Transmisión de variación continua y vehículo del tipo de montar a horcajadas.

Una transmisión de variación continua (30), incluyendo:

un eje de accionamiento (21);

una polea de accionamiento (31) dispuesta sobre el eje de accionamiento (21);

un eje movido (27) dispuesto lejos del eje de accionamiento (21);

una polea movida (41) dispuesta sobre el eje movido (27), incluyendo la polea movida (41) : un elemento de polea móvil (43) configurado de manera que sea móvil a lo largo de una dirección axial del eje movido (27); y un elemento de polea inmóvil (42) configurado de manera que sea inmóvil a lo largo de la dirección axial del eje movido (27); y una correa en V (39) enrollada alrededor de la polea de accionamiento (31) y la polea movida (41), incluyendo la correa en V (39) una pluralidad de bloques de resina (52) configurados para hacer contacto con la polea de accionamiento (31) y la polea movida (41), donde cada uno del elemento de polea móvil (43) y el elemento de polea inmóvil (42) incluye una superficie configurada para hacer contacto con la correa en V (39), el elemento de polea inmóvil (42) incluye una primera porción periférica interior (42a) y una primera porción periférica exterior (42b) dispuesta radialmente hacia fuera de la primera porción periférica interior (42a), un ángulo inclinado (θ2) de una superficie de la primera porción periférica exterior (42b) con respecto a un plano perpendicular a un eje del elemento de polea inmóvil (42) es mayor que un ángulo inclinado (θ1) de una superficie de la primera porción periférica interior (42a) con respecto al plano perpendicular al eje del elemento de polea inmóvil (42), el elemento de polea móvil (43) incluye una segunda porción periférica interior (43a) y una segunda porción periférica exterior (43b) dispuesta radialmente hacia fuera de la segunda porción periférica interior (43a), un ángulo inclinado (θ4) de una superficie de la segunda porción periférica exterior (43b) con respecto a un plano perpendicular a un eje del elemento de polea móvil (43) es mayor que un ángulo inclinado (θ3) de una superficie de la segunda porción periférica interior (43a) con respecto al plano perpendicular al eje del elemento de polea móvil (43), y la correa en V (39) incluye un par de una primera superficie lateral (39a) y una segunda superficie lateral (39b), caracterizada porque la primera superficie lateral (39a) está configurada para hacer contacto con la primera porción periférica interior (42a) sin hacer contacto con la primera porción periférica exterior (42b) en una relación de reducción máxima, y la segunda superficie lateral (39b) está configurada para hacer contacto con la segunda porción periférica interior (43a) sin hacer contacto con la segunda porción periférica exterior (43b) en la relación de reducción máxima.

Transmisión de variación continua y vehículo del tipo de montar a horcajadas La presente invención se refiere a una transmisión de variación continua según el preámbulo de la reivindicación 1. Dicha transmisión de variación continua se conoce por JP 2004 028284 A.

Las transmisiones de variación continua del tipo de correa (CVTs del tipo de correa) tienen una estructura en la que una correa en V está enrollada alrededor de una polea de accionamiento y una polea movida. Además, algunas CVTs del tipo de correa incluyen una correa en V de un tipo en el que porciones de contacto con las poleas de accionamiento y movida están formadas por una pluralidad de bloques de resina.

Por ejemplo, la Solicitud de Patente japonesa publicada número JP-A-2008-039177 describe una CVT incluyendo una correa en V formada conectando una pluralidad de bloques de resina con un elemento de acoplamiento sinfín. La correa en V está enrollada alrededor de una roldana primaria y una roldana secundaria. Además, cada una de las poleas primaria y secundaria está formada por un par de elementos de roldana. Se ha formado una pluralidad de ranuras en una superficie de cada uno de los elementos de roldana de las poleas primaria y secundaria. Las ranuras están alineadas radialmente a pasos predeterminados. Las ranuras reducen la cantidad de abrasión de la correa en V y prolongan la duración de la CVT.

Sin embargo, surge un inconveniente cuando cada una de las poleas incluye las ranuras en su superficie que hace contacto con la correa en V según se ve en dicha CVT. Expresado en términos sencillos, hay muchas posibilidades de que se produzcan ruidos de fricción cuando la correa en V, montada en la polea, se libere de la polea. Los ruidos de fricción hacen que el motorista se sienta incómodo.

Los autores de la presente invención efectuaron investigaciones con el fin de hallar una causa de la producción de ruidos de fricción y llegaron a la conclusión de que la causa es la siguiente.

Cuando se forman ranuras en la superficie de cada polea, es probable que los bloques de resina de la correa en V se enreden en las poleas. Los bloques de resina se enredan con las superficies de las poleas mientras se monta la correa en V en las poleas. Por ello los bloques de resina se deforman. Sin embargo, cuando se libera la correa en V de la polea, los bloques de resina se liberan del estado enredado. Entonces los bloques de resina rozan contra las superficies de las poleas mientras los bloques de resina vuelven a una forma normal desde la forma deformada producida al enredarse con las superficies de las poleas. Se producen ruidos de fricción cuando tiene lugar así rozamiento entre los bloques de resina y las superficies de las poleas. Los ruidos de fricción se producen cada vez que una pluralidad de los bloques de resina se libera de las poleas. Por lo tanto, se producen repetidas veces ruidos de fricción por el movimiento de la correa.

Además, cuando la CVT es movida durante un período de tiempo largo, los bloques de resina experimentan abrasión y consiguientemente su forma se adapta a las formas de las superficies de las poleas. En este caso, se incrementan las zonas de contacto entre las superficies laterales de la correa en V y las superficies de las poleas. Consiguientemente, se reducen las presiones de contacto entre las superficies laterales de la correa en V y las superficies de las poleas. En la condición en la que se reducen las presiones de contacto, hay muchas posibilidades de que se produzcan ruidos de fricción cuando las superficies laterales de la correa en V hagan contacto con las superficies de las poleas como se ha descrito anteriormente.

Además, cuando se maximiza la relación de reducción de la CVT, una porción de la correa en V, enrollada en la polea movida, tiene el diámetro máximo. En este caso, una porción de contacto con la superficie de la polea en la correa en V tiene una longitud más grande que en el caso en una relación de reducción más baja. Consiguientemente, se incrementan las zonas de contacto entre las superficies laterales de la correa en V y la superficie de la polea. En otros términos, las presiones de contacto se reducen entre las superficies laterales de la correa en V y la superficie de la polea. En consecuencia, hay muchas posibilidades de que se produzcan ruidos de fricción en la polea movida cuando la relación de reducción de la CVT se maximice así. Además, la velocidad del motor es baja cuando se maximiza la relación de reducción de la CVT. En esta condición, el motorista tiene muchas posibilidades de oír ruidos de fricción. Consiguientemente, el motorista se puede sentir incómodo a causa de los ruidos de fricción.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una transmisión de variación continua y un vehículo del tipo de montar a horcajadas para evitar que el motorista se sienta incómodo a causa de los ruidos de fricción.

Una transmisión de variación continua según una realización de la presente invención incluye las características de la reivindicación 1.

Según la realización de la presente invención, se reducen las zonas de contacto entre las superficies de la polea movida y los bloques de resina de la correa en V en la relación de reducción máxima. Consiguientemente, la presión de contacto se incrementa entre las superficies de la polea movida y los bloques de resina. Consiguientemente, se

evita que se produzcan ruidos de fricción en la polea movida en la relación de reducción máxima. Además, la transmisión de variación continua se pone de manera que esté en un estado de velocidad baja en la relación de reducción máxima. Según se ve en un estado de marcha en vacío, la velocidad del motor se baja cuando la transmisión de variación continua se pone de manera que esté en un estado de velocidad baja. Según el aspecto de la presente invención, se evita que se produzcan ruidos de fricción en una situación en la que un motorista pueda oír fácilmente ruidos de fricción. En consecuencia, es posible evitar que el motorista se sienta incómodo a causa de los ruidos de fricción.

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta según una realización ejemplar de la presente invención.

La figura 2 es una vista en sección transversal de una unidad de motor montada en la motocicleta.

Las figuras 3A y 3B son diagramas que ilustran una superficie de un elemento de polea inmóvil de una polea de accionamiento.

Las figuras 4A y 4B son diagramas que ilustran una superficie de un elemento de polea inmóvil de una polea movida.

La figura 5 es una vista lateral de una correa en V.

La figura 6 es una vista en sección transversal de la correa en V en sección a lo largo de una línea VI-VI en la figura 5.

Las figuras 7A y 7B son diagramas que ilustran una operación de cambio de velocidad de una transmisión de variación continua.

La figura 8 es un gráfico que representa una relación entre la velocidad del motor y la velocidad del vehículo.

La figura 9 es una vista en sección transversal de la polea movida y la correa en V en la relación de reducción máxima.

La figura 10 es una vista en sección transversal de la polea movida y la correa en V en una condición en la que un embrague está completamente enganchado.

La figura 11 es una vista en sección transversal de la polea de accionamiento y la correa en V en la relación de reducción máxima.

Y la figura 12 es un gráfico que representa una relación entre la velocidad del motor y la velocidad del vehículo en una motocicleta según otra realización ejemplar.

Una realización ejemplar de la presente invención se explicará a continuación con referencia a las figuras anexas. La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta 1 según la realización ejemplar de la presente invención. A no ser que se limite en concreto, los términos direccionales (por ejemplo, delantero, trasero, derecho, izquierdo, y sus términos relacionados) se refieren en la explicación siguiente a las direcciones según mira un motorista sentado en un asiento 9 de la motocicleta 1.

Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 incluye un bastidor de carrocería de vehículo 2, una unidad de motor 10, una rueda delantera 3, y una rueda trasera 4.

El bastidor de carrocería de vehículo 2 incluye un tubo delantero 2a, un bastidor principal 2b, un bastidor trasero 2c, un soporte 2d,... [Seguir leyendo]

1. Una transmisión de variación continua (30) , incluyendo:

un eje de accionamiento (21) ;

una polea de accionamiento (31) dispuesta sobre el eje de accionamiento (21) ;

un eje movido (27) dispuesto lejos del eje de accionamiento (21) ;

una polea movida (41) dispuesta sobre el eje movido (27) , incluyendo la polea movida (41) : un elemento de polea móvil (43) configurado de manera que sea móvil a lo largo de una dirección axial del eje movido (27) ; y un elemento de polea inmóvil (42) configurado de manera que sea inmóvil a lo largo de la dirección axial del eje movido (27) ; y una correa en V (39) enrollada alrededor de la polea de accionamiento (31) y la polea movida (41) , incluyendo la correa en V (39) una pluralidad de bloques de resina (52) configurados para hacer contacto con la polea de accionamiento (31) y la polea movida (41) , donde cada uno del elemento de polea móvil (43) y el elemento de polea inmóvil (42) incluye una superficie configurada para hacer contacto con la correa en V (39) , el elemento de polea inmóvil (42) incluye una primera porción periférica interior (42a) y una primera porción periférica exterior (42b) dispuesta radialmente hacia fuera de la primera porción periférica interior (42a) , un ángulo inclinado (θ2) de una superficie de la primera porción periférica exterior (42b) con respecto a un plano perpendicular a un eje del elemento de polea inmóvil (42) es mayor que un ángulo inclinado (θ1) de una superficie de la primera porción periférica interior (42a) con respecto al plano perpendicular al eje del elemento de polea inmóvil (42) , el elemento de polea móvil (43) incluye una segunda porción periférica interior (43a) y una segunda porción periférica exterior (43b) dispuesta radialmente hacia fuera de la segunda porción periférica interior (43a) , un ángulo inclinado (θ4) de una superficie de la segunda porción periférica exterior (43b) con respecto a un plano perpendicular a un eje del elemento de polea móvil (43) es mayor que un ángulo inclinado (θ3) de una superficie de la segunda porción periférica interior (43a) con respecto al plano perpendicular al eje del elemento de polea móvil (43) , y la correa en V (39) incluye un par de una primera superficie lateral (39a) y una segunda superficie lateral (39b) , caracterizada porque la primera superficie lateral (39a) está configurada para hacer contacto con la primera porción periférica interior (42a) sin hacer contacto con la primera porción periférica exterior (42b) en una relación de reducción máxima, y la segunda superficie lateral (39b) está configurada para hacer contacto con la segunda porción periférica interior (43a) sin hacer contacto con la segunda porción periférica exterior (43b) en la relación de reducción máxima.

2. La transmisión de variación continua (30) según la reivindicación 1, incluyendo además:

un embrague (80) configurado para permitir o evitar selectivamente la transmisión de par desde el eje movido (27) , donde el embrague (80) se pone de manera que esté en un estado enganchado desde un estado desenganchado en proporción a un aumento de la velocidad de revolución del eje movido (27) , y la primera superficie lateral (39a) de la correa en V (39) hace contacto total con la primera porción periférica interior (42a) , y la segunda superficie lateral (39b) de la correa en V (39) hace contacto total con la segunda porción periférica interior (43a) cuando el embrague (80) se pone de manera que esté en un estado completamente enganchado desde el estado desenganchado.

3. La transmisión de variación continua (30) según la reivindicación 1 o 2, donde la polea de accionamiento (31) incluye: un elemento de polea móvil (33) configurado de manera que sea móvil a lo largo de un eje del eje de accionamiento (21) ; y un elemento de polea inmóvil (32) configurado de manera que sea inmóvil a lo largo del eje del eje de accionamiento (21) , el elemento de polea inmóvil (32) de la polea de accionamiento (31) incluye una superficie que forma un ángulo inclinado constante (θ5) con respecto a un plano perpendicular a un eje del elemento de polea inmóvil (32) de la polea de accionamiento (31) al menos en su porción que mira a la correa en V (39) , y el elemento de polea móvil (33) de la polea de accionamiento (31) incluye una superficie que forma un ángulo inclinado constante (θ6) con respecto a un plano perpendicular a un eje del elemento de polea móvil (33) de la polea de accionamiento (31) al menos en su porción que mira a la correa en V (39) .

4. La transmisión de variación continua (30) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la correa en V (39) incluye además un elemento de acoplamiento (53) configurado para acoplar los bloques 5 de resina (52) , cada uno de los bloques de resina (52) incluye: una porción de bloque exterior (52a) dispuesta radialmente hacia fuera del elemento de acoplamiento (53) cuando la correa en V (39) está enrollada alrededor de la polea movida (41) ; y una porción de bloque interior (52b) dispuesta radialmente hacia dentro del elemento de acoplamiento (53)

cuando la correa en V (39) está enrollada alrededor de la polea movida (41) , y la polea movida (41) está configurada de manera que se evite que haga contacto al menos parcialmente con la porción de bloque exterior (52a) s en la relación de reducción máxima.

5. La transmisión de variación continua (30) según la reivindicación 4, donde una de un par de superficies laterales del elemento de acoplamiento (53) está configurada mirando a una porción de límite (42c) entre la primera porción periférica interior (42a) y la primera porción periférica exterior (42b) , y la otra de las superficies laterales del elemento de acoplamiento (53) mira a una porción de límite (43c) entre la segunda porción periférica interior (43a) y la segunda porción periférica exterior (43b) en la relación de reducción máxima.

6. La transmisión de variación continua (30) según la reivindicación 4, donde la polea movida (41) está configurada para hacer contacto con las porciones de bloque interior (52b) en la relación de reducción máxima.

7. La transmisión de variación continua (30) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,

donde la primera porción periférica exterior (42b) incluye una forma curvada para aumentar radialmente hacia fuera el ángulo inclinado con respecto al plano perpendicular al eje del elemento de polea inmóvil (42) , y la segunda porción periférica exterior (43b) incluye una forma curvada para aumentar radialmente hacia fuera el 30 ángulo inclinado con respecto al plano perpendicular al eje del elemento de polea móvil (43) .

8. La transmisión de variación continua (30) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde al menos una de la superficie del elemento de polea móvil (43) de la polea movida (41) y la superficie del elemento de polea inmóvil (42) de la polea movida (41) incluye una única o múltiples ranuras (91) que se extienden en su dirección 35 circunferencial.

9. La transmisión de variación continua (30) según la reivindicación 8, donde la ranura (91) en la polea movida (41) se forma en un proceso de corte rotativo.

10. La transmisión de variación continua (30) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde la primera porción periférica exterior (42b) y la segunda porción periférica exterior (43b) de la polea movida (41) se forman en un proceso de corte rotativo.

11. La transmisión de variación continua (30) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde la polea movida 45 (41) se hace de un acero o un material relacionado con acero.

12. Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo la transmisión de variación continua (30) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.