Motor de combustión interna.

Un motor de combustión interna que comprende:

un sobrealimentador (101) configurado para cambiar una presión del aire alimentado a una cámara de combustión (5),

un mecanismo de distribución de válvulas variable (B, C) configurado para cambiar una cantidad de solapamiento de válvulas entre una válvula de admisión (6) y una válvula de escape (8),

un catalizador (20) que está dispuesto en un pasaje de escape y que está configurado para almacenar oxígeno, un sensor de la relación aire-combustible (40) del lado aguas arriba que está dispuesto en un lado aguas arriba del catalizador (20) y que está configurado para detectar una relación aire-combustible del gas de escape entrante que fluye dentro del catalizador (20),

un sensor de la relación aire-combustible (41) del lado aguas abajo que está dispuesto en un lado aguas abajo del catalizador (20) y que está configurado para detectar una relación aire-combustible del gas de escape saliente que fluye fuera del catalizador (20), y

un dispositivo de control de la relación aire-combustible que controla una relación aire-combustible del gas de escape entrante, en donde,

el dispositivo de control de la relación aire-combustible está configurado para ajustar una relación aire-combustible diana del gas de escape entrante basándose en la relación aire-combustible detectada por el sensor de la relación airecombustible (41) del lado aguas abajo y controlar la cantidad de combustible alimentado a la cámara de combustión (5) mediante control de realimentación de modo que la relación aire-combustible detectada por el sensor de la relación airecombustible

(40) del lado aguas arriba coincide con la relación aire-combustible diana cuando una cantidad de purga del aire soplado desde el pasaje de admisión a través del cilindro hasta el pasaje de escape debido a la aparición de solapamiento de válvulas es una cantidad de purga de referencia o menor, y ajustar la relación aire-combustible diana del gas de escape entrante basándose en la relación aire-combustible detectada por el sensor de la relación airecombustible (41) del lado aguas abajo y, sin realizar control de realimentación usando el sensor de la relación airecombustible (40) del lado aguas arriba, alimentar la cantidad de combustible calculada a partir de la relación aire25 combustible diana a la cámara de combustión (5) cuando la cantidad de purga es mayor que la cantidad de purga de referencia,

caracterizado por que

el dispositivo de control de la relación aire-combustible está configurado para cambiar la relación aire-combustible diana del gas de escape entrante basándose en la cantidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador (20) y la relación aire-combustible detectada por el sensor de la relación aire-combustible (41) del lado aguas abajo, calculándose la cantidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador (20) basándose en la relación aire-combustible detectada por el sensor de la relación aire-combustible (40) del lado aguas arriba cuando la cantidad de purga es la cantidad de purga de referencia o menor y calculándose en base a la relación aire-combustible diana del gas de escape entrante cuando la cantidad de purga es mayor que la cantidad de purga de referencia.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E16162772.

Solicitante: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1, Toyota-cho, Toyota-shi Aichi-ken, 471-8571 JAPON.

Inventor/es: KIMURA, KOICHI, OKUBO,TAKUYA, NAKAGAWA,NORIHISA.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02B25/14 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › F02B 25/00 Motores caracterizados por utilizar una carga recién preparada para barrer los cilindros (partes constitutivas   caracterizados por estar provistos de   bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido F02B 33/00 - F02B 39/00). › utilizando el barrido con flujo inverso, p. ej. con las lumbreras de admisión y de escape dispuestas cerca del punto muerto inferior de la carrera del pistón.
  • F02B37/00 F02B […] › Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).
  • F02D13/02 F02 […] › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 13/00 Control de la potencia del motor por variación de las características de funcionamiento de las válvulas de aspiración o de las válvulas de escape, p. ej. reglaje de la duración de admisión o de escape (modificación del control de las válvulas F01L). › durante la marcha del motor.
  • F02D41/00 F02D […] › Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
  • F02D41/02 F02D […] › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › Disposiciones de los circuitos para producir señales de control.
  • F02D41/14 F02D 41/00 […] › introduciendo las correcciones en bucle cerrado.
  • F02D41/26 F02D 41/00 […] › utilizando computadores, p. ej. microprocesadores.

PDF original: ES-2687744_T3.pdf

 

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