CIP-2021 : F02D 41/26 : utilizando computadores, p. ej. microprocesadores.

CIP-2021FF02F02DF02D 41/00F02D 41/26[2] › utilizando computadores, p. ej. microprocesadores.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión

F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).

F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).

F02D 41/26 · · utilizando computadores, p. ej. microprocesadores.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Aparato y método para controlar una fuerza de accionamiento.

(26/02/2020) Vehículo del tipo de montar provisto de un aparato para controlar una fuerza de accionamiento generada por un motor del vehículo del tipo de montar, incluyendo el aparato una parte de detección de anomalía para detectar una anomalía del aparato de control de fuerza de accionamiento configurada para detectar la anomalía del aparato de control de fuerza de accionamiento en un período predeterminado de detección de anomalía, donde el aparato de control de fuerza de accionamiento está configurado para ejecutar un procesamiento primario de anomalía del aparato de control de fuerza de accionamiento cuando la anomalía del aparato de control de fuerza de accionamiento es detectada, donde el aparato de control de fuerza de accionamiento está configurado además para liberar el procesamiento…

Controlador de motor de combustión interna.

(17/07/2019) Controlador para controlar la velocidad de motor de un motor principal en un sistema de generación eléctrica, que comprende: un alojamiento para contener una pluralidad de partes eléctricas de dicho controlador ; un procesador de velocidad de motor que comprende un sensor de velocidad de motor que detecta un movimiento de dicho motor principal, comprendiendo además dicho procesador de velocidad de motor un primer amplificador operacional que recibe una salida de sensor de velocidad de motor y una tensión de referencia respectiva y que genera una primera señal de velocidad de motor basándose en dichas entradas del primer amplificador operacional; un procesador de velocidad…

Transmisión a prueba de manipulaciones de señales.

(17/04/2019) Procedimiento para operar una máquina térmica de combustión con un aparato de control electrónico, que detecta informaciones sobre el estado de la máquina térmica de combustión por medio de sensores y controla y ajusta la máquina térmica de combustión, calculando un software, implantado en el aparato de control, la cantidad máxima de combustible a partir de las informaciones bajo cumplimiento de la potencia máxima admisible para la protección de componentes de la máquina térmica de combustión y para el cumplimiento de la legislación sobre gases de escape, por lo cual se determina la potencia instantánea máxima y el momento de…

Protección contra la manipulación de un motor de combustión interna.

(25/02/2019). Solicitante/s: DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: Brardt,Jürgen.

Procedimiento para el accionamiento de un motor de combustión interna con un equipo de control electrónico que por medio de sensores registra informaciones sobre el estado del motor de combustión interna y controla y regula el motor de combustión interna, en el que un programa almacenado en el equipo de control calcula a partir de las informaciones, considerando la máxima potencia posible para la protección del motor de combustión interna y para el cumplimiento de la legislación sobre emisiones, la máxima cantidad de combustible, con lo que se determinan la máxima potencia y el máximo par de giro del motor de combustión interna, caracterizado por que al menos un componente del motor de combustión interna que se comunica con el equipo de control, presenta una característica individual que el equipo de mando puede leer y/o por que el equipo de control presenta una característica individual, que el componente del motor de combustión interna puede reconocer.

PDF original: ES-2701737_T3.pdf

Motor de combustión interna.

(29/10/2018) Un motor de combustión interna que comprende: un sobrealimentador configurado para cambiar una presión del aire alimentado a una cámara de combustión , un mecanismo de distribución de válvulas variable (B, C) configurado para cambiar una cantidad de solapamiento de válvulas entre una válvula de admisión y una válvula de escape , un catalizador que está dispuesto en un pasaje de escape y que está configurado para almacenar oxígeno, un sensor de la relación aire-combustible del lado aguas arriba que está dispuesto en un lado aguas arriba del catalizador y que está configurado para detectar una relación aire-combustible del gas de escape entrante que fluye dentro del catalizador , un sensor de la relación aire-combustible del lado aguas abajo que está dispuesto en un lado aguas abajo del catalizador y que está configurado…

Método para ajustar parámetros de control de un dispositivo de control a bordo en un vehículo automóvil.

(10/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Inventor/es: GIOVARESCO,FLORENT, OSTERBERG,PETER, RAULT,MATHIEU.

Un método para ajustar los parámetros de control de un dispositivo de control electrónico a bordo de un vehículo automóvil en vista de un trayecto predeterminado, caracterizado por el hecho de que comprende al menos las siguientes etapas: a) Recoger datos con respecto al vehículo, b) Recoger datos con respecto al trayecto predeterminado, c) Recoger datos con respecto al menos una restricción seleccionada por un usuario que se considera que tiene prioridad para dicho trayecto predeterminado. d) Proporcionar medios de cálculo con los datos recogidos (S3), e) Generar con dichos medios de cálculo, un juego (D1) de parámetros de control para dicho dispositivo de control a bordo, estando dichos parámetros dedicados a dicho trayecto predeterminado y dando prioridad a dicha restricción, y f) Cargar dicho dispositivo de control a bordo con dicho juego de parámetros de control.

PDF original: ES-2570304_T3.pdf

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA MAQUINARIA AGRÍCOLA O INDUSTRIAL.

(05/10/2015) 1. Dispositivo de seguridad para maquinaria agrícola o industrial, en el que participa un motor de combustión interna, dotado de sensores de temperatura y de presión del aceite de refrigeración del motor, contando dicha maquinaria con una bocina, y con un sistema de corte de combustible mediante actuación sobre un solenoide, caracterizado porque se constituye a partir de un circuito de control con su correspondiente toma de tierra , en el que se establece un microcontrolador , asistido por una fuente o circuito de alimentación , contando con un cableado para conexión del microcontrolador a respectivos sensores de temperatura del motor y presión del aceite de refrigeración de dicho motor, así como con un cableado para actuación sobre la bocina de la máquina, así…

Procedimiento y sistema para procesar información relativa a un vehículo.

(01/04/2015) Sistema para procesar información relativa a un vehículo que comprende una o más unidades de control electrónico que pueden conectarse entre sí a través de una red de vehículo , comprendiendo dicho sistema: - un dispositivo de control electrónico adaptado para interconectarse a e intercambiar datos con dicha red de vehículo ; - un dispositivo itinerante adaptado para intercambiar datos con dicho dispositivo electrónico , - unos medios de memoria asociados con dicho dispositivo itinerante para almacenar una base de datos de red de dicha red de vehículo , comprendiendo dicha base de datos de red una información necesaria para que el dispositivo itinerante interprete de manera apropiada los datos que circulan en…

Dispositivo de control de salida de un motor de combustión interna.

(08/08/2012) Dispositivo de control de salida de un motor de combustión interna para calcular la cantidad de control de salidadel motor (eqgov) basada en la velocidad del motor incluyendo, como mínimo, la velocidad instantánea del motor(NEpk) y para controlar la salida del motor basándose en la cantidad de control de salida del motor (eqgov), quecomprende: medios de detección de la velocidad del motor para detectar la velocidad del motor; primeros medios de cálculo (proceso B; proceso C) para calcular la cantidad de control de salida del motor(eqgov) en una primera sincronización de cálculo (S220; S221) que está prevista en un periodo después dela detección de la velocidad instantánea del motor (NEpk) hasta la sincronización de control de salida delmotor (M), basándose en un grupo de cantidades de control de salida del motor que incluye una serie decantidades de…

CENTRALITA ELECTRONICA PARA EL CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL TRANSFORMADO PARA GAS NATURAL LICUADO.

(01/10/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: ROS ROCA INDOX EQUIPOS E INGENIERIA, S.L. Inventor/es: ROCA ENRICH,RAMON, ALVAREZ FLOREZ,JESUS ANDRES, CALLEJON AGRAMUNT,ISMAEL, MORENO EGUILAZ,MANUEL, LALIENA JALLE,PRUDENCIO, ARTIGAS GOMEZ,TEODORO.

Centralita electrónica para el control del funcionamiento de un motor diesel transformado para gas natural licuado. La centralita está conectada a sensores que le proporcionan información, emitiendo señales de accionamiento, e interpretando las señales del pedal del acelerador y las del tacógrafo. Característicamente la centralita está conectada mediante una línea CAN a módulos correspondientes al encendido, a la mariposa de regulación, a los sensores que proporcionan datos, y a la seguridad del motor, cuyos módulos también están conectados entre sí mediante la línea CAN. La indicada centralita puede estar comunicada con un ordenador donde se introducirán los parámetros, obteniendo sus valores instantáneos, y donde se almacenarán los datos anteriores.

DISPOSITIVO DE CONTROL PARA ACCIONADORES ELECTRICOS DE INDUCCION.

(16/04/2007) Un dispositivo de control para accionadores eléctricos inductivos, que comprende un circuito de alimentación eléctrica provisto con un circuito de control par cada accionador eléctrico ; comprendiendo el mencionado circuito de control unos medios de conmutación controlados selectivamente para regular la corriente que circula a través del mencionado accionador eléctrico ; comprendiendo el mencionado dispositivo de control un circuito de control para operar el circuito de alimentación eléctrica ; comprendiendo el mencionado circuito de control : - un conjunto de módulos de control , uno para cada circuito de control , de cada uno de los mencionados módulos de control…

APARATO DE CONTROL ELECTRONICO QUE TIENE UNA FUNCION DE COMPROBACION DE MODO.

(16/04/2007) Un aparato de control electrónico operable en una pluralidad de modos de operación que incluyen un modo normal para controlar el objeto de control y un modo especial distinto del modo normal, aparato que comprende: una pluralidad de medios de procesamiento (10, S200) para ejecutar procesamientos individuales a temporizaciones predeterminadas basándose en programas de procesamiento individuales en los cuales se divide, con relación a cada contenido del procesamiento, un programa de control para controlar un objeto de control ; y medios de inicio de control (10, 10A, 10B) construidos para ser capaces de iniciar cada uno de los medios de procesamiento (10, S200) mediante la generación de un comando de inicio en una temporización de inicio predeterminada para cada programa de procesamiento individual, basándose en un programa de inicio…

DISPOSITVO DE CONTROL PARA VEHICULO A MOTOR.

(01/11/2006) Un dispositivo de control para un motor de un vehículo, que comprende una unidad de memoria para almacenar parámetros de configuración del motor, una unidad de procesamiento para enviar señales de control al motor de acuerdo con los parámetros de configuración, y una unidad de entrada/ salida conectable a un ordenador externo con el fin de modificar los parámetros de configuración, incluyendo el dispositivo de control una primera porción (130a) y una segunda porción (130b) de la unidad de memoria, siendo cada porción utilizable alternativamente en estado activo para almacenar una versión actual de los parámetros de configuración, o en estado inactivo para la escritura de una nueva versión de los parámetros de configuración, accediendo la unidad de procesamiento a la porción que está en estado…

METODO PARA LA ADAPTACION DE MEZCLAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA DE GASOLINA.

(16/07/2006) Un método para la compensación de adaptaciones erróneas del control piloto de un dosificador de carburante para un motor de combustión interna, que se acciona al menos con dos modos de funcionamiento diferentes, el funcionamiento homogéneo y el funcionamiento alternativo, - donde tiene lugar una regulación de mezclas y una adaptación de la regulación de mezclas en el funcionamiento homogéneo, - y donde la conmutación se realiza entre los modos de funcionamiento, en función de un modo de funcionamiento requerido que se determina a partir de una cantidad de requerimientos de modos de funcionamiento, y donde a cada uno de los requerimientos de modos de funcionamiento se asocia una prioridad - y donde la determinación del modo de funcionamiento requerido se realiza en función de las prioridades de los requerimientos…

APARATO PARA EL CONTROL DE UN VEHICULO CON PROGRAMAS DE DISEÑO ORIENTADO A OBJETOS.

(01/03/2006). Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: IWAI, AKIHITO, KAJIOKA, SHIGERU.

Un programa de control de motor está dividido en una capa de aplicación y una capa de plataforma . La capa de aplicación define un programa que es independiente de un equipo y se encuentra bajo un diseño orientado hacia el objeto. La capa de plataforma define un programa que es dependiente del equipo y está situado bajo el diseño orientado hacia le objeto, y dividido en tres capas, que son, una capa superior, una capa intermedia y una capa inferior. La capa superior, la capa intermedia y la capa inferior incluyen un capa de detección/actuación , una capa de control del dispositivo y una capa MPU virtual , respectivamente.Dispositivo.

SISTEMA DE AYUDA PARA LA REGENERACION DE UN FILTRO DE PARTICULAS INTEGRADO EN UNA CONDUCCION DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL.

(16/07/2005) Sistema de ayuda a la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre los cuales: - medios de admisión de aire en el motor, - medios de reciclado de los gases de escape del motor en la entrada de éste; - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto aguas arriba del filtro de partículas en la línea de escape; - un sistema de alimentación común de carburante de los cilindros del motor, que comprende inyectores de mando eléctrico , asociados a estos cilindros, - medios de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse…

DISPOSITIVO DE INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/07/2005) Dispositivo de inyección para motor de combustión interna, principalmente de rampa común para motor Diesel, que incluye una pluralidad de inyectores (3 a 6) y un calculador de mando (CC) del motor para gestionar la inyección de carburante por estos inyectores, incluyendo dicho calculador de mando (CC) al menos dos bancos de mando para el control de dichos inyectores (3 a 6), y que incluye igualmente una pluralidad de órganos inversores (7 a 10) conectados entre dichos bancos de mando y dichos inyectores (3 a 6), de forma tal que cada inyector pueda ser conectado selectivamente a cada uno de dichos bancos de mando, - caracterizado porque están previstos igualmente medios de detección de avería de uno cualquiera de dichos bancos de mando , capaces de engendrar una pluralidad de señales de avería (avería_banco_1, avería_banco_2)…

METODO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE MOTOR.

(16/04/2005) EN LA INVENCION SE PRESENTA UN APARATO DE CONTROL DE MOTORES DE ESTRUCTURA SENCILLA Y BAJO COSTE CAPAZ DE CONTROLAR UN MOMENTO DE ENCENDIDO POR CHISPA Y UN MOMENTO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON UN ALTO GRADO DE PRECISION, A BASE DE ASIGNAR UN PROCESAMIENTO LLEVADO A CABO POR EL APARATO A DOS PERIODOS DE ROTACION DIFERENTES, INCLUSO PUDIENDO EL APARATO UTILIZAR UN MICROORDENADOR DE BAJO RENDIMIENTO CAPAZ DE OFRECER UN TIEMPO DE PROCESAMIENTO QUE SE MANTIENE AL MISMO RITMO QUE LA REVOLUCION DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR EN CASO DE TENGA LUGAR UN CAMBIO EN LA CARGA DEL MOTOR Y UNA VARIACION EN LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL CIGUEÑAL. PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA…

PROCEDIMIENTO PARA CORREGIR LA MASA DE AIRE DE UN MOTOR DE COMBUSTION ASPIRADA POR UN TUBO DE ASPIRACION Y MEDIDA DE ESTE TUBO.

(01/01/2005). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: REKEWITZ, GERT.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA CORRECCION DE LA MASA DE AIRE ASPIRADA EN UN TUBO DE ASPIRACION Y MEDIDA EN EL TUBO DE ASPIRACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE MULTIPLICA LA MASA DE AIRE MEDIDA CON UN FACTOR DE CORRECCION, QUE SE CONFIGURA EN DEPENDENCIA DE UNA MAGNITUD QUE REPRODUCE LA ESCALA DE FALLO DE MEDICION Y EN DEPENDENCIA DE UNA MAGNITUD QUE REPRODUCE LA DIRECCION DE FALLO DE MEDICION. CON PREFERENCIA SE DETERMINA LA MAGNITUD, QUE REPRODUCE LA ESCALA DE FALLO DE MEDICION, MEDIANTE CALCULO DE LA DESVIACION ESTANDAR O DE LA VARIANZA DE LA MASA DE AIRE MEDIDO. LA MAGNITUD, QUE REPRODUCE LA DIRECCION DE FALLO DE MEDICION, SE DETERMINA POR MEDIO AL MENOS DE OTRA MAGNITUD DE OPERACION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN UN VEHICULO.

(16/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SIEGL, NORBERT.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL CAUDAL DE INYECCION DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO MEDIANTE UN APARATO DE CONTROL ELECTRONICO SE DETERMINA EL ANGULO REAL DEL CIGUEÑAL, QUE EN FUNCION DEL ANGULO REAL, DE UN TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ESPECIFICADO Y DE UN ANGULO DE FIN DE INYECCION ESPECIFICADO, SE DETERMINA EL ANGULO INICIAL DE INYECCION NECESARIO DEL CIGUEÑAL O EL MOMENTO DE COMIENZO DE LA INYECCION NECESARIO PARA UN DETERMINADO CILINDRO. LA INYECCION SE CONTROLA EN FUNCION DEL TIEMPO PILOTANDO LA VALVULA DE INYECCION CORRESPONDIENTE AL CILINDRO DETERMINADO, DURANTE EL TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ESPECIFICADO, HASTA ALCANZAR EL ANGULO DE FIN DE INYECCION REAL. EN EL APARATO DE CONTROL SE DA UN IMPULSO BREVE COMO TIEMPO DE INYECCION DE CARBURANTE ADICIONAL PARA UN DETERMINADO CILINDRO, CUANDO EL ANGULO DE FIN DE INYECCION EFECTIVO DIFIERE DEL ANGULO DE FIN DE INYECCION ESPECIFICADO.

DISPOSITIVO DE ENCENDIDO Y CONTROL DE INYECCION PARA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/03/2004). Solicitante/s: BERU AG. Inventor/es: LINDL, BRUNO, ADOLF, MANFRED.

CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION 9 PARA LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTOMOVIL. UNA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y UN CONTROL DE INYECCION 2 ESTAN CONECTADOS AL MANDO CENTRAL 6 DE LA MAQUINA MEDIANTE UNA CLAVIJA CENTRAL 4. SE HA PREVISTO UNA UNIDAD DE ALIMENTACION 1 QUE RECIBE, A TRAVES DE LA CLAVIJA CENTRAL 4, LA CORRIENTE ELECTRICA DE LA RED DE A BORDO DEL AUTOMOVIL QUE SUMINISTRA LAS TENSIONES DE ALIMENTACION PARA LA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y EL CONTROL DE INYECCION 2. PUESTO QUE LA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y EL CONTROL DE INYECCION 2 TIENEN UNA FUENTE DE ALIMENTACION ELECTRICA COMUN, EL CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION PUEDE CONFIGURARSE EN FORMA DE MODULO DE MONTAJE ROBUSTO POR EL HECHO DE QUE PRESENTA UN REDUCIDO NUMERO DE CONEXIONES ELECTRICAS.

CONTROL ELECTRONICO DE UN VEHICULO UTILIZANDO UN CONVERTIDOR A/D PARA LA CONVERSION A/D SINCRONA EN EL TIEMPO Y ASINCRONA EN EL TIEMPO.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: OGURO, HIROKAZU, TAMAKOSHI, TAKAYOSHI.

VARIAS SEÑALES DE SENSORES DE UN MOTOR SON OBJETO DE CONVERSION A/D POR UN CONVERTIDOR A/D DE UN SUB MICROORDENADOR MEDIANTE UNA DEMANDA DE CONVERSION A/D DESDE UN MICROORDENADOR PRINCIPAL . LA CONVERSION A/D (ANALOGICA/DIGITAL) SE EJECUTA VARIAS VECES DENTRO DE UN SOLO PAQUETE PARA PARAMETROS IMPORTANTES EN LAS DIVERSAS SEÑALES DE SENSORES, EN LA TEMPORIZACION DE DEMANDAS DE CONVERSION A/D, DURANTE UN TIEMPO CONSTANTE, CON UN INTERVALO DE TIEMPO MAS LARGO QUE EL REQUERIDO PARA LA CONVERSION A/D MEDIANTE UNA TEMPORIZACION DE DEMANDA DE CONVERSION A/D ASINCRONA CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D. POR LO TANTO, SERAN NORMALES ENTRE UNA DIVERSIDAD DE VALORES CONVERTIDOS A/D LOS CONVERTIDOS POR LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL AUN CUANDO LA DEMANDA DE CONVERSION A/D PRECEDENTE SEA EMITIDA, DE MANERA ASINCRONA, CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL.

APARATO DE MANDO ELECTRONICO.

(01/04/2003) Unidad de control electrónico para el control de conjuntos controlados por separado de manera autónoma, que comprende un dispositivo de control central , una memoria e interfaces de control . La memoria presenta varias zonas de memoria que no se superponen entre sí y a cada una de las cuales se asocia una dirección de diagnóstico ty una dirección de programación. El dispositivo de control central está conectado, con formación de una unidad de control virtual a cada uno de los conjuntos citados, sobre cada una de las zonas de memoria de manera cooperante y por multiplexado en el tiempo, con éstas; presenta una interfaz de diagnóstico y está diseñado de tal manera que se pueda acceder por separado desde el…

SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN ELEMENTO DE REGULACION PARA LA REGULACION DEL SUMINISTRO DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL.

(01/04/2001). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: OVERMANN, PETER.

SE DESCRIBE UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN MIEMBRO DE AJUSTE EN LA REGULACION DE LA AFLUENCIA DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL. EL SISTEMA SE COMPONE ESENCIALMENTE DE DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS, DONDE EL PRIMER GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL PEDAL DE MARCHA Y EL SEGUNDO GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL MIEMBRO DE REGULACION. AMBOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UNA CONDUCCION DE COMUNICACION SENCILLA. SE INCLUYE ADEMAS UN GRUPO CONSTRUCTIVO EN UN CANAL DE COMUNICACION O UN SISTEMA BUS. UN SISTEMA DE ESTE TIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION ES ESPECIALMENTE SENCILLO Y ELABORABLE DE COSTE ADECUADO SIENDO ESPECIALMENTE FLEXIBLE PARA MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES. PUEDEN SER IMPLANTADAS ADEMAS FUNCIONES DE SUPERVISION Y FUNCIONES DE DESARROLLO DE EMERGENCIA DE FORMA SENCILLA.

APARATO ELECTRONICO.

(16/06/2000). Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es: YANO, KENZO, SUGIURA, KENGO, MAEDA, SHINICHI.

UN APARATO ELECTRONICO QUE INCLUYE UN PRIMER DISPOSITIVO PARA TRASMITIR UNOS DATOS PREVIAMENTE PREPARADOS EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE RELOJ ALIMENTADA DESDE EL EXTERIOR Y UN SEGUNDO DISPOSITIVO PARA ALMACENAR LA ENERGIA ELECTRICA DE LA SEÑAL DE RELOJ A MODO DE LA ENERGIA ELECTRICA UTILIZADA PARA LA TRANSMISION DE LOS DATOS. ES PREFERENTE QUE EL APARATO ELECTRONICO SE MONTE SOBRE UNA MAQUINA QUE TENGA UN ACCIONADOR ELECTRICO CONTROLADO POR UN APARATO DE CONTROL EXTERNO.

UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA.

(01/02/1999). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FERRARA, RICCARDO.

UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA INYECCION EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA PUEDE CONTROLAR UNA INYECCION EXTRA DE COMBUSTIBLE EN CONDICIONES TRANSITORIAS. EL CONTROL TIENE LUGAR MEDIANTE UN METODO DE MEZCLADO ENTRE EL METODO DE PRIORIDAD DE TIEMPO Y EL METODO DE ANGULO DE PRIORIDAD DE FORMA QUE ASEGURA CONSTANTEMENTE QUE EL IMPULSO DE CONTROL DE INYECCION EXTRA (INJ) NUNCA SE EXTIENDE BAJO EL ANGULO FINAL (AFIN) DEL INTERVALO DE INYECCION (TINJMAX).

SISTEMA DE ADQUISICION Y DE TRATAMIENTO INSTANTANEO DE DATOS PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/10/1998) EL SISTEMA DE CONTROL SEGUN LA INVENCION ESTA ASOCIADO A UN MOTOR PROVISTO DE MEDIOS DE MEDICION DE UNO O VARIOS PARAMETROS: PRESIONES (EN EL CILINDRO, EN LA ADMISION, EN EL ESCAPE) PARA CADA CILINDRO, ACELERACION, ELEVACION DE AGUJA DE INYECCION, DETECCION DE PICADOS, PAR MOTOR, ETC, Y MEDIOS DE CODIFICACION ANGULAR DE LA POSICION DEL CIGUEÑAL. COMPRENDE UN CONJUNTO DE SINCRONIZACION QUE COOPERA CON MEDIO DE DISCRIMINACION ANGULAR, DE MANERA A REAJUSTAR AUTOMATICAMENTE EN CUALQUIER MOMENTO LOS DATOS DE CODIFICACION ANGULAR RESPECTO DE LOS DATOS DE CODIFICACION ANGULAR RESPECTO DE LOS CICLOS DE COMBUSTION. UN CONJUNTO DE ADQUISICION DIGITALIZA CON UNA FRECUENCIA ELEVADA DIFERENTES DATOS MEDIDOS Y PARTICULARMENTE LOS VALORES DE LA PRESION TOMADAS A LO LARGO DE CADA CICLO, SIMULTANEAMENTE EN TODOS LOS CILINDROS. UN CONJUNTO…

METODO Y DISPOSITIVO PARA LA REVISION DE UNA UNIDAD DE COMPROBACION DE SISTEMAS DE CONTROL DE MOTORES.

(16/07/1998). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SORG, DIETER, DIPL.- ING..

SE PROPONE UN METODO Y UN DISPOSITIVO PARA LA REVISION DE UNA UNIDAD DE COMPROBACION DE SISTEMAS DE CONTROL DE MOTORES, PARA LO CUAL LA REVISION DE LA UNIDAD DE COMPROBACION SE REALIZA EN EL MARCO DE UN CICLO DE ENSAYO DESPUES DE LA PARADA DEL MOTOR.

SISTEMA ELECTRONICO PARA CALCULAR TIEMPO DE INYECCION.

(01/11/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: SERRA, GABRIELE, CORRADINI, FLAVIO.

UN SISTEMA ELECTRONICO COMPRENDIENDO PRIMER MEDIO DE CALCULO , PROVISTO CON UN NUMERO DE SEÑALES DE INFORMACION (X1...XN, QT) MEDIDAS EN EL MOTOR Y GENERANDO UN TIEMPO (T) DE INYECCION, CALCULADO SOBRE LA BASE DE UNA CARACTERISTICA (T = F(X1...XN, QT), SEGUN LAS SEÑALES ANTERIORMENTE MENCIONADAS; MEDIOS PARA PROCESAR UNA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA, CUYA EXPANSION SE CALCULA COMO UNA FUNCION DE UN TIEMPO DE INYECCION CALCULADO ANTERIORMENTE Y DE UN PRIMER VALOR (QT) DE LA SEÑAL DE INFORMACION SIGNIFICATIVA, USADA PARA CALCULAR EL TIEMPO DE INYECCION, SOBRE EL PRIMER VALOR (QT) DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA; Y UN SEGUNDO MEDIO DE CALCULO, SUMINISTRADO CON LA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA, Y CON UN SEGUNDO VALOR (QT + 1) DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA, Y GENERANDO UN TIEMPO (TN) DE INYECCION APROXIMADO, CALCULADO COMO UNA FUNCION DE LA EXPANSION DE LA CARACTERISTICA Y DEL SEGUNDO VALOR DE LA SEÑAL SIGNIFICATIVA.

METODO DE REGULACION PARA EL AJUSTE EN FUNCION DEL N REVOLUCIONES SIN GRADUACION DE LA EXPANSION DE LEVAS.

(16/10/1997). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: JURASCHECK, STEFAN, OEHLING, KARL-HEINZ, RAHNAVARDI, PARVIZ.

EL METODO DE REGULACION PARA EL AJUSTE EN FUNCION DEL N DE REVOLUCIONES SIN GRADUACION DE LA EXPANSION DE LEVAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL QUE SE HA PREVISTO BAJAR EL VALOR ACTUAL DE LA EXPANSION DE LEVAS, COMPARANDO EL COJINETE DEL CIGUEÑAL CON EL COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS. EL VALOR DE REGIMEN DE LA EXPANSION DE LEVAS SE ELIGE A PARTIR DEL CAMPO CARACTERISTICO DE EXPANSION COMO DIGITO. LA DIFERENCIA ENTRE EL VALOR EFECTIVO Y EL VALOR DE REGIMEN SE SUMINISTRA AL MIEMBRO DIGITAL REGULADOR, CUYOS PARAMETROS SE ADAPTAN EN FUNCION DEL N TRANSFORMA POR UN TRANSDUCTOR D/A EN UNA SEÑAL DE COLOCACION ANALOGICA, QUE SE TRANSMITE A UN TRAMO DE REGULACION MECANICO PARA LA PUESTA A PUNTO DEL VALOR DE REGIMEN DE LA EXPANSION. A TRAVES DE LA ADAPTACION EN FUNCION DEL N PARAMETRO REGULADOR, SE CONSIGUE LA REACCION ESTABILIZADORA DESEADA DEL TODO EL CAMPO DE REVOLUCIONES.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO, ADAPTABLE, DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POR INYECCION.

(16/09/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: CARNEVALE, CLAUDIO, PEROTTO, ALDO, ABATE, MAURIZIO, NENZIONI, PIETRO.

UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO, ADAPTABLE, DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POR INYECCION EN DONDE UNA UNIDAD DE PROCESO RECIBE Y PROCESA SEÑALES DE ENTRADA PROPORCIONALES A LA PRESION DE LA TOMA DE AIRE (P) Y A LA TEMPERATURA (T) QUE HAY EN EL MULTIPLE DEL MOTOR Y SUMINISTRA UN VALOR DE SALIDA (QB) QUE INDICA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A INYECTAR PARA ALCANZAR UNA RELACION DE AIRE/COMBUSTIBLE ESTEQUIOMETRICA SUSTANCIALMENTE CORRECTA. EL VALOR (QB) ANTEDICHO SE CORRIGE DESPUES A TRAVES DE DOS COEFICIENTES (K02 Y KAD), EL PRIMERO SE CALCULA A MODO DE BUCLE CERRADO A BASE DE INTEGRAR LA DIFERENCIA ENTRE LA SEÑAL GENERADA POR UN SENSOR DE ESCAPE Y UN VALOR DE TENSION DE REFERENCIA (VST) Y EL SEGUNDO, A BASE DE INTERPOLAR EL VALOR DE LA TOMA DE AIRE ((1/(Q)), Y LOS VALORES YA MEDIDOS DEL PARAMETRO K02.

TUMBONA CON CAPOTA REGULABLE.

(16/07/1997). Solicitante/s: FELLING, GERALD J. Inventor/es: FELLING, GERALD J.

SE PRESENTA UNA TUMBONA , QUE PUEDE SER USADA PARA TOMAR EL SOL Y OTROS PROPOSITOS RECREACIONALES, QUE COMPRENDE UNA BASE ESTACIONARIA QUE TIENE UNA CAPOTA NORMALMENTE RECTA PIVOTANTEMENTE MONTADA EN LA PARTE TRASERA DE LA MISMA. LA CAPOTA ESTA ADAPTADA PARA PIVOTAR ENTRE UNA POSICION NORMAL RECTA Y UNA POSICION PLEGADA EN LA QUE SE COLOCA UN RESPALDO DE LA CAPOTA EN ALINEAMIENTO CON LA PARTE SUPERIOR DE LA BASE . UN SISTEMA DE CONTROL INCLUYE AL MENOS UN SOPORTE O UN MOTOR ELECTRICO CONECTADO A UN MECANISMO DE ACTUACION (15') PARA DESPLEGAR Y CERRAR LA CAPOTA EN LA POSICION SELECCIONADA ENTRE SU POSICION RECTA Y SU POSICION PLEGADA EN RESPUESTA A LA ACTIVACION SELECTIVA DEL MOTOR.

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