37 patentes, modelos y diseños de FPT Industrial S.p.A

Sistema de turbohélice mejorado.

(28/11/2018) Sistema de turbohélice mejorado, comprendiendo el sistema - un motor (E) de combustión interna que tiene un colector (Ex) de escape y una línea (IL) de escape conectada a y adyacente con el colector de escape, - un único sistema (ATS) de purificación de gas de escape dispuesto en dicha línea (IL) de escape, - una turbina (PT) de potencia, dispuesta en la línea (IL) de escape aguas abajo de dicho único sistema (ATS) de purificación, en el que la turbina (PT) de potencia tiene una geometría variable, controlada por medios (ECU) de procesamiento, para aumentar una contrapresión promedio en la línea (IL) de escape, en el que dicho sistema de purificación comprende una SCR y primeros medios (EJU) para inyectar una disolución acuosa basada en urea controlados…

Un sistema de detección de fugas de un circuito de EGR de baja presión de un motor de combustión interna.

(28/11/2018) Un sistema de detección de fugas/fallas de un circuito (RL) de EGR de baja presión de un motor de combustión interna, donde el motor de combustión interna comprende: - una línea (IL) de admisión y una línea (EL) de escape, - primeros medios (HFM) para medir o estimar una cantidad de aire (m · HFM) fresco que fluye a dicha línea (IL) de admisión - segundos medios para medir o estimar una cantidad de combustible (m · COMBUSTIBLE) inyectado en el motor (E), - terceros medios para medir o estimar (λy/o NOx), en dicha línea de escape, adaptados para proporcionar un valor medido (λmedido) de una proporción de aire/combustible suministrada al motor (E) de combustión…

Motor de combustión interna y método para controlar el mismo.

(15/11/2018) Motor de combustión interna (E) que comprende una pluralidad de cilindros (C1, C2) con pistones relativos, conectados a un eje de accionamiento común relativo, estando dicha multitud de cilindros dividida en un primer grupo (C1) y un segundo grupo de cilindros (C2), en el que los ciclos de encendido consecutivos se alternan entre los dos grupos de cilindros cuando los dos grupos de cilindros están activos, estando el primer grupo de cilindros controlado para que esté siempre activo, y estando el segundo grupo de cilindros controlado para que se active a demanda, en el que dicho primer grupo de cilindros tiene una relación de compresión diferente de una relación de compresión de dicho segundo grupo de cilindros, comprendiendo…

Sistema para impedir un daño mecánico de un motor de combustión interna debido a una lubricación ineficiente del motor.

(15/11/2018) Un sistema para prevenir daños mecánicos de un motor de combustión interna, debido a una lubricación ineficaz del propio motor, que comprende medios para medir o estimar una presión de un circuito (P) de lubricación del motor de combustión interna, medios de procesamiento (ECU) configurados para activar medios para impedir un daño mecánico del motor (E) de combustión interna en cada inicio de este último, siempre que dicha presión esté por debajo de un umbral predeterminado, dichos medios de prevención comprenden medios para limitar las revoluciones máximas por minuto del motor de combustión interna, caracterizado porque dichos medios limitantes están configurados para forzar la velocidad de rotación del motor a un valor dado…

Conjunto de bomba para recircular el fluido de refrigeración de motores térmicos.

(09/10/2018) Conjunto de bomba para recircular un fluido refrigerante de un motor térmico, que comprende: - un cuerpo de bomba, un impulsor accionado por un árbol accionado, adaptado para asociarse a un circuito de refrigeración del motor térmico; - una polea (21a) adaptada para ser accionada rotatoriamente por el motor térmico, - al menos un embrague de fricción reversible, adaptado para conectar/desconectar dicha polea (21a) a/desde dicho árbol accionado, - un motor eléctrico asociado a dicho árbol accionado para accionar de manera giratoria el impulsor cuando dicho embrague reversible está desconectado; caracterizado porque …

Método para controlar un motor de combustión interna y motor de combustión interna.

(17/09/2018) Metodo para controlar un motor de combustion interna que comprende una etapa de controlar una entrega de par motor, por medio de una modulacion del suministro de combustible de motor, en el que dicha modulacion se realiza por medio de una funcion de modulacion periodica o una aperiodica, en el que el ciclo de trabajo de dicha modulacion es de tal manera que un par motor deseado (ET1, ET2) coincide con un par motor medio entregado a lo largo del tiempo y dicha funcion periodica identifica una fase activa de entrega de par motor (TAF) comprendida entre un valor de par motor con el consumo especifico mas bajo y el 100 % del par motor maximo y una fase pasiva en la que el motor funciona a ralenti o esta completamente…

Método y aparato para controlar un sistema EGR que depende del estado de un sistema SCR.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(24/01/2018). Inventor/es: D\'EPIRO,CLINO. Clasificación: F01N3/20, F02D41/02, F02D41/00, F02B37/02, F02B37/22, F02B39/16, F01N5/04, F01N13/10.

Sistema de recirculación de gases de escape en un motor sobrealimentado equipado con un dispositivo ATS (sistema de postratamiento), comprendiendo el motor (E) - un colector de admisión , - unos colectores de escape (5, 5'), estando al menos uno de dichos colectores de escape conectado al colector de admisión para hacer recircular un caudal de gases de escape (EGR) de acuerdo con unas condiciones operativas predeterminadas (rpm, T) del motor (E), - medios para monitorizar la eficiencia de dicho ATS, - medios de procesamiento configurados para controlar dicha recirculación de gases de escape en función de dicha eficiencia de dicho ATS, caracterizado por que un caudal de gases de escape recirculados es inversamente proporcional a la eficiencia de dicho ATS.

PDF original: ES-2666299_T3.pdf

Unidad de sellado de un pistón de un motor de combustión interna.

(29/11/2017) Unidad de sellado para un pistón de un motor de combustión interna que es apropiada para ser insertada en una primera ranura en forma de anillo (20') de dicho pistón, que incluye: - un primer cuerpo en forma de anillo (10') que define una primera sección de holgura (12'), - un segundo cuerpo en forma de anillo (10'') que define una segunda sección de holgura (12''), en que dicho segundo cuerpo (10'') tiene dimensiones diametrales sustancialmente equivalentes a las de dicho primer cuerpo (10'), en que dichos cuerpos (10', 10'') están acoplados de modo que son sustancialmente coaxiales a un eje de referencia y que están en contacto en un plano sustancialmente ortogonal…

Diferencial mejorado, en particular para vehículos terrestres.

(15/11/2017) Diferencial mejorado, en particular para vehículos terrestres, que comprende una corona dentada (R) que recibe su movimiento desde un árbol de entrada , un par de satélites enchavetados a un árbol portador de satélites (S) y un par de planetarios para transferir el movimiento a árboles de eje (2 y 3) respectivos, los planetarios que engranan con los satélites, en el que dicho árbol portador de satélites está directamente conectado a la corona dentada (R) definiendo un diámetro de la propia corona dentada (R), en el que dicho árbol portador de satélites es completamente interno a un perfil lateral de la corona dentada (R), en el que dicha corona…

Sistema de presurización de un circuito de refrigeración de un motor de combustión interna para vehículos industriales equipados con un tanque de aire comprimido.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(11/10/2017). Inventor/es: GRECO,LUCA, VOGLIONE,DIEGO. Clasificación: F01P11/02, F01P11/18.

Sistema de presurización de un circuito de refrigeración de un motor de combustión interna para vehículos industriales equipados con un tanque de aire comprimido, comprendiendo el circuito de refrigeración un tanque de expansión parcialmente lleno de aire en una parte superior y parcialmente lleno de líquido en una parte inferior, comprendiendo el sistema - dicho tanque de aire comprimido, - dicho tanque de expansión , - una conexión (10b) neumática entre dicho tanque de aire comprimido y dicha parte superior del tanque de expansión , y caracterizándose por que dicho tanque de aire tiene una presión relativa comprendida entre 9 y 13 bares, y en el que dicha conexión neumática comprende solo una única válvula de regulación , del tipo mecánico y que comprende - un depósito para la expansión de aire dispuesto en dicha conexión (10b) neumática entre dicha válvula de regulación mecánica y dicho tanque de expansión.

PDF original: ES-2652177_T3.pdf

Sistema para proteger un sistema turbo sobrealimentador, en particular para prevenir el respectivo daño cuando es insuficiente la presión del respectivo aceite lubricante.

(16/08/2017) Un sistema para proteger una unidad turbo sobrealimentadora (T, C), en particular para prevenir el respectivo daño cuando es insuficiente la presión de un respectivo aceite lubricante, que comprende unos primeros medios de derivación de los gases de escape (OV, GB), donde dichos primeros medios de derivación de los gases de escape comprenden una válvula de presión mínima (OV) controlada en función de la presión del aceite lubricante de la unidad turbo sobrealimentadora (T, C), para permitir la derivación de por lo menos una parte de dichos gases de escape para evitar la turbina (T) cuando dicha presión es menor que un primer umbral predeterminado, donde el sistema comprende además unos segundos medios de derivación de los gases de escape, controlados…

Sistema para tratar gases EGR, en particular en el campo náutico.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(15/03/2017). Inventor/es: D\'EPIRO,CLINO. Clasificación: F01P3/20, F02B29/04, F02M26/00.

Sistema para tratar los gases EGR, en particular en el campo náutico, de un motor (E) de combustión interna, estando equipado el sistema con medios para retirar y dispersar , en un circuito abierto, agua disponible en el entorno para enfriar un motor (E) de combustión interna, comprendiendo el sistema medios de enfriamiento y purificación que comprenden un tanque de purificación/enfriamiento para enfriar y purificar dichos gases EGR por medio de dicha agua para enfriar el motor de combustión de tal manera que dicha agua, tras haber enfriado el motor (E) de combustión, alcanza dicho tanque de purificación/enfriamiento por medio de un conducto (P4) y en el que dicho tanque de purificación/enfriamiento es adecuado para llenarse parciamente por dicha agua con el fin de hacer burbujear dicho gas EGR desde el fondo hacia la parte de arriba y medios (10, P2) para reunir y recircular dicho gas EGR enfriado y purificado.

PDF original: ES-2626443_T3.pdf

Sistema para evitar la acumulación de hidrocarburos sin quemar en un conducto de sistema de postratamiento de gases de escape de un motor de combustión interna.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(25/01/2017). Inventor/es: AIMAR,BRUNO, CERCIELLO,GIOVANNI. Clasificación: F02D41/02.

Un método para evitar la acumulación de hidrocarburos sin quemar en un conducto de sistema de postratamiento de gases de escape (ATS) de un motor de combustión interna que comprende al menos un dispositivo para la reducción de emisiones contaminantes, comprendiendo el método la etapa preliminar de disponer dicho conducto de postratamiento de gases de escape desprovisto de cualquier precatalizador y un procedimiento para la estimación continua (s) de una masa (I) de hidrocarburos sin quemar almacenados en al menos dicho dispositivo para la reducción de emisiones contaminantes, activando (S ON) dicho procedimiento de estimación (S) un sistema/estrategia para la aceleración del calentamiento del conducto de escape (ATS), más allá de una contribución normal del motor de combustión interna, cuando dicha masa (I) de hidrocarburos sin quemar excede un umbral predefinido (T1).

PDF original: ES-2622859_T3.pdf

Válvula de derivación para un circuito de lubricación de un motor de combustión interna equipado con un dispositivo de refrigeración de un fluido de lubricación respectivo.

(30/11/2016) Válvula de derivación para un circuito de lubricación de un motor de combustión interna equipado con un dispositivo de refrigeración de un fluido de lubricación respectivo, comprendiendo la válvula - un cuerpo (BV) tubular que define un eje de desarrollo (X) y que tiene un primer orificio (A1) de salida y un segundo orificio (A2) de salida que tiene un desarrollo perpendicular a dicho eje de desarrollo (X) y que tiene un orificio (IN) de entrada axialmente con el cuerpo tubular de la válvula, definiendo el cuerpo tubular un asiento deslizante para - un obturador (S) móvil asociado de manera deslizante con el cuerpo (BV) tubular de modo que puede deslizar dentro del mismo, según dicho eje de desarrollo…

Sistema de turbohélice.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2016). Inventor/es: D\'EPIRO,CLINO. Clasificación: F01N3/00, F02B41/10.

Sistema de turbohélice mejorado, comprendiendo el sistema - un motor (E) de combustión interna que tiene un colector (Ex) de escape y una línea (IL) de escape conectada a y adyacente con el colector de escape, - un único sistema (ATS) de purificación de gas de escape dispuesto en dicha línea (IL) de escape, - una turbina (PT) de potencia, dispuesta en la línea (IL) de escape aguas abajo de dicho único sistema (ATS) de purificación, en el que la turbina (PT) de potencia tiene una geometría variable, controlada por medios (ECU) de procesamiento, para aumentar una contrapresión promedio en la línea (IL) de escape y caracterizado porque dichos medios (ECU) de procesamiento están adaptados para controlar una sección de efusión de la turbina (PT) de potencia como una función de la temperatura del gas de escape para hacer el proceso de calentamiento del sistema (ATS) de purificación más rápido.

PDF original: ES-2615327_T3.pdf

Cubo de rueda adaptado para controlar una presión de un neumático respectivo.

(26/10/2016) Cubo de rueda adaptado para controlar una presión de al menos un neumático respectivo que comprende - un husillo (F) que tiene una forma longitudinal, en el que - un rodamiento (B) enchavetado que tiene una parte fija (BF) con el husillo y una parte rotatoria, asociada de manera rotatoria a la parte fija (BF), - un disco de rueda (RD) adaptado para conectarse a una rueda de vehículo, estando el disco asociado a dicha parte rotatoria (BB) de dicho rodamiento, en el que dicho husillo (F) comprende una parte de extremo (S3), estando el cubo de rueda caracterizado por que comprende una parte central (RDC) de dicho disco de rueda…

Sistema de turbo compuesto mejorado.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(12/10/2016). Inventor/es: D\'EPIRO,CLINO. Clasificación: F02B41/10, F16H63/50.

Sistema de turbo compuesto mejorado, comprendiendo el sistema - un motor (E) de combustión interna que tiene un colector (Ex) de escape y una línea (IL) de escape conectada a y adyacente con el colector de escape, estando el motor de combustión interna equipado con una caja de cambios que tiene un árbol (G1) de salida secundario, - un sistema (ATS) de purificación de gases de escape dispuesto en dicha línea (IL) de escape, - una turbina de potencia (PT), dispuesta en la línea (IL) de escape aguas abajo de dicho sistema (ATS) de purificación, en el que la turbina de potencia (PT) tiene un árbol respectivo conectado con dicho árbol (G1) de salida secundario, aguas debajo de la caja de cambios para proporcionar un par motor a las ruedas y eliminar las holguras de trasmisión cuando cambia.

PDF original: ES-2606188_T3.pdf

Sistema de accionamiento de válvula de un motor de combustión interna.

(31/08/2016) Sistema de accionamiento de válvula de un motor de combustión interna que comprende al menos un brazo oscilante (RA) articulado en un árbol de brazo oscilante (BS) y que tiene un primer extremo (RA') orientado hacia al menos una válvula (V) a accionar y un segundo extremo (RA") adaptado para interactuar con una primera leva de accionamiento (CM1), comprendiendo el sistema: - un primer brazo adicional (AA) que tiene • una parte central (AAM) articulada en dicho primer extremo (RA') del brazo oscilante (RA), • un primer extremo (AA') adaptado para contactar directamente con dicha al menos una válvula (V), • un segundo extremo (AA") opuesto a dicho primer extremo (AA'), - un elemento longitudinal…

Motor hidráulico integrado en una rueda de un vehículo.

(25/05/2016) Motor hidráulico integrado en una rueda de un vehículo que comprende - un buje que presenta una simetría cilíndrica, soportado por un eje de mangueta articulado y que define el desarrollo de un eje (X) del buje y del motor hidráulico, - un cuerpo de motor, rotacionalmente integral con el eje de mangueta articulado, que tiene una forma anular y que está equipado con pistones radiales, - un anillo conformado integral con un buje y sobre el que actúan los pistones radiales, - un distribuidor de aceite hidráulico, en donde el distribuidor de aceite hidráulico está alojado en el buje , caracterizado porque comprende un primer y un segundo cojinete situados entre el eje de mangueta articulado y el buje , estando los cojinetes espaciados entre sí por…

Motor hidráulico integrado en una rueda de un vehículo.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(20/01/2016). Ver ilustración. Inventor/es: CURTI,EDOARDO, ROSSIA,GIORGIO, COLACITO,EMANUELE, MELLUSO,MASSIMO. Clasificación: B60K17/10, B60K7/00, F03C1/04, F03C1/40, F03C1/34.

Motor hidráulico integrado en una rueda de un vehículo que comprende - un buje que presenta una simetría cilíndrica, soportado por un eje de mangueta articulado y que define el desarrollo de un eje (X) del buje y del motor hidráulico, - un cuerpo de motor , rotacionalmente integral con el eje de mangueta articulado , que tiene una forma anular y que está equipado con pistones radiales, - un anillo conformado integral con un buje y sobre el que actúan los pistones radiales, - un distribuidor de aceite hidráulico , en donde el distribuidor de aceite hidráulico está alojado en el buje , caracterizado porque dicho distribuidor de aceite tiene una forma global anular y es adecuado para sujetarse mediante ranura al eje de mangueta articulado.

PDF original: ES-2565395_T3.pdf

Módulo y método para introducir una solución de urea en el gas de escape de un motor.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(13/01/2016). Ver ilustración. Inventor/es: DELLORA, GIANCARLO, HAGIN,HARALD. Clasificación: F01N3/20.

Módulo para introducir un fluido, preferiblemente un líquido, en un flujo de gas, que comprende un tubo a través del cual puede fluir dicho gas; medios para introducir dicho fluido en dicho tubo ; un corrector de flujo dispuesto dentro de dicho tubo, antes de dichos medios de introducción ; y un mezclador estático después de dichos medios de introducción ; el módulo se caracteriza en que dicho mezclador comprende una estructura de mezclado alojada en un conducto proporcionado dentro de dicho tubo ; definiéndose una separación entre dicho tubo y dicho conducto para garantizar aislamiento térmico con respecto al exterior.

PDF original: ES-2566626_T3.pdf

Ensamblaje del eje de propulsión para un vehículo industrial pesado y vehículo industrial pesado que comprende dicho ensamblaje del eje de propulsión.

(30/12/2015) Un ensamblaje de eje de propulsión para un vehículo industrial pesado, dicha unidad que comprende: - una estructura de soporte que comprende un cuerpo central; - un primer semieje (10') y un segundo semieje (10'') alineado a lo largo de una dirección transversal; - un ensamblaje de diferencial alojado en dicho cuerpo central y que comprende: al menos un primer eje (9') accionado y al menos un segundo eje (9'') accionado; un primer engranaje (13') lateral integrado con dicho primer eje (9') accionado y un segundo engranaje (13'') lateral integrado con dicho segundo eje (9'') accionado; un primer engranaje (6') planetario y un segundo engranaje (6'') planetario estando ambos acanalados con un pasador central integrado con dicha rueda tipo hipoide, cada uno de dichos engranajes (6', ß'') planetarios…

Sistema para fijar un inyector a la culata de motor de un vehículo, método para fijar el inyector, y método de fabricación del sistema.

(08/07/2015) Sistema para fijar un inyector a la culata de motor de un vehículo, incluyendo dicho inyector dos rebajes en sus lados opuestos, incluyendo dicha culata un primer agujero para insertar el inyector, y dos agujeros roscados que son laterales con respecto a dicho primer agujero, caracterizado porque incluye dos chapas equipadas con un agujero central , configuradas de modo que uno de sus bordes sobresalga directamente en un borde inferior de dichos rebajes colocados delante de ellos, y de modo que su agujero central corresponda a un agujero respectivo de dichos dos agujeros roscados laterales con el fin de enroscarse en dicha culata y porque dichos dos rebajes en sus lados opuestos se hacen de modo que un borde inferior (52', 52") de dichos rebajes esté a un nivel sustancialmente igual a un nivel de la culata en la zona…

Procedimiento para mecanizar un extremo pequeño de la varilla de conexión de motor y varilla de conexión obtenida del mismo.

(17/06/2015) Procedimiento para mecanizar un extremo pequeño de la varilla de conexión de motor, que consiste de las siguientes etapas en sucesión: - hacer que sea recortada la varilla de conexión bruta, con el contorno del extremo pequeño, con una superficie interna irregular - mecanización del interior del extremo pequeño de la varilla de conexión con perfil constante, y superficie de extremo pequeña interna cilíndrica - impulsar un rodamiento de buje en el extremo pequeño de varilla de conexión, - corte y recorte del rodamiento de buje junto con la varilla de conexión de dicho extremo pequeño en una forma escalonada o cóncava.

Método para controlar un circuito de refrigeración de pistones de un motor de combustión interna de un vehículo industrial.

(03/06/2015) Método para controlar un circuito de refrigeración de los pistones de un motor de combustión interna, donde dicho circuito comprende una bomba de circulación y medios para emitir aceite refrigerante conectados a la salida de dicha bomba de circulación y apropiados para generar un chorro de refrigeración destinado a impactar dichos pistones, donde dicho método comprende el paso de generar dicho chorro sólo durante la carrera ascendente de dichos pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el punto muerto superior (PMS).

Sistema y método para el control asistido de un conjunto de eje motor para un vehículo industrial pesado y un vehículo industrial pesado que comprende dicho sistema.

(08/04/2015) Sistema para el control asistido de un conjunto de eje motor de un vehículo industrial pesado; donde el vehículo comprende un motor con un árbol de accionamiento y un conjunto de eje motor; donde el sistema comprende dicho conjunto de eje motor y medios informáticos; donde el conjunto de eje motor comprende un conjunto de diferencial con un engranaje hipoide conectado de manera operativa con el árbol de accionamiento y al menos un eje accionado (9', 9'') para accionar un respectivo semieje (10', 10'') conectado con una respectiva rueda motriz; donde el al menos un semieje (10', 10'') está conectado de manera operativa con el respectivo eje accionado (9', 9'') mediante un respectivo engranaje reductor (20, 20'') adecuado para permitir un primer estado de reducción y un segundo estado de reducción,…

Dispositivo para la circulación de agua en un circuito de refrigeración de un motor de combustión interna.

(12/11/2014) Dispositivo para la circulación de agua en un circuito de refrigeración de un motor de combustión interna, caracterizado porque dicho dispositivo comprende: - una bomba de circulación de agua que comprende un cuerpo que define un alojamiento para un rotor con álabes que gira alrededor de un eje , accionándose dicho rotor mediante el árbol (3') de dicho motor por medio de una transmisión mecánica; - una cámara de succión que define una sección (8') de admisión para dicho rotor , teniendo dicha cámara un desarrollo circular alrededor de dicho eje ; - un colector de agua que puede conectarse a la salida de un radiador de dicho circuito de refrigeración; caracterizado porque el dispositivo comprende además - un primer conducto que alimenta dicha cámara …

Tubo de admisión de aceite para motor.

(15/10/2014) Tubo de admisión adecuado para aspirar aceite de un depósito por medio de una extremidad de aspiración provista de una red adecuada para retener cuerpos sólidos mayores de una dimensión preestablecida, alojándose dicha red al menos en parte dentro de dicho tubo de admisión, caracterizado por que dicha red está fabricada de metal y se estrecha hacia el exterior del tubo de admisión, teniendo dicha red una superficie cónica coaxial con el tubo de admisión y una parte cilíndrica para centrar y para estabilizar dicha red en dicho tubo de admisión, teniendo dicha red una forma troncocónica cerrada por una parte inclinada unida a dicha superficie cónica.

Motor con recirculación de gases de escape, método para la recirculación y vehículo provisto de tal motor.

(21/08/2013) Motor de combustión interna, en particular un motor de vehículo, equipado con una pluralidad de cámaras decombustión, una línea de admisión de aire , un colector de admisión adecuado para distribuir el aireprocedente de dicha línea a dichas cámaras de combustión, una línea de escape para los gases quemados, unalínea de recirculación adecuada para transferir una porción de los gases quemados de dicha línea de escape adicha línea de admisión, caracterizado por que un segmento de tubería de dicha línea de admisión, entre elpunto de introducción de dichos gases quemados y el colector de admisión, tiene una longitud de 5 a 10 veces eldiámetro interior de su sección transversal.

Soporte de turbocompresor y procedimiento para montar un soporte de turbocompresor.

(23/07/2013) Motor que comprende un turbocompresor y un soporte de turbocompresor, comprendiendo dicho motor uno omás colectores de escape para los gases de escape que salen de dicho turbocompresor, en el que dichosoporte comprende una consola fijada rígidamente a dicho motor y a un terminal común de dichos colectoresde escape , de manera que dicha consola esté fuera del circuito de transporte de gases de escape portado pordichos colectores, y en el que dicho turbocompresor se sujeta directamente a dicho borne común ,caracterizado porque dicha consola tiene una configuración sobresaliente abierta con dos aletas laterales ,de manera que dicho terminal común pueda deslizarse entre las dos aletas laterales.

Conducto de aspiración de aceite para motores de combustión interna.

(02/07/2013) Un motor de combustión interna que comprende un bloque motor , un depósito de aceite y un conducto de aspiración que comprende: - una tubería flexible; - un primer medio de conexión al bloque motor montado en un extremo de dicha tubería ; - un segundo medio de conexión montado en el extremo opuesto de dicha tubería ; y - una entrada de aspiración entre el depósito y dicho segundo medio de conexión, en el que: - dicho primer medio de conexión comprende un acoplamiento de tipo roscado o bayoneta; - dicho segundo medio de conexión comprende un acoplamiento de tipo roscado o bayoneta; -…

Método para la recirculación de gases de escape en un motor turboalimentado y motor turboalimentado relativo.

(30/04/2013) Método para la recirculación de gases de escape en un aparato con motor que comprende un motor decombustión interna , preferentemente un motor diesel, un primer y un segundo compresores del turbocompresor colocados en serie en una línea de admisión de aire a dicho motor , un enfriador intermedio montado entre el primer compresor y el segundo compresor con referencia alvapor de aire de admisión, comprendiendo el método la retirada de una porción (también denominada "gases recirculados") de los gases deescape del motor después que salen del motor, aguas arriba de las turbinas (5 y 6) y la introducción de dicha porciónen dicha línea de admisión entre la salida del primer compresor…

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