CIP 2013 : F02D 41/00 : Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F02D 41/02 · Disposiciones de los circuitos para producir señales de control.
F02D 41/04 · · introduciendo correcciones para condiciones particulares de funcionamiento (F02D 41/14 tiene prioridad).
F02D 41/06 · · · para el arranque o el recalentamiento del motor.
F02D 41/08 · · · para el ralentí (F02D 41/06, F02D 41/16 tienen prioridad).
F02D 41/10 · · · para la aceleración.
F02D 41/12 · · · para la deceleración.
F02D 41/14 · · introduciendo las correcciones en bucle cerrado.
F02D 41/16 · · · para el ralentí.
F02D 41/18 · · midiendo el flujo de admisión de aire (medida de flujos en general G01F).
F02D 41/20 · Circuitos de salida, p. ej. para el control de las corrientes en las bobinas de control (control de la corriente en las cargas inductivas en sí H03K 17/64).
F02D 41/22 · Dispositivos de seguridad de aviso en caso de condiciones anormales.
F02D 41/24 · caracterizado por la utilización de medios digitales.
F02D 41/26 · · utilizando computadores, p. ej. microprocesadores.
F02D 41/28 · · · Circuitos de interconexión.
F02D 41/30 · Control de la inyección de combustible.
F02D 41/32 · · del tipo de baja presión.
F02D 41/34 · · · con medios para controlar el instante o la duración de la inyección (sincronización del encendido F02P 5/00).
F02D 41/36 · · · con medios para controlar la distribución (disposiciones de los distribuidores del encendido F02P 7/00).
F02D 41/38 · · del tipo de alta presión.
F02D 41/40 · · · con medios para controlar el instante o la duración de la inyección.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un procedimiento para el diagnóstico de fugas de fluido gaseoso en un circuito que alimenta combustible gaseoso, ya sea que consiste en GLP, GNC (metano), H2 (hidrógeno) o mezclas de estos gases, en un motor de combustión interna (M) a través de al menos un inyector correspondiente, comprendiendo dicho circuito además de dicho inyector un depósito para dicho fluido en el que está contenido a alta presión, un miembro reductor para dicha presión que está dispuesto en una línea de conexión entre dicho depósito y dicho inyector y que lo...

  2. 2.-

    Procedimiento de control de las emisiones de contaminantes por un motor de combustión que comprende una cámara de combustión de una mezcla de aire y de carburante, estando el citado motor asociado a una línea de escape que comprende, en el sentido de circulación de los gases de escape, un catalizador de reducción de los NOx y un filtro de partículas , caracterizado por la utilización de un carburante que comprende un aditivo que favorece la combustión del hollín durante las regeneraciones del filtro de partículas , y por el funcionamiento del motor según al menos un modo de funcionamiento principal en el cual -...

  3. 3.-

    Dispositivo de distribución de un aditivo líquido en un circuito de circulación de carburante para un motor de combustión interna, especialmente para un motor que equipa un vehículo, constando dicho dispositivo de: - un depósito que contiene el aditivo, - un recinto que comunica con el circuito de circulación de carburante y en el interior del cual se inserta el depósito que contiene el aditivo, al menos una pared móvil y estanca entre dicho recinto y dicho depósito que garantiza por una parte una separación estanca y por otra parte que mantiene una presión idéntica entre el aditivo en el depósito y el carburante en el recinto , - unos medios de inyección del aditivo unidos al depósito ...

  4. 4.-

    Un sistema para detectar un estado operativo del motor de un vehículo, comprendiendo el sistema: - una entrada para acoplar una señal desde una línea de alimentación de un vehículo; - medios para filtrar componentes de ruido transitorio de frecuencia relativamente alta de una señal recibida desde la línea de alimentación; - un primer detector para recibir la señal filtrada y detectar cuándo el ruido transitorio asociado con la línea de alimentación se eleva por encima de un primer umbral, indicando el primer umbral el funcionamiento de un sistema...

  5. 5.-

    Método para controlar un motor de un vehículo del tipo de montar a horcajadas, que evita un sobreefecto venturi en un rango de velocidades bajas y en el que un par motor es controlado controlando electrónicamente una abertura de estrangulador en respuesta a un desplazamiento de un acelerador en todas las velocidades del motor, donde el desplazamiento de acelerador y la abertura de estrangulador que se pone en correspondencia con el desplazamiento de acelerador se almacenan con anterioridad como datos de mapa relativos a cada velocidad del motor, y donde la abertura de estrangulador se determina en base a los datos de mapa...

  6. 6.-

    Una disposición para el suministro de combustible a un motor de combustión con inyección directa, que comprende al menos una bomba de alta presión que se puede conectar con el motor de combustión interna para la inyección directa de combustible, en el que la citada disposición comprende al menos un almacenamiento de combustible de gas licuado y un almacenamiento de combustible líquido , así como dos conductos de combustible que se extienden desde los depósitos de combustible respectivos a una admisión de la bomba de alta presión...

  7. 7.-

    Un dispositivo de control para un motor de combustión interna que tiene un depósito de combustible y un sistema de encendido, y que es capaz de utilizar al menos uno, o una combinación, de mezcla de gasolina y alcohol como combustible, comprendiendo el dispositivo de control: un medio de detección de repostaje para detectar el repostaje de un depósito de combustible; y una unidad de control de encendido que comprende: un medio de estimación de la relación de mezcla para la estimación de una relación de mezcla del alcohol...

  8. 8.-

    Un método de diagnóstico para un motor diesel a fin de determinar si dicho motor, o al menos un dispositivo conectado a dicho motor, está afectado por uno o varios fallos que impactan negativamente en el grado de contaminación de los gases de escape producidos por dicho motor, que comprende los pasos de: - analizar el nivel de un primer gas de escape, o la evolución del nivel de dicho gas de escape, conforme a un estado predeterminado de dicho motor, y - deducir o identificar, a partir de dicho análisis, un fallo que afecta a dicho motor y/o dicho dispositivo conectado al mismo, en donde dicho primer gases de escape...

  9. 9.-

    Sistema de mando de un motor de combustión interna de tipo diesel equipado con un circuito de recirculación parcial de los gases de escape, que comprende un medio de estimación de consignas de parámetros de aire admitido, caracterizado porque éste comprende un medio de estimación de la riqueza de escape, un medio de determinación de una consigna de la riqueza de admisión en función de consignas de parámetros de aire admitido, y un medio de corrección de al menos una de las consignas de parámetros de aire admitido en función de la estimación de la riqueza de escape y de la consigna de la riqueza de admisión.

  10. 10.-

    Procedimiento para operar un sistema de purga de un tanque con - un recipiente de adsorción para capturar y almacenar transitoriamente vapores de carburante que salen de un tanque de carburante , pudiendo atravesar el recipiente de adsorción un flujo de aire de barrido, - un canal de regeneración , que conecta el recipiente de adsorción con un canal de aspiración y - una bomba dispuesta en el canal de regeneración , configurada para aspirar el aire de barrido desde el recipiente de adsorción y añadirlo a un aire de aspiración en el canal de aspiración , caracterizado porque - se determina una densidad del aire de barrido que fluye por el canal de regeneración...

  11. 11.-

    Procedimiento para la regulación de un motor de gas con generador , en el que se calcula un momento delregulador (MR) a través de un regulador del número de revoluciones a partir de una desviación de la regulacióndel número de revoluciones (dn), en el que se calcula una corriente volumétrica teórica (V(SL)) al menos en funcióndel momento del regulador (MR), en el que se establece un volumen de combustible como porción de una mezcla decombustible y aire en función de la corriente volumétrica teórica (V(SL))...

  12. 12.-

    Método para controlar un sistema de RGE en un motor de combustión de un vehículo, que comprende medios dedetección de NOx y medios de detección de RGE , comprendiendo el método - calcular un valor erróneo de NOx proporcionado por una diferencia entre un primer valor medido obtenido apartir de dicho medio detección de NOx y un segundo valor de NOx estimado , - medir la tasa o flujo másico de RGE , - corregir dicha medición de la tasa o flujo másico de RGE , - controlar dicha tasa o flujo másico de RGE mediante...

  13. 13.-

    Sistema de control para un motor de combustión interna dotado de: un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara del motor de combustión,un sistema EGR para la recirculación de una parte de los gases de escape a la cámara de combustión del motor enforma de gases EGR, y un sensor de la presión del cilindro para detectar la presión dentro de la cámara decombustión del motor, estando dotado dicho sistema de control para un motor de combustión interna de: medios de cálculo de parámetros de la combustión para calcular un parámetro de la combustión...

  14. 14.-

    (Modificada) Aparato para el diagnóstico de anormalidades para un sistema de recirculación de gases de escape,que conecta un sistema de escape de un motor de combustión interna con la parte de abajo de una válvula deestrangulación de un sistema de admisión mediante un conducto de recirculación de gases de escape y que controlael grado de apertura de una válvula de control dispuesta en dicho paso de recirculación de gases de escape paraajustar de este modo la cantidad de gases de escape a recircular a dicho sistema de admisión desde dicho sistemade escape,en el que, cuando se cumple una condición predeterminada de diagnóstico de anormalidad, se lleva a cabo elcontrol de accionamiento de dicha válvula...

  15. 15.-

    Procedimiento para el arranque de un motor de combustión interna con un sistema de control del motor, con unabase de cálculo para la determinación de la porción de combustible óptima para el arranque de un motor decombustión interna, que es dosificada al aire aspirado por el motor de combustión interna, caracterizado porque enfunción de la porción de combustible en forma de gas presente antes del arranque en la instalación de aspiración seinfluye sobre la dosificación de combustible.

  16. 16.-

    Dispositivo de regulación para un motor estacionario de combustión interna con un dispositivo compresor que se puede accionar mediante una turbina de gas de escape con geometría variable, y con un dispositivo de estrangulamiento, el cual regula una magnitud controlable del motor, a un valor teórico en lo esencial constante, pudiendo influenciarse mediante el dispositivo de regulación, al menos dos elementos de ajuste, caracterizado porque un primer elemento de ajuste está previsto para la modificación de la posición del dispositivo de estrangulamiento, y porque un segundo elemento de ajuste está previsto para la modificación de la geometría...

  17. 17.-

    Un motor que comprende: una pluralidad de cilindros y una pluralidad de válvulas de pulverización de combustible electrónicas que suministran combustible y se proporcionan en correspondencia con estos cilindros; teniendo el motor una unidad de medición de temperatura de escape que mide las temperaturas de escape de dichos cilindros, y salidas de las señales de la temperatura de escape para cada uno de dichos cilindros; y una unidad de control que muestrea las señales de la temperatura de escape desde la unidad de medición de la...

  18. 18.-

    Procedimiento para reducir la diferencia de las relaciones aire-combustible normalizadas de varios cilindros en comparación con un valor objetivo de la relación aire-combustible normalizada en un motor de combustión interna que presenta una pluralidad de cilindros , inyectores , un dispositivo para generar la corriente de ionización y la señal de la misma para cada cilindro y una unidad de control para dicho motor que comprende medios electrónicos adecuados para generar una señal que representa la relación aire-combustible normalizada en cada cilindro de dicho motor en función de una...

  19. 19.-

    Un motor de gas del tipo de encendido de combustible líquido piloto que tiene una válvula de combustiblelíquido piloto prevista en una cámara de combustión, un depósito de combustible líquido piloto operativo, yuna sección de conducto que conecta la válvula de combustible líquido piloto al depósito de combustible líquidopiloto operativo, siendo encendido por compresión el motor de gas del tipo de encendido de combustible líquidopiloto por combustible líquido piloto pulverizado desde la válvula de combustible líquido piloto a la cámara decombustión; caracterizado porque un depósito de combustible líquido piloto al que se ha añadido el estimulantede la ignición...

  20. 20.-

    Procedimiento para hacer funcionar un motor estacionario de combustión interna, con un dispositivo de compresión con geometría variable del compresor, el cual comprime el gas alimentado al motor de combustión interna, y con un dispositivo de estrangulamiento instalado a continuación del dispositivo de compresión, con el que se puede modificar la cantidad del gas comprimido alimentado al motor de combustión interna, reglándose el motor de combustión interna mediante el accionamiento de al menos dos elementos de ajuste, caracterizado porque el motor de combustión interna se regula en una magnitud de control del motor, y porque en caso de una desviación de la magnitud de control del motor, de un valor teórico, se...

  21. 21.-

    Sistema de alimentación de GLP / amoníaco para motores de gasolina o diésel por inyección directa,caracterizado porque comprende de un modo combinado: - una unidad de control electrónica para regular y controlar las estrategias ; - una bomba de gasolina / diésel dispuesta en el vehículo ; - una bomba de gasolina / diésel dispuesta en elvehículo ; - una o más bombas adicionales de gasolina / diésel ; - una válvula eléctrica de alimentación de gasolina / diésel ; - una válvula de retención de gasolina / diésel ; - una bomba de alta presión original del vehículo ; - un regulador de la presión de GLP / amoníaco ; - una válvula de retorno de GLP / amoníaco ; - un radiador adicional con ventilador...

  22. 22.-

    Método diagnóstico a bordo para un sistema de postratamiento de los gases de escape de un motor ,que comprende una unidad filtrante de partículas diesel con un filtro de partículas en el cual la carbonillapuede ser oxidada por NO2 y los componentes del gas de escape se desoxidan en una unidad reductora de óxidosde nitrógeno situada después de la unidad filtrante de partículas diesel , de modo que los gases de escapefluyen desde la unidad filtrante de partículas diesel hacia la unidad reductora de óxidos de nitrógeno ,caracterizado porque (a) se estima...

  23. 23.-

    Un dispositivo de control de inyección de carburante de un motor de combustión interna del tipo de carburante múltiple que incluye unos medios de detección de terminación de arranque (paso Sc10) adaptados para detectar un estado de arranque de un motor de combustión interna , y adaptados para determinar una cantidad de inyección de carburante en respuesta a un estado del motor de combustión interna después de detectar la terminación de arranque por los medios de detección de terminación de arranque (paso Sc10), donde el dispositivo de control guarda una pluralidad...

  24. 24.-

    Un método para controlar dinámicamente la potencia suministrada por un motor que opera con una máquina , el método comprendiendo: determinar un primer valor de potencia que refleje una primera potencia predeterminada para ser suministrada por el motor a un componente que opera en la máquina ; determinar, durante las operaciones de la máquina, al menos un valor de potencia parásito que refleje la potencia recibida por un módulo de carga parásito (140-1 a 140-N) del motor y un valor de potencia intermitente que refleje la potencia recibida por un módulo de carga intermitente (160-1 a 160-Y) del motor ; determinar, durante las operaciones de la máquina, un segundo valor de potencia que refleje una segunda potencia suministrada por el motor...

  25. 25.-

    Procedimiento para la regulación de un motor de combustión interna, en especial con un régimen operativo pobre, para conseguir valores de emisión de óxido de nitrógeno prefijables del motor de combustión interna, donde se suministra al motor de combustión interna, al menos temporalmente, un primer combustible (A) y, al menos temporalmente, un segundo combustible (B), controlándose o manteniéndose constante la cantidad del primer combustible (A) suministrada al motor de combustión interna por unida de tiempo en función de una especificación del valor nominal de control y regulándose la cantidad del segundo combustible (B) suministrada por unidad de tiempo al motor...

  26. 26.-

    Un sistema de control integrado de movimiento de vehículo que controla una pluralidad de dispositivos de activación de una manera integrada mediante el uso de un ordenador, basado en información referente a la conducción relacionada con la conducción de un vehículo por un conductor, con el fin de realizar una pluralidad de clases de controles de movimiento de vehículo en un vehículo, caracterizado porque: al menos una configuración de software, de entre la configuración de software y la configuración de hardware del sistema de control integrado de movimiento de vehículo, comprende una pluralidad de secciones que están dispuestas en la forma de una jerarquía que tiene una pluralidad...

  27. 27.-

    Sistema de cableado eléctrico para la unidad motriz en vehículos, en particular para un motor de combustión interna con caja de cambios, con - una unidad de distribución central, que está dispuesta en el motor de accionamiento o en sus partes montadas, y comprende una plataforma de control con al menos un grupo constructivo de control electrónico, que contiene la electrónica de control del motor de accionamiento , gracias al cual se puede comprobar el funcionamiento de todo el motor de accionamiento precableado completamente como una unidad propia, - primeras conexiones eléctricas entre el vehículo y la unidad de distribución , - segundas conexiones eléctricas entre la unidad de distribución y...

  28. 28.-

    DETECCION RESISTENTE DE LA PRESION CON IMAN PERMANENTE ENVUELTO Y SENSOR HALL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo de detección de presión, con un generador de campo magnético y un detector de campo magnético para la detección de una variación del campo magnetico, en donde una modificación de la presión origina una modificación en la separación entre el generador de campo magnético y el detector de campo magnético (34 que puede ser detectada por el detector de campo magnético, y un elemento soporte elastico que está unido con el generador de campo magnético o el detector de campo magnético , caracterizado porque el generador de campo magnético o el detector de campo magnético está situado en el interior del elemento soporte.

  29. 29.-

    METODO DE ESTIMACION DE LA RELACION ESTEQUIOMETRICA PARA SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    Un método para estimar la relación estequiométrica de combustible para un sistema de control de un motor de combustión interna compuesto por un sensor de oxígeno y una unidad de control . El sensor de oxígeno está dispuesto a lo largo de un conducto de salida y proporciona una señal de composición (Vë) que representa un valor lambda (ë) de los gases de escape presentes en el conducto de salida . La unidad de control está compuesta por un medio de control que proporciona un parámetro de control (KO2) como una función de una magnitud de error (VE, ëE) dada por la diferencia entre una magnitud real (Vë, ë), correlacionada con la señal de composición (Vë) y una magnitud de referencia (VR, ë°); y por un medio de estimación que recibe un parámetro de control filtrado (KO2F) correlacionado con el parámetro de control (KO2) y que proporciona una relación estequiométrica real (A/ F)F.

  30. 30.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE DOSIFICACION DE LA CANTIDAD DE CARBURANTE INYECTADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORPORATION TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Un procedimiento para controlar la cantidad de inyección de combustible que usa inyectores para inyectar combustible a alta presión contenido en un raíl común dentro de cámaras de combustión de un motor de combustión interna de forma dividida entre inyección principal e inyección piloto que precede a la inyección principal, estando caracterizado el procedimiento para controlar la cantidad de inyección de combustible porque: se adquiere una cantidad de desviación entre un valor deseado y un valor real que tiene lugar con respecto a una cantidad de inyección de combustible requerida para mantener el motor de combustión interna en estado de ralentí; y se corrige una cantidad de inyección piloto deseada calculada para la inyección piloto usando la cantidad de desviación adquirida obtenida por medio de la adquisición.

  31. 31.-

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna, en particular con inyección directa de combustible, en particular un motor Diesel, en particular de un vehículo automóvil, con un camino de aire para aire de admisión, en que en el camino de aire para aire de admisión están dispuestos un compresor, un turboalimentador por gases de escape y una válvula de estrangulación de compresión, en que una salida del compresor está unida a una entrada del turboalimentador por gases de escape y está previsto un canal de aire (un conducto de derivación)...

  32. 32.-

    APARATO DE CONTROL DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y APARATO PARA LA DETERMINACION DE LA NATURALEZA DEL COMBUSTIBLE.

    . Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Un aparato para control del arranque para un motor de combustión interna, que incluye: medios para la operación de control del arranque, para seleccionar una operación de arranque de entre una primera y una segunda operaciones de arranque, de acuerdo con la naturaleza del combustible suministrado al motor de combustión interna y para arrancar el motor de combustión interna; caracterizado porque comprende: unos medios de detección de la operación para detectar un estado de marcha del motor de combustión interna, en que se dispone de medios de conmutación para conmutar la operación de arranque a la segunda operación de arranque cuando no se haya detectado el estado de marcha del motor de combustión interna dentro de un tiempo predeterminado después de haberse iniciado el arranque del motor de combustión interna usando la primera operación de arranque.

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