientras que el motor se extiende en una posición 15 básicamente vertical, de modo que el motor, el eje de soporte de la polea primaria y el elemento rotacional de soporte estén dispuestos sustancialmente en un plano vertical común. Dicha disposición proporciona una colocación igual de los elementos respectivos alrededor del eje de soporte de la polea primaria.

Por ejemplo, las motocicletas tipo scooter llevan generalmente una unidad de potencia de tipo basculante, en la que un cuerpo del motor y una caja de transmisión con una transmisión de variación continua alojada en ella 20 están unidos integralmente.

Por ejemplo, el documento de Patente 1 propone, como una unidad de potencia de este tipo, una en la que un elemento de accionamiento de polea, que mueve una polea primaria para variar el diámetro de enrollamiento de una correa, y un elemento de accionamiento de arranque, que mueve rotacionalmente un cigüeñal para arrancar un motor, están dispuestos en un lado de una cámara de cigüeñal y un motor eléctrico común mueve el elemento de 25 accionamiento de polea y el elemento de accionamiento de arranque.

Documento de Patente 1: Patente número 3043061

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Problemas que la invención ha de resolver

Además, la unidad de potencia convencional adopta una construcción en la que el elemento de 30 accionamiento de polea y el elemento de accionamiento de arranque están dispuestos conjuntamente en un lado de la cámara de cigüeñal. Por lo tanto, la polea primaria y la polea secundaria sobresalen fuera originando el problema de que se incrementa correspondientemente la anchura de la dimensión de todo el vehículo y hay propensión a que se produzca desequilibrio de peso a la izquierda o la derecha.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de potencia para un vehículo pequeño que 35 asegura adecuado equilibrio de la unidad de potencia al montarla en un vehículo.

Según la presente invención, dicho objetivo se logra con una unidad de potencia para un vehículo pequeño que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta tipo scooter, en la que se ha 40 montado una unidad de potencia para vehículos de tamaño pequeño, según una primera realización de la invención.

[Figura 2] La figura 2 es una vista lateral que representa una unidad de potencia conectada a un bastidor de carrocería de vehículo de la motocicleta representada en la figura 1 de manera que pueda bascular.

[Figura 3] La figura 3 es una vista (vista en planta) según se ve a lo largo de una flecha A en la figura 2.

[Figura 4] La figura 4 es una vista ampliada que representa la unidad de potencia representada en la figura 45 2.

[Figura 5] La figura 5 es una vista lateral que representa una disposición de respectivas poleas de una transmisión de variación continua del tipo de correa en V montadas en la unidad de potencia representada en la figura 4.

[Figura 6] La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 5. 50

[Figura 7] La figura 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea C-C en la figura 5.

[Figura 8] La figura 8 es una vista ampliada que representa una periferia de un motor eléctrico representado en la figura 3.

[Figura 9] La figura 9 es una vista lateral que representa una motocicleta tipo scooter provista de una unidad de potencia según una segunda realización de la invención.

[Figura 10] La figura 10 es una vista en planta que representa, en sección parcial, la unidad de potencia.

[Figura 11] La figura 11 es una vista lateral que representa un estado en el que se ha quitado una cubierta de cárter de la unidad de potencia. 5

[Figura 12] La figura 12 es una vista lateral derecha que representa un cuerpo del motor de la unidad de potencia.

[Figura 13] La figura 13 es una vista en sección transversal que representa un mecanismo de transmisión de variación continua de la unidad de potencia.

[Figura 14] La figura 14 es una vista en sección transversal que representa una parte de motor de arranque 10 de la unidad de potencia.

[Figura 15] La figura 15 es una vista en sección transversal que representa un equilibrador primario y una parte de accionamiento de bomba de aceite de la unidad de potencia.

[Figura 16] La figura 16 es una vista en sección transversal que representa un depósito de aceite de la unidad de potencia. 15

DESCRIPCIÓN DE NÚMEROS Y SIGNOS DE REFERENCIA

1: eje primario (eje de lado de accionamiento)

2: eje secundario (eje de lado accionado)

3: polea primaria (polea de lado de accionamiento)

4: polea secundaria (polea de lado accionado) 20

5: correa

10: motor eléctrico (motor ECVT)

100: caja de transmisión

101: caja de transmisión

106: cárter 25

110: correa de transmisión de variación continua del tipo en V

401: motocicleta

410: unidad de potencia

450: eje de pivote

460: bastidor de carrocería de vehículo 30

601: motor de arranque

611: eje equilibrador

Una unidad de potencia para vehículos de tamaño pequeño, según una realización de la invención, se describirá con detalle más adelante con referencia a los dibujos.

La figura 1 es una vista lateral que representa una realización de una motocicleta tipo scooter, en la que se 35 ha montado una unidad de potencia para vehículos de tamaño pequeño, según la invención; la figura 2 es una vista lateral que representa una unidad de potencia conectada a un bastidor de carrocería de vehículo de la motocicleta representada en la figura 1 de manera que pueda bascular; la figura 3 es una vista (vista en planta) según se ve a lo largo de una flecha un en la figura 2; la figura 4 es una vista ampliada que representa la unidad de potencia representada en la figura 2; la figura 5 es una vista lateral que representa una disposición de respectivas poleas de 40 una transmisión de variación continua del tipo de correa en V montada en la unidad de potencia representada en la figura 4; la figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 5; la figura 7 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea C-C en la figura 5; y la figura 8 es una vista ampliada que representa una periferia de un motor eléctrico representado en la figura 3.

1. Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, incluyendo:

un motor (105);

una caja de transmisión (100, 101) que se extiende desde un cárter (106) del motor (105) a la parte trasera del vehículo; 5

una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (110) alojada dentro de un espacio formado por la caja de transmisión (100, 101) y el cárter (106) para transmitir la salida del motor (105) a una rueda motriz colocada detrás del motor (105); y

un elemento rotacional de soporte (452) dispuesto en una superficie periférica exterior del cárter (106) y conectado a un bastidor de vehículo mediante un eje de pivote (450) que penetra a través del elemento rotacional de 10 soporte (452) en una dirección a lo ancho del vehículo de tal manera que el elemento rotacional de soporte (452) pueda pivotar, donde la correa de transmisión de variación continua del tipo en V (110) incluye una polea primaria (3) que está dispuesta en un eje primario (1) para recibir la salida del motor (105) y tiene una pestaña fija (3A) y una pestaña móvil (3B) entre las que se ha formado una ranura en forma de V para recibir una correa, una polea secundaria (4) que está dispuesta en un eje secundario (2) dispuesto en paralelo con el eje primario (1) y que extrae 15 la salida a la rueda motriz y tiene una pestaña fija (4A) y una pestaña móvil (4B) entre las que se ha formado una ranura en forma de V para recibir una correa, una correa en V (5) montada en las ranuras en forma de V de la polea primaria (3) y la polea secundaria (4) de tal manera que la correa en V (5) se enrolle alrededor de las poleas primaria y secundaria (3, 4) para transmitir potencia rotacional entre ellas, y un mecanismo de control de anchura de ranura (7) para controlar las anchuras de ranura de la polea primaria (3) y la polea secundaria (4) aplicando empuje de 20 desplazamiento arbitrario a la pestaña móvil (3B) de la polea primaria (3) usando un motor eléctrico (10);

y caracterizada porque

el motor eléctrico (10) del mecanismo de control de anchura de ranura (7) y un motor de arranque (601) para arrancar el motor (105) están dispuestos en una porción superior de la superficie periférica exterior del cárter (106) cerca del elemento rotacional de soporte (452) dispuesto en dicha porción superior de la superficie periférica 25 exterior del cárter (106) con el elemento rotacional de soporte (452) interpuesto entre el motor eléctrico (10) y el motor de arranque (601) en una dirección delantera-trasera del vehículo.

2. Una unidad de potencia para un vehículo pequeño según la reivindicación 1, donde un eje equilibrador (611) para eliminar la vibración del motor (105) está dispuesto cerca del elemento rotacional de soporte (452) dentro del cárter (106). 30

3. Una unidad de potencia para un vehículo pequeño según la reivindicación 1 o 2, donde el motor eléctrico (10) del mecanismo de control de anchura de ranura (7) está dispuesto detrás del elemento rotacional de soporte (452) dispuesto en dicha porción superior de la superficie periférica exterior del cárter (106).