Dispositivo de purificación del escape de un motor de combustión interna.

Un aparato de control del gas de escape para un motor de combustión interna,

incluyendo el motor de combustión interna un pasaje (19, 21) de escape, incluyendo el pasaje (19, 21) de escape un catalizador (20) de tres vías y un catalizador (22) de adsorción de NOx, estando configurado el catalizador (22) de adsorción de NOx para adsorber el NOx en el gas de escape cuando una razón aire-combustible del gas de escape introducido en el catalizador (22) de adsorción de NOx está en un intervalo pobre, y estando configurado el catalizador (22) de absorción de NOx para descargar el NOx adsorbido cuando la razón aire-combustible del gas de escape introducido en el catalizador (22) de adsorción de NOx se cambia a un intervalo rico, comprendiendo el aparato de control del gas de escape: una unidad (30) de control electrónico configurada para controlar una combustión en una cámara (5) de combustión del motor de combustión interna a una primera razón aire-combustible base cuando el motor de combustión interna funciona en un área de operación del motor a una carga baja predeterminada, siendo la primera razón aire-combustible base una razón aire-combustible pobre;

estando configurada también la unidad (30) de control electrónico para cambiar la combustión en la cámara (5) de combustión a la razón aire-combustible del intervalo rico con una primera periodicidad cuando el motor de combustión interna funciona en el área de operación del motor a una carga baja predeterminada y el catalizador (22) de adsorción de NOx descarga el NOx adsorbido;

estando configurada también la unidad (30) de control electrónico para controlar la combustión en la cámara (5) de combustión a una razón aire-combustible teórica en un modo de realimentación cuando el motor de combustión interna funciona en un área de operación del motor a una carga alta predeterminada; y caracterizado por que

la unidad (30) de control electrónico está configurada para controlar la combustión en la cámara (5) de combustión a una segunda razón aire-combustible base cuando el motor de combustión interna funciona en un área de operación del motor a una carga media predeterminada, siendo la segunda razón aire-combustible base menor que la primera razón aire-combustible base, estando ajustada el área de operación del motor a una carga media predeterminada entre el área de operación del motor a una carga baja predeterminada y el área de operación del motor a una carga alta predeterminada; y

la unidad (30) de control electrónico está configurada para cambiar la combustión en la cámara (5) de combustión a la razón aire-combustible del intervalo rico con una segunda periodicidad cuando el motor de combustión interna funciona en el área de operación del motor a una carga media predeterminada y el catalizador (22) de adsorción de NOx descarga el NOx adsorbido, siendo la segunda periodicidad más corta que la primera periodicidad.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2012/069218.

Solicitante: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

Inventor/es: YOSHIDA,KOHEI, BISAIJI,YUKI, SAKURAI,KENJI, NAKAMURA,KOHKI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01N3/08 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). › para volverlos inofensivos (utilizando separadores eléctricos o electrostáticos F01N 3/01; aspectos químicos B01D 53/92).
  • F02D41/04 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › introduciendo correcciones para condiciones particulares de funcionamiento (F02D 41/14 tiene prioridad).

PDF original: ES-2731523_T3.pdf

 

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