Aparato de control de vehículo, vehículo y motor.
Un aparato de control de vehículo montado en un vehículo, que incluye:
un motor (20),
dos embragues (40A, 40B) montados corriente abajo del motor (20) y adaptados para recibir individualmente un par de salida del motor (20), dos accionadores (49A, 49B) adaptados para cambiar las capacidades del par de los dos embragues (40A, 40B), la capacidad del par es el par que puede ser transmitido por el embrague,
dos mecanismos de transmisión (30A, 30B) montados corriente abajo de los dos embragues (40A, 40B) e incluye un eje de salida común (32), un acelerador accionado por un conductor, y una válvula reguladora para ajustar una cantidad de aire que circula en el motor (20),
el aparato de control de vehículo (10) está programado para ejecutar, durante un periodo de cambio de velocidad, el control de la conmutación para conmutar las vías de transmisión del par de salida de uno de los dos embragues (40A, 40B) y dos mecanismos de transmisión (30A, 30B) a otro de los dos embragues (40A, 40B) y dos mecanismos de transmisión (30A, 30B) y para ejecutar un control de rotación para cambiar una velocidad de rotación del motor (20) cambiando el par de salida o las capacidades del par asegurando una diferencia entre el par de salida y las capacidades del par, y
el aparato de control de vehículo (10) comprende:
una unidad (55, 57) programada para determinar, basándose en una cantidad de maniobra del acelerador, un valor objetivo del par de salida o un grado de apertura de la válvula reguladora, el valor objetivo del par de salida o el grado de apertura de la válvula reguladora siguiendo un grado de apertura del acelerador; y
una unidad de control de cambio (59) programada para reducir una razón del tiempo de variación del valor objetivo del par de salida en el periodo de cambio de velocidad con una disminución de la velocidad de rotación del motor (20), en caso de que
el valor objetivo del objetivo de salida se cambie de un valor superior a un par de carga introducido desde la vía de transmisión al motor (20) a un valor límite en el que el par de salida es igual al par de carga, o el grado de apertura de la válvula reguladora se cambie de un valor en el cual el par de salida es superior a un par de carga introducido desde la vía de transmisión al motor (20) a un valor límite en el que el par de salida es igual al par de carga, o
para reducir una razón del tiempo de variación del valor objetivo del par de salida en el periodo del cambio de velocidad con un aumento de la velocidad de rotación del motor (20), en caso de que
el valor objetivo del objetivo de salida se cambie de un valor inferior a un par de carga introducido desde la vía de transmisión al motor (20) a un valor límite en el que el par de salida es igual al par de carga, o el grado de apertura de la válvula reguladora se cambie de un valor en el cual el par de salida es inferior a un par de carga introducido desde la vía de transmisión al motor (20) a un valor límite en el que el par de salida es igual al par de carga.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2012/075174.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: IIZUKA,SHINYA, MURAYAMA,YASUNORI.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02D29/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › Control de motores, siendo tal control específico de los dispositivos accionados por ellos, siendo los dispositivos distintos de las partes o accesorios esenciales para el funcionamiento del motor, p. ej. control de motores por los signos exteriores.
- F02D41/04 F02D […] › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › introduciendo correcciones para condiciones particulares de funcionamiento (F02D 41/14 tiene prioridad).
- F02D45/00 F02D […] › Control eléctrico no previsto en los grupos F02D 41/00 - F02D 43/00 (control eléctrico de aparatos de tratamiento de gas de escape F01N 9/00; control eléctrico de una de las funciones: encendido, lubrificación, refrigeración, arranque, calentamiento del aire de admisión, ver las subclases correspondientes a estas funciones).
- F16H61/04 F […] › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › Regularización del cambio de la relación.
PDF original: ES-2623949_T3.pdf
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