Transmisión variable continua (15) del tipo de correa, que comprende:

una polea primaria (29) que cede un par motor,

una polea secundaria (30) que recibe par motor desde la polea primaria (29), y

una correa (31) arrastrada entre la pollea primaria (29) y la polea secundaria (30) de una manera sin fin para transmitir par motor a la polea secundaria (30) desde la polea primaria (29), en la que:

la polea primaria (29) comprende un primer cuerpo de la polea (34a) y un segundo cuerpo de la polea (34b) prevista para ser deslizable relativamente en una dirección de aproximación y de alejamiento del primer cuerpo de la polea (34a) y que forma desde el mismo y el primer cuerpo de la polea (34a) una muesca de la correa (37) alrededor de la cual es arrastrada la correa (31),

una pluralidad de cuerpos de empuje (45) que giran junto con el segundo cuerpo de la polea (34b) y se mueven radialmente del segundo cuerpo de la polea (34b) de acuerdo con las fuerzas centrífugas generadas en el momento de rotación del segundo cuerpo de la polea (34b), provocando tales movimientos que el segundo cuerpo de la polea (34b) se deslice para cambiar la anchura de la muesca de la correa (37),

una pluralidad de topes (66) que restringen el movimiento de los cuerpos de empuje (45) causado por fuerzas centrífugas por contacto con superficies exteriores (47a) de los cuerpos de empuje (45) cuando el segundo cuerpo de la polea (34b) alcanza una posición de relación de engranaje de transmisión mínima, en la que la muesca de la correa (37) tiene una anchura mínima, caracterizada porque los topes (66) están configurados para acelerar el desgaste parcial de las superficies exteriores (37a) de los cuerpos de empuje (45), de manera que los cuerpos de empuje (45), debido a dicho desgaste parcial acelerado, se mueven más rápidamente hacia fuera del segundo cuerpo de la polea (34b) para compensar la variación basada en el desgaste en la anchura de la correa

Transmisión variable continua del tipo de correa.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una transmisión variable continua del tipo de correa, en la que el par motor es transmitido a una polea secundaria desde una polea primaria a través de una correa sin fin, y a una polea para transmisiones variables continuas y, más particularmente, a una construcción para la prevención de un cambio en la relación de velocidad con una relación de engranaje de transmisión mínima. Además, Además, la invención se refiere a una unidad de potencia, en la que, por ejemplo, un motor y una transmisión variable continua del tipo de correa se combinan entre sí, y a un vehículo, tal como motocicletas, que montan una transmisión variable continua del tipo de correa.

Técnica anterior

Por ejemplo, las motocicletas de tipo escúter montan una transmisión variable continua del tipo de correa, cuya relación de engranaje de transmisión se puede ajustar de una manera sin escalonamiento de acuerdo con un estado de circulación. Las transmisiones variables continuas del tipo de correa comprenden una polea primaria, una polea secundaria, y una correa. La correa está engranada entre la polea primaria y la polea secundaria de una manera sin fin.

La polea primaria comprende un cuerpo estacionario de la polea y un cuerpo móvil de la polea, que están opuestos entre sí, y recibe par transmitido desde un motor giratorio. El cuerpo móvil de la polea es deslizable en una dirección de aproximación y de alejamiento del cuerpo estacionario de la polea y una muesca de la correa está definida entre el cuerpo móvil de la polea y el cuerpo estacionarios de la polea para permitir que la correa sea arrastrada allí.

Además, la polea primaria comprende una placa de levas y una pluralidad de pesos de rodillos. La placa de levas está opuesta al cuerpo móvil de la polea. Los pesos de rodillos están interpuestos entre la placa de levas y el cuerpo móvil de la polea para girar conjuntamente con el cuerpo móvil de la polea. Los pesos de rodillos están alineados a intervalos circunferencialmente del cuerpo móvil de la polea, y son móviles radialmente al cuerpo móvil de la polea.

La polea secundaria se interbloquea con una rueda trasera de una motocicleta a través de un reductor de velocidad. La polea secundaria comprende un cuerpo estacionario de la polea y un cuerpo móvil de la polea, que están opuestos entre sí. El cuerpo móvil de la polea es deslizable en un a dirección hacia y fuera del cuerpo estacionario de la polea, y una muesca de la correa está definida entre el cuerpo móvil de la polea y el cuerpo estacionarios de la polea para permitir que la correa sea arrastrada allí. El cuerpo móvil de la polea está desviado por un muelle en una dirección, en la que se reduce la anchura de la muesca de la correa.

Cuando se incrementa la velocidad de rotación de la polea primaria, los pesos de rodillos se mueven radialmente hacia fuera del cuerpo móvil de la polea de acuerdo con las fuerzas centrífugas generadas después de la rotación del cuerpo móvil de la polea. Tales movimientos provocan que el cuerpo móvil de la polea sea impulsado por los pesos de rodillos para deslizarse hacia el cuerpo estacionario de la polea. Por lo tanto, se reduce la anchura de la muesca de la correa sobre la polea primaria, de manera que la correa interpuesta entre el cuerpo estacionario de la polea y el cuerpo móvil de la polea es impulsada radialmente hacia fuera de la polea primaria. De acuerdo con ello, se incrementa el diámetro, en el que la correa es arrastrada alrededor de la polea primaria.

En contraste, con la polea secundaria, las corres es impulsada hacia un centro de rotación de la polea secundaria. De esta manera, el cuerpo móvil de la polea se desliza contra la desviación del muelle en una dirección fuera del cuerpo estacionario de la polea. Como resultado, la muesca de la polea se incrementa en la anchura, y se reduce el diámetro, en el que la correa es arrastrada alrededor de la polea secundaria. Por lo tanto, se incrementa la relación de engranaje de transmisión de la transmisión variable continua del tipo de correa. La relación del engranaje de la transmisión llega a ser mínima cuando el diámetro, en el que la correa es arrastrada alrededor de la polea primaria, se incrementa al máximo.

Con transmisiones variables continuas del tipo de correa convencionales, se determina una relación de engranaje de transmisión mínima reduciendo las posiciones de los pesos de los rodillos con relación a una polar primaria. Indicado de forma específica, un cuerpo móvil de la polea primaria comprende una pluralidad de topes que se proyectan hacia una periferia exterior de una placa de levas. Los topes entran en contacto con superficies periféricas exteriores de los pesos de rodillos cuando el cuerpo móvil de la polea se desliza a una posición, en la que se reduce al mínimo la anchura de la muesca de la correa. Tal contacto restringe los movimientos de los pesos de los rodillos causados por fuerzas centrífugas y, por lo tanto, se determinan la anchura de la muesca de la correa y el diámetro, en el que la correa es arrastrada alrededor de la polea primaria, para obtener una relación mínima del engranaje de transmisión. Por ejemplo, el documento JP-A-2001-248798 describe una transmisión variable continua del tipo de correa con una polea primaria, que comprende tales topes, que forma el preámbulo de la reivindicación 1.

Con la transmisión variable continua del tipo de correa descrita en el documento de patente, los pesos de rodillos son impulsados contra periferias exteriores de un cuerpo móvil de la polea y una placa de levas en ese estado de funcionamiento, en el que una relación de engranaje de transmisión es mínima. En general, los pesos de rodillos se realizan de un material más blando que el cuerpo móvil de la polea y la placa de levas. Por lo tanto, cuando pesos de rodillos nuevos son impulsados repetidas veces contra el cuerpo móvil de la polea y la placa de levas, esas porciones de las superficies periféricas exteriores de los pesos de rodillos, que contactan con el cuerpo móvil de la polea y la placa de levas, comienzan a desgastarse.

Cuando los pesos de rodillos se han desgastado, el cuerpo móvil de la polea se desliza en una dirección hacia la placa de levas. En otras palabras, el cuerpo móvil de la polar no puede ser impulsado hacia un cuerpo estacionario de la polea en una cantidad, en la que los rodillos se han desgastado, de manera que se incrementa la anchura de la muestra de la correa en la polea primaria. De acuerdo con ello, el diámetro, en el que la correa es arrastrada alrededor de la polea primaria, cambia en una dirección, en la que se incrementa la relación del engranaje de transmisión, de manera que no es posible obtener una relación mínima del engranaje de transmisión.

La figura 24 describe una situación, en la que la relación de la velocidad cambia de una relación del engranaje de transmisión mínima a una transmisión variable continua del tipo de correa convencional. Como se deduce a partir de la figura 24, en un instante, en el que la distancia de circulación de una motocicleta es 0 y los pesos de rodillos son nuevos, una relación del engranaje de transmisión mínima real R1 de la transmisión variable continua del tipo de correa es mantiene en un valor R2 predeterminado. La relación de engranaje de transmisión mínima R1 cambia en una dirección de relación de velocidad creciente con el paso del tiempo de funcionamiento. Además, la relación de engranaje de transmisión mínima R1 se vuelve estable en un instante en el que las presiones generadas sobre porciones de contacto de los pesos de rodillos y un cuerpo móvil de la polea y sobre porciones de contacto de los pesos de rodillos y una placa de leva alcanzan ciertos valores a medida que los pesos de rodillos siguen el proceso de desgaste.

De acuerdo con ello, con transmisiones variables continuas del tipo de correa convencional, no es posible evitar un cambio en la relación de la velocidad en una dirección, en la que se incrementa una relación de engranaje de transmisión mínima, causada por desgaste de pesos de rodillos. Como resultado, se plantea un problema de un incremento en la velocidad del motor y una reducción de la velocidad de circulación de una motocicleta.

Descripción de la invención

Un objeto de la invención es proporcionar una transmisión variable continua del tipo de correa capaz de suprimir un cambio en la relación de velocidad hasta una cantidad pequeña con una relación de engranaje de transmisión mínima.

Otro...

1. Transmisión variable continua (15) del tipo de correa, que comprende:

2. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los topes (66) están formados sobre el segundo cuerpo de la polea (34b).

3. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los cuerpos de empuje (45) comprenden, respectivamente, un peso de rodillo y en la que al menos sus periferias exteriores tienen una dureza menor que los topes (66).

4. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los topes (66) respectivos comprenden una superficie de tope (67) opuesta a una superficie exterior (47a) del cuerpo de empuje (45) y al menos una proyección (68, 81, 82, 91) que se proyecta desde la superficie de tope (67).

5. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque los topes (66) comprenden una pluralidad de proyecciones (81, 82) que se proyectan hacia la superficie exterior (47a) del cuerpo de empuje (45), estando espaciadas las proyecciones entre sí en una dirección axial del cuerpo de empuje (45).

6. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los topes (66) respectivos comprenden una superficie de tope (100, 110) opuesta a una superficie exterior (47a) del cuerpo de empuje (45), y la superficie de tope (100, 110) está no-paralela a la superficie exterior (47a) del cuerpo de empuje (45).

7. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la superficie de tope (100) comprende una superficie curvada (101) que tiene un tope (100a) que se proyecta curvado hacia la superficie exterior (47a) del cuerpo de empuje (45), y el tope (100a) de la superficie curvada (101) contacta con la superficie exterior (47a) del cuerpo de empuje (45).

8. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque los cuerpos de empuje (45) comprenden una primera esquina (112a) y una segunda esquina (112b), las superficies de tope (100) comprenden una superficie curvada (111) que está curvada cóncava en oposición a la superficie exterior (47a) del cuerpo de empuje (45), las superficies curvadas (111) comprenden un primer extremo (110a) y un segundo extremo (110b) espaciados uno del otro; y el primero y segundo extremos (110a, 110b) contactan con la primera y segunda esquinas (112a, 112b) del cuerpo de empuje (45).

9. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el segundo cuerpo de la polea (34b) comprende una pluralidad de superficies de leva (41), con los que contactan los cuerpos de empuje (45) y los topes (66) están posicionados en extremos de las superficies de levas (41).

10. Transmisión variable continua del tipo de correa de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada porque la polea primaria (29) comprende una placa de levas (43) opuesta a las superficies de levas (41) del segundo cuerpo de la polea (34b) y que gira junto con el segundo cuerpo de la polea (34b), y los cuerpos de empuje (45) están interpuestos entre las superficies de levas (41) y la placa de levas (43) y contactan con los topes (66) y la placa de levas (43) cuando el segundo cuerpo de la polea (34b) alcanza una posición de relación de engranaje de transmisión mínima.

11. Unidad de potencia que comprende una fuente de accionamiento (14) y una transmisión variable continua (15) del tipo de correa que interbloquea con la fuente de accionamiento (14), teniendo la transmisión variable continua (15) del tipo de correa las características de una de las reivindicaciones 1 a 10.

12. Vehículo que comprende un bastidor (2), una fuente de accionamiento (14) soportada sobre el bastidor (2) y una transmisión variable continua (15) del tipo de correa que interbloquea con la fuente de accionamiento (14), teniendo la transmisión variable continua (15) del tipo de correa las características de una de las reivindicaciones 1 a 10.