CIP 2013 : F16D 65/18 : adaptados para arrastrar juntos los órganos por tracción.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
Notas[n] desde F16D 65/14 hasta F16D 65/28:
  • En este grupo, es deseable añadir lo códigos de indexación de los grupos F16D 121/00 - F16D 131/00  relativos al medio de accionamiento. 
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos.
F16D 65/18 · · · adaptados para arrastrar juntos los órganos por tracción.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Mecanismo dosificador progresivo de la frenada, aplicable a frenos que comprenden elementos de fricción solidarios al vehículo que actúan sobre pistas de fricción solidarias a las ruedas, encontrándose los elementos de fricción accionados mediante un circuito hidráulico primario , donde los elementos de fricción comprenden sectores primarios (2a) accionados por el circuito hidráulico primario y sectores secundarios (2b) accionados por un circuito hidráulico secundario ; mientras dichos elementos de fricción están montados en el vehículo mediante medios de fijación parcialmente desplazables en el sentido de las pistas de fricción ; encontrándose los medios de fijación parcialmente desplazables asociados...

  2. 2.-

    Grupos constructivos de un freno de disco para un vehículo industrial, en donde uno de los grupos constructivos está formado por componentes de una instalación de inmovilización y otro grupo constructivo por componentes de una instalación de reajuste, en donde al menos uno de los grupos constructivos está configurado como unidad constructiva premontada, cuyos componentes están fijados mediante unos elementos de seguridad que pueden extraerse después o justo antes de un montaje de la unidad constructiva,...

  3. 3.-

    Freno de disco con una palanca de freno que se apoya en un puente y se encuentra dispuesta en una pinza de freno, con un dispositivo de aplicación, el cual presenta una palanca de freno y una excéntrica , para presionar un forro del freno en un disco de freno, así como con un dispositivo de reajuste que puede accionarse a través de la palanca de freno , mediante el cual puede compensarse esencialmente una variación, relacionada con el desgaste, de una holgura entre el forro del freno y el disco de freno, caracterizado porque el puente presenta una placa del puente en el cual se apoya la palanca de freno , así como una placa de presión en correspondencia con el forro de freno, la cual soporta piezas de...

  4. 4.-

    Un freno de elevador que comprende un primer miembro de frenado , dicho primer miembro de frenado es predispuesto por unos primeros medios de resorte (28a, 28b, 28c, 28d) en acoplamiento con una superficie de frenado, dicho primer miembro de frenado comprende una primera armadura que está dispuesta como para ser accionada 5 por unos medios electromagnéticos de accionamiento , para desacoplar dicho primer miembro de frenado de dicha superficie de frenado contra la fuerza de predisposición de dichos primeros medios de resorte (28a, 28b, 28c, 28d); y un segundo miembro de frenado , dicho segundo miembro de frenado es predispuesto por unos segundos medios de resorte...

  5. 5.-

    Conjunto de freno que comprende: una caja del pistón; un pistón dispuesto de forma tal que es móvil dentro de la caja del pistón; una tapa de cojinete del conjunto diferencial montada en la caja del pistón; y un conjunto de resortes situado entre el pistón y la tapa de cojinete del conjunto diferencial, en donde al montarse la tapa de cojinete del conjunto diferencial en la caja del pistón se comprime el conjunto de resortes para así lograr una fuerza de resorte inicial, y en donde la fuerza de resorte inicial del conjunto de resortes hace que el pistón actúe contra un freno del vehículo cuando el conjunto de freno está montado en un eje del vehículo que pasa a través del conjunto de resortes...

  6. 6.-

    Turbina de aire con un rotor y con al menos un ramal de impulsión , que está unido a un generador para obtener energía eléctrica a partir de una rotación del ramal de impulsión , así como con un dispositivode frenado para frenar al menos un componente de ramal de impulsión del ramal de impulsión ,caracterizada porque el dispositivo de frenado comprende un freno de cuña.

  7. 7.-

    Amortiguador de vibraciones para freno de disco incluyendo un pistón destinado a ejercer una presión de frenado axial (F) sobre una zapata de freno , caracterizado por qué incluye un anillo cilíndrico dotado en su superficie periférica cilíndrica de una capa de un material flexible que presenta propiedades de adherencia, estando destinado dicho anillo cilíndrico a ser situado en el interior de una cavidad axial del pistón con dicha capa de material flexible en contacto con la pared interior de la cavidad del pistón ...

  8. 8.-

    Un freno de disco anular que tiene un eje central (R), el freno comprende: un soporte principal dispuesto coaxial con respecto al eje central (R); un disco de rotor dispuesto coaxial con respecto al eje central (R) y que se acopla de maneradeslizante y con transmisión de momento de torsión con el soporte principal , el disco de rotor tieneunos lados opuestos primero y segundo (60a, 60b); una carcasa dentro de la que se monta el soporte principal para la rotación alrededor del ejeprincipal (R); por lo menos una primera pastilla de freno que tiene una superficie (62a) que mira al primer lado (60a)del disco de rotor , la por...

  9. 9.-

    Freno de disco para vehículos con una mordaza de freno que aprisiona el disco de freno en cuya carcasa sellada contra suciedad externa está alojado un elemento de transmisión de fuerzas desplazable que carga el forro del freno de disco estando fijado un elemento de sellado por una primera zona de extremo a la carcasa de la mordaza del freno y por su segunda zona de extremo al elemento de trasmisión de fuerzas, el elemento de sellado presenta una zona central que se puede comprimir axialmente de tipo fuelle y un disco de protección envuelve el elemento de trasmisión de fuerzas como un anillo y que está fijado por su extremo externo a la carcasa de la mordaza caracterizado por un disco de protección entre el...

  10. 10.-

    Freno de segmentos con varios frenos electromagnéticos a presión de resorte con levanta freno para montaje en una pared de la máquina , en una placa brida o en un elemento similar, en donde el freno dispone de un porta bobinas con cuatro bobinas de electroimán distribuidas regularmente en la cara frontal y cuatro placas del inducido subordinadas, en donde las placas del inducido pueden ser solicitadas por fuerza de resorte en el sentido hacia un rotor de freno común central con las guarniciones a fricción aplicadas sobre cada superficie frontal, en donde el mencionado rotor de freno se ha alojado pudiendo desplazarse...

  11. 11.-

    FRENO DE APARCAMIENTO Y DISPOSITIVO PARA SU CONTROL.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo de mando de freno de estacionamiento para vehículo, transformando este dispositivo un movimiento de rotación en un movimiento de traslación y comprendiendo un primer plato mandado en rotación e inmóvil en traslación, un segundo plato inmóvil en rotación pero libre en traslación, teniendo los dos platos, uno enfrente de otro, rampas, estando una bola aprisionada entre dos rampas correspondientes de los platos primero y segundo, provocando la rotación del primer plato el desplazamiento de la bola en la rampa correspondiente y, por tanto, el movimiento de traslación del segundo plato, caracterizado porque las rampas de al menos uno de los platos comprende, cada una, una banda de guiado del recorrido de la bola correspondiente.

  12. 12.-

    FRENO DE DISCO PROVISTO DE, AL MENOS, UNA PASTILLA DE FRENO INCLINABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Un dispositivo de frenado para vehículo automóvil que comprende un primer elemento de fricción susceptible de venir a aplicarse por una primera cara sobre una primera cara de un segundo elemento solidario de una rueda del vehículo automóvil a fin de ralentizar o decelerar ésta, un tercer elemento de aplicación de un esfuerzo de frenado en apoyo por una primer extremidad sobre una segunda cara del primer elemento de fricción opuesta a la primera cara del primer elemento de fricción y susceptible de aplicar el primer elemento de fricción sobre el segundo elemento caracterizado porque el dispositivo comprende igualmente un medio amplificador pivotante para modificar la orientación de un plano inclinable (S) que contiene el apoyo entre el primer elemento de fricción y el tercer elemento de aplicación con relación a un plano (Q) que contiene la primera cara del segundo elemento.

  13. 13.-

    LA INVENCION PRESENTA UN DISPOSITIVO DE FRENO CAPAZ DE SUMINISTRAR UTILIDAD COMO FRENO DE APARCAMIENTO/DE EMERGENCIA Y COMO FRENO DE SERVICIO QUE ACTUA SOBRE LA MISMA PASTILLA DE FRICCION O EL MISMO PAR DE PASTILLAS DE FRICCION, EL DISPOSITIVO INCLUYE UN ROTOR EN FORMA DE DISCO GIRATORIO , AL MENOS UNA PASTILLA DE FRICCION ADAPTADA PARA MOVERSE HACIA UNA SUPERFICIE DE FRENO DEL ROTOR DEL DISCO PARA SUMINISTRAR UN EFECTO DE FRENADO, EL DISPOSITIVO INCLUYE ADEMAS UN PRIMER MEDIO DE ACTIVACION DEL FRENO PARA SUMINISTRAR UTILIDAD COMO FRENO DE APARCAMIENTO/EMERGENCIA SELECTIVAMENTE...

  14. 14.-

    DISPOSITIVO AUTORREGULADOR DE LA LONGITUD DEL CABLE DE FRENO DE SEGURIDAD DE VEHICULOS AUTOMOVILES. ESTE DISPOSITIVO SE ENCUENTRA COMPRENDIDO POR UN MECANISMO DE REGULACION (R) SUPERPUESTO AL CABLE DE ACERO QUE ENLAZA EL MECANISMO DE ACTUACION DE LAS ZAPATAS O PINZAS DE FRENO DE UNA RUEDA POSTERIOR CON EL MECANISMO BASCULANTE DE COMPENSACION (B), Y, POR UN MECANISMO DE CONTROL (C) DISPUESTO ENTRE LA PALANCA DE FRENO Y EL CITADO MECANISMO BASCULANTE (B). LOS MECANISMOS DE REGULACION (R) Y DE CONTROL (C) SE ENCUENTRAN ENTRE SI ENLAZADOS MEDIANTE UN CABLE DE ACERO ENFUNDADO (E). EN FUNCION DE LA POSICION OCUPADA POR LA PALANCA DE FRENO UN VASTAGO DE REGULACION PUEDE DESLIZAR POR EL INTERIOR DEL CUERPO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE REGULACION (R),...

  15. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR MECANICO DE ASENTAMIENTO AUTOMATICO, MULTIDIRECCIONAL, PARA UN FRENO DE DISCO, EN EL CUAL EL CONJUNTO DE LA HORQUILLA COOPERA POR LO MENOS CON UNA ZAPATA DE FRICCION, PARA ADAPTAR LA ZAPATA DE FRICCION A UN ROTOR, INCLUYENDO EL CONJUNTO DE LA HORQUILLA UNA CARCASA Y UN ANIMA EN LA QUE SE ALOJA EL CONJUNTO DEL PISTON QUE SE MUEVE EN EL ANIMA PARA ACOPLAR LA ZAPATA DE FRICCION CON EL ROTOR, Y UN ACCIONADOR MECANICO, SITUADO EN EL ANIMA, PARA MOVER EL CONJUNTO DE PISTON, CARACTERIZADO PORQUE EL ACCIONADOR MECANICO COMPRENDE UN BRAZO DE PALANCA ROTATORIO ALREDEDOR DE UN EJE GENERALMENTE PARALELO AL EJE DEL ROTOR...