CIP 2013 : F02D 41/04 : introduciendo correcciones para condiciones particulares de funcionamiento (F02D 41/14 tiene prioridad).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/04 · · introduciendo correcciones para condiciones particulares de funcionamiento (F02D 41/14 tiene prioridad).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Sistema de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna en el que un catalizador de purificación de gases de escape está dispuesto en un conducto de escape del motor para hacer reaccionar el NOx contenido en los gases de escape e hidrocarburos reformados, una superficie de flujo de gases de escape del catalizador de purificación de gases de escape porta un catalizador de metales preciosos y una parte de superficie de flujo de gases de escape básica está formada alrededor del catalizador de metales preciosos, el catalizador de purificación de gases de escape tiene la propiedad de reducir el NOx que está contenido en los gases de escape si se provoca una vibración de la concentración de hidrocarburos que fluyen...

  2. 2.-

    Aparato para controlar la cantidad de alimentación de combustible al ralentí que controla la velocidad de rotación al ralentí de un motor diésel de combustión interna, que comprende: primeros medios de cálculo para calcular una expresión (QII) de corrección de integración basándose en una desviación de una velocidad (NE) de rotación real de un motor diésel de combustión interna con respecto a una velocidad (NETRG) de rotación objetivo de dicho motor diésel de combustión interna durante la marcha al ralentí de dicho motor diésel de combustión interna; medios...

  3. 3.-

    Un motor de combustión interna en el que dicho motor funciona con una relación A/C fijada predeterminada en unintervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión no es mayor que un valor predeterminado pero,en un intervalo de funcionamiento donde la cantidad de aire de admisión es mayor que dicho valor predeterminado,dicho motor funciona con una relación A/C pobre variable que aumenta desde dicha relación A/C fijada mientras lacantidad de aire de admisión aumenta.

  4. 4.-

    Un motor de gas del tipo de encendido de combustible líquido piloto que tiene una válvula de combustiblelíquido piloto prevista en una cámara de combustión, un depósito de combustible líquido piloto operativo, yuna sección de conducto que conecta la válvula de combustible líquido piloto al depósito de combustible líquidopiloto operativo, siendo encendido por compresión el motor de gas del tipo de encendido de combustible líquidopiloto por combustible líquido piloto pulverizado desde la válvula de combustible líquido piloto a la cámara decombustión; caracterizado porque un depósito de combustible líquido piloto al que se ha añadido el estimulantede la ignición...

  5. 5.-

    Dispositivo de control para un motor que obtiene potencia al quemar una mezcla de aire y combustible en una cámara de combustión , en el que el motor tiene un pedal de aceleración y una válvula de mariposa para ajustar una cantidad de aire de admisión a la cámara de combustión , y el motor conmuta un modo de combustión entre la combustión de carga homogénea y la combustión de carga estratificada, comprendiendo el dispositivo de control: unos medios de control , que realizan un procedimiento de control que depende de una carga que actúa sobre el motor , en el que,...

  6. 6.-

    Carro de la compra enfilable , con una cesta destinada a la colocación de mercancías, cuya cara posterior está formada por una trampilla abatible hacia el interior de la cesta y destinada para la colocación de un niño pequeño, que presenta una pared de apoyo dotada de unos huecos para las piernas , una pared posterior apoyada en la pared posterior giratoria alrededor de un eje horizontal , provista de unas barras verticales , y una placa de asiento , que va apoyada en la pared posterior , móvil alrededor de un eje horizontal (11a), y que apoyándose en la pared posterior engancha detrás de ésta mediante unos dedos...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL PARA LA REGENERACION DE UN FILTRO DE PARTICULAS.

    . Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es:

    Procedimiento de mando de un sistema de motorización que comprende un motor , un filtro de partículas que recibe gases de escape del motor con el fin de retener las partículas de los gases de escape, tratando el procedimiento informaciones y gobernando el motor para obtener la regeneración del filtro de partículas cuando sea necesario, caracterizado porque el procedimiento establece una estimación de la tasa de dilución (Pdil) de combustible en el aceite, permitiendo el procedimiento la regeneración si la estimación de la tasa de dilución (Pdil) es inferior a un umbral de dilución predeterminado (Sdil, 37).

  8. 8.-

    Método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape, medios para variar la relación geométrica de compresión del cilindro y medios para suministrar una mezcla homogénea de combustible / aire a la cámara de combustión, en el que la relación de compresión y el cierre de la válvula de admisión son controlados de manera que la mezcla, al menos en el intervalo de revoluciones inferior, se comprima hasta el auto encendido,...

  9. 9.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Motor de combustión interna. Objeto: Aumentar el grado de volumen constante de la mezcla de aire-combustible de un motor de combustión interna durante la combustión para mejorar el rendimiento térmico, y reducir su tamaño en la dirección del eje del cilindro. Medios de solución: Los medios de conexión 29 para conectar un pistón 14 y un cigüeñal 20 incluyen una primera biela 22 soportada rotativamente en ambos extremos por un bulón de pistón 21 y un bulón intermedio 23, una segunda biela 24 soportada rotativamente en ambos extremos por el bulón intermedio 23 y un muñón 25, y un brazo de articulación 26 soportado rotativamente en ambos extremos por un bulón intermedio 23 y una porción fija 27 colocada hacia abajo del cigüeñal 20. Cuando el pistón 14 está en el punto muerto superior, la primera biela 22 está dispuesta sustancialmente a lo largo de un eje L2 del cilindro 13 y la segunda biela 24 está dispuesta en la dirección sustancialmente ortogonal al eje L2.

  10. 10.-

    Un método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape y con medios para el encendido por chispa de la mezcla de aire y combustible presente en la cámara de combustión, que comprende suministrar una mezcla homogénea de aire y combustible a la cámara de combustión, y comprimir la mezcla hasta el autoencendido, en el que la válvula de escape durante la carrera de escape del pistón se controla de tal manera que, al menos durante un margen de bajas revoluciones por minuto (en adelante rpm), se cierra antes de...

  11. 11.-

    APARATO DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Aparato de control de inyección de combustible. Objeto: Cambiar la cantidad de inyección de combustible de manera que siga al cambio de abertura del acelerador en una región de carga baja. Medios de solución: Un primer calculador calcula un tiempo básico de inyección usando la abertura del acelerador y una velocidad rotacional del motor. Un segundo calculador calcula un tiempo básico de inyección usando una presión negativa del tubo de admisión y la velocidad rotacional del motor. Un selector selecciona el primer calculador cuando la carga es mayor, y selecciona el segundo calculador cuando la carga es menor. Si la velocidad de cambio de la abertura del acelerador es mayor que un valor de referencia, entonces un conmutador hace que el selector seleccione el primer calculador . Así, si la tasa de aumento de la apertura del acelerador es mayor que el valor de referencia incluso cuando la carga es baja, se selecciona el primer calculador.

  12. 12.-

    EL METODO CONSISTE EN GENERAR UN VALOR DE LA PRESION DE INYECCION DE REFERENCIA (P{SUB,MAP}) COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD (N) DE UN MOTOR DIESEL Y DE LA CANTIDAD (Q) DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL MOTOR , DEFINIENDO EL VALOR DE LA PRESION DE INYECCION DE REFERENCIA (P{SUB,MAP}) UN VALOR OPTIMO DE LA PRESION DE INYECCION PARA UN FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN PERMANENTE DEL MOTOR ; GENERAR UN VALOR DE LA PRESION DE INYECCION INCREMENTAL (DP{SUB,MAX}) COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD (N) DEL MOTOR Y DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION...

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO PARA DESULFATAR UN ACUMULADOR DE NOX.

    . Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimiento para desulfatar un catalizador acumulador de NOx pospuesto a un motor de combustión interna hecho funcionar con mezcla pobre mediante ajuste de una temperatura de desulfatación predeterminada, funcionamiento intermitente del motor de combustión interna en la zona rica y retorno a condiciones de funcionamiento normales después de realizada la desulfatación, caracterizado porque el funcionamiento intermitente del motor de combustión interna en la zona rica se realiza en forma de varios ciclos rico-pobre con un descenso cíclico del valor lambda hasta menos de 0,985, eligiéndose cada vez tan corta la duración del descenso que sea pequeña la emisión de ácido sulfhídrico.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA PELICULA DE COMBUSTIBLE DEPOSITADA SOBRE EL COLECTOR DE ADMISION DE MOTORES CON ELECTROINYECTORES DE IGNICION CONTROLADA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EURON S.P.A.. Inventor/es:

    PROCESO PARA DETERMINAR CUANTITATIVAMENTE LA PELICULA DE GASOLINA DEPOSITADA EN EL COLECTOR DE ADMISION DE UN MOTOR CON EL ENCENDIDO CONTROLADO QUE CONSISTE EN LOS SIGUIENTES PASOS: A) ALIMENTAR UN PRIMER GRUPO DE INYECTORES (I) CON UN PRIMER CARBURANTE SELECCIONADO DE ENTRE LOS QUE NO DEJAN DEPOSITOS EN EL COLECTOR DE ALIMENTACION; B) ABRIR EL SEGUNDO GRUPO DE INYECTORES (II) ALIMENTADOS CON UN SEGUNDO CARBURANTE QUE VA A ANALIZARSE, HASTA QUE SE HAYA ALCANZADO UNA FASE DE EQUILIBRIO DE LA PROPORCION ENTRE AIRE/CARBURANTE EQUIVALENTE A LA DEL PASO (A); C) CALCULAR LA MASA DE LA PELICULA DE CARBURANTE INCORPORANDO LA DIFERENCIA DE LOS VALORES DE MEDIDA DEL FLUJO CALCULADOS EN EL PASO (B).

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA AUTOCORRECCION DE PARAMETROS FISICOS DE UN SISTEMA DINAMICO TAL COMO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE AUTOCORRECCION DE AL MENOS UN PARAMETRO FISICO (X) DE UN SISTEMA DINAMICO, TAL COMO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN EL QUE LA EVOLUCION EN EL TIEMPO DE DICHO PARAMETRO ES SIMULADA POR UNA FUNCION QUE TIENE EN CUENTA EL GRADIENTE (X) DE ESTE PARAMETRO, DE TAL MANERA QUE A CADA PASO DE CALCULO LA FUNCION DE SIMULACION CALCULA UN PARAMETRO SIMULADO (XS), CARACTERIZANDOSE DICHO PROCEDIMIENTO SEGUN LA INVENCION EN QUE CONSISTE EN: MEDIR UN ERROR ({EP}) ENTRE EL VALOR REAL (X) MEDIDO DEL PARAMETRO A UN PASO DE CALCULO DADO Y EL VALOR SIMULADO (XS) DE ESTE PARAMETRO EN ESTE MISMO CALCULO, - EN DEDUCIR UNA CORRECCION (+/-{EP}) A APLICAR AL CALCULO DEL GRADIENTE (X) DE ESTE PARAMETRO, CON EL FIN DE MODIFICAR SIMULTANEAMENTE, PARA EL SIGUIENTE CALCULO, LA FUNCION DE SIMULACION QUE PERMITE OBTENER EL VALOR SIMULADO (XS) DE ESTE PARAMETRO Y SU GRADIENTE (X). LA PRESENTE INVENCION SE APLICA EN EL CONTROL ELECTRONICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

  16. 16.-

    DISPOSITIVO PARA LA DETECCION DE LA CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN EQUIPO PARA REGISTRO DE CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR, DONDE ES POSIBLE UNA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD CON RESPECTO A LA SEÑAL DE CARGA SECUNDARIA DETERMINADA A PARTIR DEL ANGULO DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION Y DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR. LA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD SE ELABORA DE FORMA DISTINTA EN DIFERENTES REGIMENES DEL MOTOR, SIENDO DEFINIDOS FACTORES PARA CADA REGIMEN CON LOS QUE SE MULTIPLICA EL VALOR NO CORREGIDO DE LA SEÑAL.

  17. 17.-

    EL APARATO 1 COMPRENDE DETECTORES 3 QUE DETECTAN LOS PARAMETROS DE MOTOR, UN SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICO 4, UN BLOQUE 13 PARA CONTROLAR, DE ACUERDO CON MAPAS ALMACENADOS, EL SISTEMA DE INYECCION EN EL ESTADO DE DISTRIBUCION NORMAL DE MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE, MEDIOS 43 Y 44 ACTIVADOS EN EL ESTADO DE PARADA DE MEZCLA, QUE COMPARAN, PARA CADA GOLPE DE MOTOR EL VALOR DE F DE LA POSICION ANGULAR DE LA ADMISION DEL COLECTOR DE ENTRADA DE AIRE CON UN PRIMER VALOR DE UMBRAL MF2 Y EL VALOR RPM DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE MOTOR CON...

  18. 18.-

    SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION EN EL QUE UNA UNIDAD ELECTRONICA CON MICROPROCESADOR RECIBE COMO ENTRADA UNA MULTIPLICIDAD DE SEÑALES (N, TH20, PFARF, TARIA) MEDIDOS EN EL MOTOR Y UNA SEÑAL PROPORCIONAL A LA CARGA DEL MOTOR, POR EJEMPLO UNA SEÑAL (P) GENERADA POR UN DETECTOR DE PRESION DISPUESTO EN EL COLECTOR DE ADMISION DEL MOTOR . LA UNIDAD ELECTRONICA COMPRENDE UN CIRCUITO PARA COMPENSAR LOS TIEMPOS DE RETARDO DEBIDOS A LA INERCIA DE RESPUESTA DEL DETECTOR DE CARGA DEL MOTOR , EL REACONDICIONAMIENTO (FILTRADO, CONVERSION Y PROCESAMIENTO) DE LA SEÑAL DE CARGA Y LA ACTUACION FISICA DE LA INYECCION. LA UNIDAD ELECTRONICA TAMBIEN COMPRENDE UN CIRCUITO PARA LA COMPENSACION DINAMICA DEL EFECTO "FILM"FLUIDO".

  19. 19.-

    SISTEMA DE GOBIERNO ELECTRONICO PARA LA DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    SISTEMA DE GOBIERNO ELECTRONICO PARA LA DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , EN EL QUE EN CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NO ESTACIONARIAS (ACELERACION, DECELERACION) LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE LLEGA A LOS CILINDROS SE INFLUENCIA POR EFECTO DE PELICULA EN LA PARED. ESTOS EFECTOS DE PELICULA EN LA PARED SE PUEDEN COMPENSAR EN GRAN MEDIDA PONIENDO UNA SEÑAL DE INYECCION BASICA (TE) BAJO LA ACCION DE UNA SEÑAL (TUK) PARA LA COMPENSACION TRANSITORIA, DE MANERA QUE INCLUSO EN CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NO ESTACIONARIAS SE CONSIGUE UNA BAJA EXPULSION DE SUSTANCIAS NOCIVAS. CON EL FIN DE CONSEGUIR UNA COMPENSACION LO MAS PRECISA POSIBLE MIENTRAS DURA EL FUNCIONAMIENTO NO ESTACIONARIO, LA SEÑAL PARA LA COMPENSACION TRANSITORIA SE COMPONE DE VARIAS PROPORCIONES, QUE ESTAN ADECUADAS EN CADA CASO A UNA SECCION DE TIEMPO DETERMINADA DEL FUNCIONAMIENTO NO ESTACIONARIO.

  20. 20.-

    SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    EL SISTEMA PROPUESTO INCLUYE LOS MEDIOS PARA DETERMINAR UNA SEÑAL BASICA DE CANTIDAD DE INYECCION Y UNA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA PARA REGULAR LA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE AL ACELERAR Y FRENAR. DEPENDIENDO DE LA CARGA DEL MOTOR Y DE LAS RPM, SE GENERAN UNA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y UNA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL (TK), LA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA TIENE EN CUENTA LA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL. LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL SE PUEDE O BIEN OBTENER DE UN GRAFICO DE CARACTERISTICAS O BIEN TENER DOS VALORES DISCRETOS. EL SISTEMA PROPUESTO PROPORCIONA UN COMPORTAMIENTO TRANSITORIO OPTIMO POR LO QUE RESPECTA A LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR.

  21. 21.-

    EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LAS MASAS DE AIRE Y DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE VARIOS CILINDROS, EN LO POSIBLE CON INYECCION INDIVIDUAL PARA CADA CILINDRO, SE CALCULA LA MASA DE CARBURANTE DE CADA INYECCION TENIENDO EN CUENTA LA PRESION REINANTE PREVISIBLEMENTE EN EL TUBO DE ADMISION DURANTE EL TIEMPO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION. DESPUES DE UNA MODIFICACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SOLO SE MODIFICA LA MARIPOSA UNA VEZ CALCULADAS E INYECTADAS EN SU MAYOR PARTE LAS MASAS DE CARBURANTE CALCULADAS PARA LA NUEVA POSICION DE LA MARIPOSA. POR LO TANTO, LAS MASAS DE CARBURANTE A INYECTAR NO SE CALCULAN PARTIENDO DEL FLUJO DE LA MASA DE AIRE ACTUAL, SINO TENIENDO EN CUENTA LA PRESION EN EL TUBO...

  22. 22.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO QUE SE UTILIZA PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA CON AYUDA DE APERTURAS PERMANENTES CON VALVULAS CON ADMISION VARIABLE Y CONSISTE EN: ABARCAR UNA SEÑAL DEL NUMERO DE REVOLUCIONES SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR; ABARCAR UNA SEÑAL (GAMMA) DEL PEDAL DE MARCHA SEGUN CUAL SEA SU POSICION; DETERMINAR LA DURACION DE LAS APERTURAS DE LAS VALVULAS (ES -EUO) DE ADMISION VARIABLE Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (T1) SEGUN LOS VALORES DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA SEÑAL DEL PEDAL DE MARCHA Y DETERMINAR EL ANGULO DE ENCENDIDO SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y SE CARACTERIZA PORQUE EN LA MARCHA REGULAR Y EN LAS MODIFICACIONES DE LAS SEÑALES DE MARCHA SE AJUSTAN PERMANENTEMENTE Y OPTIMAMENTE PARA LOGRAR UN ELEVADO CONFORT DE MARCHA SIN CORTAR EL ENCENDIDO Y OBTENER PEQUEÑAS PRODUCCIONES DE GAS CONTAMINANTE, A LA MASA DE AIRE Y DE COMBUSTIBLE.

  23. 23.-

    FORMACION PARA AVERIGUAR EL CAUDAL DE MASA DE AIRE QUE ENTRE EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    PARA EL MANDO DE UNA RELACION PREFIJADA DEL CUADAL DE MASA DE AIRE CON LA CANTIDAD DE MATERIAL COMBUSTIBLE, SIRVE UNA UNIDAD DE MANDO , DEPENDIENDO LA MAGNITUD DE CORRECCION DE UNA MEMORIA DE UN CAMPO NOMINAL DE POR LO MENOS UN PARAMETRO DE TRABAJO. SEGUN EL INVENTO SE TRATA DE UNA MAGNITUD DE CORRECCION QUE TIENE EN CUENTA EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL SISTEMA DE ASPIRACION SOBRE TODO DE SU CAPACIDAD DE ACOPIO. LA UNIDAD DE MANDO AVERIGUA UN CAUDAL DE MASA DE AIRE CORREGIDO QUE PUEDE SER MENOR O MAYOR QUE LA PARTE DEL CAUDAL DE ACOPIO MEDIO DE CAUDAL DE MASA DE AIRE.

  24. 24.-

    UNA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA LA REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE LA EMISION DE MATERIALES DE POLUCION DE LOS VEHICULOS IMPULSADOS POR MOTORES DIESEL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SZEKELY, LASZLO.

    LA INVENCION HACE REFERENCIA A UNA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LA EMISION DE MATERIALES DE POLUCION DE LOS VEHICULOS IMPULSADOS POR MOTORES DIESEL. EL PEDAL DEL EMBRAGUE, EN SU ESCALA DE JUEGO SUPERIOR, TIENE UN INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DE MARCHA LENTA FUNCIONANDO, INTERRUMPIENDO ASI EL CIRCUAITO ELECTROMAGNETICO DEL REGULADOR DEL SURTIDOR DE MARCHA LENTA . UN INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE ESTA EN EL CIRCUITO DIRECTO O INDIRECTO DEL ARRANQUE , EL CUAL CIERRA EL CIRCUITO DE ARRANQUE CUANDO EL PEDAL DEL EMBRAGUE ES PRESIONADO MAS PROFUNDAMENTE QUE EL PUNTO DE EMBRAGADO DE LA ESTRUCTURA DE EMBRAGUE Y QUE EL PUNTO DE CIERRE DEL INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DE MARCHA LENTA.

  25. 25.-

    DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UNA MAGNITUD DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UNA MAGNITUD DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL QUE SE ACTIVA UNA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES, QUE OBEDECE A UNA FUNCION DE TIEMPO PREFIJADA, CUANDO SE VERIFICA LA TRANSICION DESDE EL ESTADO DE MARCHA EN VACIO HASTA EL FUNCIONAMIENTO DE MARCHA, POR INFLUENCIA DE LA MEDICION DEL COMBUSTIBLE. ESTA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES SE ACTIVARA, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE UN FALLO DEL DISPOSITIVO DE REGULACION, DE SU EXCITACION Y SU RESPUESTA Y EN CASO DE UNA TRAYECTORIA DEL NUMERO DE REVOLUCIONES CRITICA PARA LA SEGURIDAD EN ESTADO DE MARCHA EN VACIO.

  26. 26.-

    SISTEMA PARA LA CORRECCION RAPIDA DE LA CONCENTRACION DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR TERMICO CON SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION.

    . Solicitante/s: WEBER S.R.L.. Inventor/es:

    SISTEMA PARA LA CORRECCION RAPIDA DE LA CONCENTRACION DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE SUMINISTRADA A UN MOTOR TERMICO DE SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION, EN PARTICULAR UN SISTEMA SECUENCIAL Y EN FASE. CONSTA DE ELEMENTOS DE DETECCION DE, EN CADA CARRERA DE ASPIRACION DE UN CILINDRO DEL MOTOR , LAS DIFERENCIAS DE VALOR DE LA PRESION EN LA TUBULADURA DE ASPIRACION RESPECTO AL VALOR DE LA PRESION EXISTENTE EN EL MOMENTO DE LA DETECCION PARA CALCULAR EL TIEMPO NORMAL DE INYECCION EN RELACION CON DICHO CILINDRO, LO QUE, DEPENDIENDO DEL VALOR DE ESTA DIFERENCIA, DETERMINA SI HA DE APLICARSE O NO UNA INYECCION SUPLEMENTARIA DE COMBUSTIBLE.

  27. 27.-

    EN EL CARBURADOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA HAY PREVISTOS UNOS CONDUCTOS DE TOMA PRIMERO Y SEGUNDO, LOCALIZADOS RESPECTIVAMENTE AGUAS ABAJO Y AGUAS ARRIBA DE LA VALVULA DE MARIPOSA EN LA PARTE DE ASPIRACION DEL AIRE. UNA PRIMERA VIA NEUMATICA PONE EN COMUNICACION EL PRIMER CONDUCTO DE TOMA CON LA CAMARA BAROMETRICA DE MANDO DE UN ACTIVADOR QUE CONTROLA EL ANGULO DE AVANCE DEL ENCENDIDO. LA PROPIA CAMARA BAROMETRICA DE MANDO SE PONE LUEGO EN COMUNICACION CON EL SEGUNDO CONDUCTODE TOMA, POR MEDIO DE UNA SEGUNDA VIA NEUMATICA QUE COMPRENDEAL MENOS UN TRAMO...

  28. 28.-

    METODO CON SU DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE PARA LA CORRECCION AUTOMATICA DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

    METODO CON SU DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE PARA LA CORRECCION AUTOMATICA DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. COMPRENDE: A) MEDIR LA PRESION DEL AIRE EN EL CONDUCTO DE ASPIRACION; B) ELABORAR LA SEÑAL DE PRESIOPN PARA DETERMINAR LA VARIACION ENTRE CICLO Y CICLO; C) MEMORIZAR UN VALOR PREFIJADO DE UN VALOR OPTIMO DE FUNCIONAMIENTO; D) SEÑALIZAR LA PRESENCIA DE FENOMENOS ANOMALOS DE LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE; E) CORREGIR LA RELACION AIRE/COMBUSTIBLE. CONSTA DE: UN SENSOR DE PRESION ; UN AMPLIFICADOR DE SEÑAL ; UN FILTRO DE BANDA Y UN FILTRO DE PESO BAJO ; UN SELECTOR APTO PARA SUBDIVIDIR LA SEÑAL PROCEDENTE DE LOS FILTROS.

  29. 29.-

    UN METODO CON SU APARATO CORRESPONDIENTE PARA EL CONTROL ELECTRICO DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL.

    . Solicitante/s: AMBAC INDUSTRIES, INC.

    APARATO DE CONTROL ELECTRICO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL.INCLUYE UN MICROPROCESADOR CONECTADO CON SUS ENTRADAS AL GENERADOR DE SEÑALES DE CAUDAL DE SUMINISTRO , Y QUE COMPRENDE: UNA MEMORIA DE ALMACENAMIENTO DE INFORMACION ELECTRICA, UN GENERADOR DE SEÑALES (FL, FH, FT) DE LIMITE DE COMBUSTIBLE; Y UN GENERADOR DE CONTROL, A TRAVES DE SEÑALES, DEL CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CONECTADO A LOS ANTERIORES ELEMENTOS.

  30. 30.-

    REGULADOR ELECTRONICO DE CARBURACION.

    . Solicitante/s: ALLEPUS SEBASTIAN,MANUEL A SOLEY FEMENIAS,JOSE.

    Regulador electrónico de carburación especialmente aplicable a vehículos autotomóviles que consumen gasolina caracterizado poruqe permite una mayor economía de carbulante y facilita la lucha anticontaminación eliminando gases merced al logro de una combustión ideal y al control que ejerce un circuito electrónico transistorizado que incorpora otro integrado como complemento esencial y recogiendo la frecuencia de la bobina la autogestiona y dirige un chiclé electomagnético el cual calcula automáticamente el régimen del motor y abre o cierra el paso de la gasolina dentro de un margen ajustable a fin de que a un nñumero determinado de revoluciones por minuto este paso al chiclé de ralentí quede obturado y se vuelva a abrir con toda precisión justo antes de llegar al régimen del citado ralentí.