Una transmisión automática del tipo de correa en V, incluyendo una polea de accionamiento (22),

una polea movida (27), y una correa en V (28), donde pasos de aire refrigerante (47, 48) están formados dentro de una roldana móvil (33) de dicha polea de accionamiento (22), donde agujeros de entrada de aire (48a) de dichos pasos de aire refrigerante (47, 48) están colocados en un lado exterior de dicha roldana móvil (33), que está situada axialmente enfrente de su lado de contacto con la correa en V (28), y donde una pluralidad de pasos axiales (48) se extienden desde los agujeros de entrada de aire (48a) en dirección axial dentro de la porción axial de la roldana móvil (33), y pasos radiales (47) se extienden desde un extremo interior (48b) de dichos pasos axiales (48) a una porción circunferencial exterior de dicha roldana móvil (33),

caracterizada porque

dichos pasos radiales (47) están formados entre una porción de transmisión (41) en contacto con dicha correa en V (28) y una porción de mecanismo de cambio de velocidad (34) en contacto con lastres (44) de un mecanismo de cambio de velocidad de tipo centrífugo.

Transmisión automática del tipo de correa en V.

La invención se refiere a una transmisión automática del tipo de correa en V según el preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Convencionalmente, la transmisión automática del tipo de correa en V para motocicletas incluye una polea de accionamiento montada en el cigüeñal de un motor. Por lo tanto, la polea de accionamiento se calienta con el calor del motor así como el calor producido por el rozamiento con la correa en V. Cuando se eleva la temperatura de la polea de accionamiento, es más probable que la correa en V se desgaste. Por lo tanto, hay que enfriar la polea de accionamiento.

DE 829536 C y DE 1 063 479 B describen una transmisión automática del tipo de correa en V que cae bajo la terminología del preámbulo de la reivindicación 1.

Un ejemplo de transmisión automática del tipo de correa en V con una polea de accionamiento enfriada se describe en la publicación de la Solicitud de Modelo de Utilidad japonés JP-U-562-9755.

La polea de accionamiento de la transmisión automática del tipo de correa en V mostrada en la publicación anterior está constituida como sigue: una roldana fija está fijada al extremo del cigüeñal, una roldana móvil se soporta para movimiento axial libre en una posición en el cigüeñal más próxima al lado del motor que la roldana fija, y un mecanismo de cambio de velocidad de tipo centrífugo está colocado en una posición más próxima al lado del motor que la roldana móvil. La roldana fija está provista de una pluralidad de aletas de enfriamiento que se alzan desde su porción de extremo exterior. La roldana móvil está formada con pasos radiales de aire refrigerante dentro de una porción de transmisión en forma de disco en contacto con una correa en V. Se hace que los pasos de aire refrigerante se abran en un lado en la superficie lateral que mira a la roldana fija en la porción axial de la porción de transmisión en forma de disco y que se abran en el otro lado en la superficie periférica de la roldana móvil.

Con la transmisión automática del tipo de correa en V, la porción de disco de la roldana móvil sirve como un ventilador centrífugo; cuando la roldana móvil gira, se aspira aire desde la porción axial a los pasos de aire refrigerante y se descarga de la porción periférica. A saber, la roldana móvil se enfría cuando circula aire a través de los pasos de aire refrigerante de la porción de transmisión en forma de disco.

Sin embargo, con la disposición de enfriamiento constituida como se ha descrito anteriormente, la roldana móvil no se puede refrigerar suficientemente puesto que se considera que la cantidad de aire aspirada al paso de aire refrigerante es pequeña. Es decir, la entrada del paso de aire refrigerante se abre al espacio rodeado con la roldana fija, la roldana móvil, y la correa en V, y así puede entrar aire fresco a dicho espacio solamente por detrás de la carrocería de vehículo.

Consiguientemente, el objeto de la presente invención es resolver el problema anterior proporcionando una transmisión automática del tipo de correa en V capaz de enfriar ciertamente la roldana móvil.

Para una transmisión automática del tipo de correa en V, el objeto anterior se logra de una manera novedosa con las características de la reivindicación independiente 1. Tales características de transmisión incluyen de forma novedosa pasos radiales que están formados entre una porción de transmisión en contacto con dicha correa en V y una porción de mecanismo de cambio de velocidad en contacto con lastres de un mecanismo de cambio de velocidad de tipo centrífugo.

Consiguientemente, cuando la roldana móvil gira, se aspira aire desde un extremo de los pasos axiales (agujeros de entrada de aire) al paso de aire refrigerante, se hace circular desde los pasos axiales en la roldana móvil a los pasos radiales. El aire, después de circular a través de los pasos radiales radialmente hacia fuera, es descargado del extremo radialmente exterior. Dado que se hace que el extremo (agujeros de entrada de aire) de los pasos axiales de aire se abra a un lado de la roldana móvil, el aire entra fácilmente, de modo que el aire se hace circular eficientemente a través del paso de aire refrigerante. Dado que los agujeros de entrada de aire están situados en el lado exterior de la roldana móvil, que está situada axialmente enfrente del lado de contacto, en el que la correa en V contacta la roldana móvil de la polea de accionamiento, se puede aspirar aire refrigerante desde todo el lado exterior de la roldana móvil y no solamente por detrás.

Según una realización preferida de la transmisión automática del tipo de correa en V, la porción de transmisión y la porción de mecanismo de cambio de velocidad de la roldana móvil se hacen como componentes separados con sus respectivas porciones axiales fijadas al manguito móvil.

Además, es posible formar pasos axiales formando ranuras que se extiendan axialmente en la superficie cilíndrica interior de la porción de mecanismo de cambio de velocidad de la roldana móvil y fijando un manguito móvil a la porción cilíndrica interior de la porción de mecanismo de cambio de velocidad. Los pasos radiales se pueden formar con salientes radiales en la superficie lateral, enfrente de la porción de transmisión, de la porción de mecanismo de cambio de velocidad, y colocando la porción de mecanismo de cambio de velocidad en contacto frontal con la porción de transmisión. Por lo tanto, de los elementos que constituyen la roldana móvil, el único elemento formado en forma complicada es la porción de mecanismo de cambio de velocidad, y los otros elementos se pueden formar en formas simples.

Otras realizaciones preferidas de la presente invención se exponen en reivindicaciones dependientes adicionales.

La presente invención se explica a continuación con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter en la que está montada la transmisión automática del tipo de correa en V según la invención.

La figura 2 representa una vista en sección transversal de la transmisión automática del tipo de correa en V.

La figura 3 representa una vista en sección transversal de la polea de accionamiento.

La figura 4 es una vista lateral de la roldana móvil alojada en la caja de transmisión.

Las figuras 5a, b, c muestran la porción de mecanismo de cambio de velocidad de la roldana móvil.

Y las figuras 6a, b muestran una chapa excéntrica.

Una transmisión automática del tipo de correa en V como una realización de la invención se describirá a continuación en detalle en referencia a las figuras 1 a 6. Aquí, una transmisión automática del tipo de correa en V para uso en motocicletas se usa como un ejemplo al que se aplica la invención.

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter en la que se ha montado la transmisión automática del tipo de correa en V según la invención. La figura 2 representa una sección de la transmisión automática del tipo de correa en V. La figura 3 representa una sección de la polea de accionamiento. La figura 4 es una vista lateral de la roldana móvil alojada en la caja de transmisión, habiéndose quitado la porción de transmisión de la roldana móvil y con la porción axial en sección transversal. En la figura 4, la línea III-Ill representa la posición donde se toma la vista en sección de la figura 3. La figura 5 muestra en conjunto la porción de mecanismo de cambio de velocidad de la roldana móvil. La figura 5 (a) es una vista lateral según se ve desde el lado de la porción de mecanismo de cambio de velocidad centrífugo. La figura 5 (b) representa una sección según se ve a lo largo de la línea B-B de la figura 5 (a) . La figura 5 (c) es una vista lateral según se ve desde el lado de la roldana fija. La figura 5 (d) representa una sección según se ve a lo largo de la línea D-D en la figura 5 (a) . La figura 6 muestra en conjunto una chapa excéntrica. La figura 6 (a) es una vista frontal. La figura 6 (b) representa una sección según se ve a lo largo de la línea A-A de la figura 6 (a) .

En dichas figuras, el número de referencia 1 indica una motocicleta tipo scooter para la presente realización. En la figura 1 se representan: un bastidor de carrocería de vehículo 2, una horquilla delantera... [Seguir leyendo]

1. Una transmisión automática del tipo de correa en V, incluyendo una polea de accionamiento (22) , una polea movida (27) , y una correa en V (28) , donde pasos de aire refrigerante (47, 48) están formados dentro de una roldana móvil (33) de dicha polea de accionamiento (22) , donde agujeros de entrada de aire (48a) de dichos pasos de aire refrigerante (47, 48) están colocados en un lado exterior de dicha roldana móvil (33) , que está situada axialmente enfrente de su lado de contacto con la correa en V (28) , y donde una pluralidad de pasos axiales (48) se extienden desde los agujeros de entrada de aire (48a) en dirección axial dentro de la porción axial de la roldana móvil (33) , y pasos radiales (47) se extienden desde un extremo interior (48b) de dichos pasos axiales (48) a una porción circunferencial exterior de dicha roldana móvil (33) ,

caracterizada porque

dichos pasos radiales (47) están formados entre una porción de transmisión (41) en contacto con dicha correa en V

(28) y una porción de mecanismo de cambio de velocidad (34) en contacto con lastres (44) de un mecanismo de cambio de velocidad de tipo centrífugo.

2. Transmisión automática del tipo de correa en V según la reivindicación 1, caracterizada porque la porción de transmisión (41) y la porción de mecanismo de cambio de velocidad (34) se hacen como cuerpos separados.

3. Transmisión automática del tipo de correa en V según la reivindicación 2, caracterizada porque las respectivas porciones axiales de la porción de transmisión (41) y de la porción de mecanismo de cambio de velocidad (34) están fijadas a un manguito móvil (43) .

4. Transmisión automática del tipo de correa en V según la reivindicación 3, caracterizada porque dichos pasos axiales están formados por ranuras que se extienden axialmente en una porción cilíndrica interior de un soporte de lastre (42) y el manguito móvil (43) está fijado dentro de dicha porción cilíndrica.

5. Transmisión automática del tipo de correa en V según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 4, caracterizada porque los pasos radiales (47) se forman colocando paredes sobresalientes (42a, 42b) radialmente en una superficie de un soporte de lastre (42) enfrente de su lado exterior y poniendo el soporte de lastre (42) en contacto frontal con el lado exterior de la porción de transmisión (41) .

6. Transmisión automática del tipo de correa en V según una de las reivindicaciones precedentes 1 a 5, caracterizada porque una chapa excéntrica (36) está situada en el lado exterior de la roldana móvil (33) .

7. Transmisión automática del tipo de correa en V según la reivindicación 6, caracterizada porque la chapa excéntrica (36) está formada en una forma de plato con una pluralidad de agujeros pasantes (50) formados en una porción de disco (36a) situada radialmente hacia dentro con respecto a una porción periférica (36b) que contacta los lastres (44) .

8. Transmisión automática del tipo de correa en V según la reivindicación 7, caracterizada porque dichos agujeros pasantes (50) miran a dichos agujeros de entrada de aire (48a) de dichos pasos de aire refrigerante (47, 48) .