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Dispositivo para un vehículo ferroviario accionado de forma eléctrica.

(08/05/2019) Dispositivo para un vehículo ferroviario accionado eléctricamente, con una disposición de conmutación que puede conectarse a una unidad de tracción del vehículo ferroviario y - para operar el mismo - con un sistema de suministro de la red ferroviaria , con un modo de tensión alterna en el cual la disposición de conmutación está conectada eléctricamente al sistema de suministro de la red ferroviaria mediante un pantógrafo (24.A), el cual conduce una tensión alterna, y con un modo de tensión continua, en el cual la disposición de conmutación está conectada al sistema de suministro de la red ferroviaria , mediante otro pantógrafo (24.D), el cual conduce una tensión continua, donde la disposición de conmutación presenta un multipolo activo que, en…

Sistema informático de seguridad de tipo relevante.

Sección de la CIP Física

(07/05/2019). Inventor/es: HARSCH,WALDEMAR. Clasificación: G06F11/14, G06F11/16.

Sistema informático de seguridad de tipo relevante, particularmente un sistema de seguridad ferroviario, con al menos dos canales hardware (A; B), en donde los resultados de control de memoria de los canales (A; B) son enviados al menos a un comparador , el cual da como salida una respuesta de error cuando los resultados de control de memoria no coinciden; caracterizado porque cada canal (A; B) presenta al menos dos programas de software diversitarios creados por compiladores (X, Y), cuyos resultados de control de memoria (XA, YA; YB, XB) son enviados al comparador ; en donde los resultados de control de memoria (XA; XB) del primer programa de software del primer y del segundo canal (A; B) se comparan entre sí y los resultados de control de memoria (YA; YB) del segundo programa de software del primer y del segundo canal (A; B) se comparan entre sí.

PDF original: ES-2711726_T3.pdf

Procedimiento y dispositivo para la comunicación segura entre un primer y un segundo abonado.

(01/05/2019) Procedimiento para la comunicación segura entre un primer abonado y un segundo abonado , - en el que el primer abonado genera una información de emisión en un primer formato de información evaluable por el segundo abonado , - la información de emisión se convierte en un segundo formato de información evaluable por el segundo abonado y - la información de emisión en el segundo formato de información se transfiere al segundo abonado , en donde - el segundo abonado a partir de la información de emisión que se presenta en el segundo formato de información averigua un contenido de información de la información de emisión con una instrucción…

Unión articulada para un vehículo ferroviario.

(01/05/2019) Vehículo ferroviario con al menos un pórtico central apoyado en un chasis , un primer y un segundo cuerpo de vagón , estando unido el primer y el segundo cuerpo de vagón en cada caso de manera articulada con el pórtico central , estando configuradas y acopladas entre sí las uniones articuladas de los cuerpos de vagón con el pórtico central de tal modo que un movimiento de rolido del primer cuerpo de vagón respecto al pórtico central en un primer ángulo de rolido lleva a un movimiento de rolido del segundo cuerpo de vagón respecto al pórtico central en un segundo ángulo de rolido predefinido dependiente del primer ángulo de rolido, caracterizado…

Dispositivo de lubricación para lubricar las zonas de contacto, previstas para el alojamiento de una catenaria, de una ranura de un tercer carril con un lubricante y disposición con el dispositivo de lubricación.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/05/2019). Inventor/es: HAHN, GUNTER, WOLF,ARMIN, LEUPOLD,MARCEL. Clasificación: B60M1/28, F16N25/00.

Dispositivo de lubricación para lubricar las zonas de contacto, previstas para el alojamiento de una catenaria, de una ranura de un tercer carril con un lubricante , que comprende un medio de guía para guiar el dispositivo de lubricación a lo largo del tercer carril y un equipo de entrega de lubricante, que es adecuado para entregar el lubricante en el estado instalado en el tercer carril del dispositivo de lubricación a las zonas de contacto del tercer carril.

PDF original: ES-2739127_T3.pdf

Procedimiento para operar una disposición de seguridad de tren, disposición de seguridad de tren y vehículo sobre carriles con una disposición de seguridad de tren.

(01/05/2019) Procedimiento para operar una disposición de seguridad de tren con un aparato de vehículo de un primer sistema de seguridad de tren y con un aparato de transmisión específico , que está conectado a través de una interfaz con el aparato de vehículo y que está adaptado a una parte del lado de vía de un segundo sistema de seguridad de tren , - iniciándose el aparato de vehículo con una versión (vi) de un primer software, - iniciándose el aparato de transmisión específico con una versión (VI) de un segundo software y - comprobándose la una versión (vi) iniciada del primer software y la una versión (VI) iniciada del segundo software en cuanto…

Procedimiento para calentar un agente operativo, así como sistema calefactor de reservorio y sistema calefactor del agente operativo.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/05/2019). Inventor/es: HINTERMEIR,STEFAN. Clasificación: F02G5/00.

Sistema calefactor de reservorio para un vehículo ferroviario, en particular para calentar un agente reductor para el tratamiento posterior de gases de escape, con un reservorio para un agente operativo , una abertura de aspiración en el reservorio para aspirar el agente operativo y un dispositivo calefactor en el reservorio para calentar el agente operativo , en donde el dispositivo calefactor presenta dos secciones , y con respecto a un fondo del reservorio , una primera sección del dispositivo calefactor está dispuesta esencialmente verticalmente y una segunda sección del dispositivo calefactor esencialmente en paralelo, caracterizado por que las dos secciones del dispositivo calefactor atravesable con un líquido refrigerante del vehículo ferroviario están configuradas fluida-mecánicamente en paralelo.

PDF original: ES-2743221_T3.pdf

Procedimiento para monitorizar un componente de red así como disposición con un componente de red y un dispositivo de monitorización.

(01/05/2019) Procedimiento para monitorizar un componente de red, - en el que por parte del componente de red usando datos específicos para un estado del componente de red se realiza (s2) un cálculo que comprueba el funcionamiento correcto del componente de red, - en el que por parte del componente de red se realiza el cálculo que comprueba el funcionamiento del componente de red en forma de una encriptación de los datos específicos para el estado del componente de red, - en el que los datos encriptados se transmiten (s3) desde el componente de red como resultado de cálculo al dispositivo de monitorización, - en el que el dispositivo de monitorización comprueba mediante el resultado de cálculo transmitido el estado del componente de red así como el funcionamiento correcto del mismo así como la encriptación llevada a cabo…

Equipo de comunicación basado en cable coaxial con fugas.

Sección de la CIP Electricidad

(29/04/2019). Inventor/es: ZHANG, JIE, LAMPE,MATTIAS. Clasificación: H04B5/00.

Equipo de comunicación que comprende: al menos un aparato de acceso primario conectado a la red troncal ; y al menos dos aparatos de acceso secundario , en el que el aparato de acceso secundario está conectado entre sí a través de un cable coaxial con fugas y está conectado al aparato de acceso primario a través de cables coaxiales con fugas ; caracterizado por que los al menos dos aparatos de acceso secundario están construidos para poder comunicarse entre sí a través del cable coaxial con fugas, y el aparato de acceso primario y los al menos dos aparatos de acceso secundario están construidos para poder comunicarse entre sí a través de los cables coaxiales con fugas; en el que dichos dos aparatos de acceso secundario que están conectados directamente entre sí a través de dicho cable coaxial con fugas están construidos para ser un equipo de cliente y de red para el otro.

PDF original: ES-2710930_T3.pdf

Vehículo ferroviario con un piso interior diseñado con forma de cubeta.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(25/04/2019). Inventor/es: KNOLL, WOLFGANG, SILBERMANN,PETRA, NEUMANN,BIRGIT. Clasificación: B61D17/10.

Vehículo ferroviario para el transporte de pasajeros, el cual comprende al menos un vagón; en donde el vagón presenta una sección de piso interior diseñado con forma de cubeta; caracterizado porque la sección de piso interior diseñada con forma de cubeta presenta en sus bordes un perfil circunferencial; en que el mismo por lo demás, está diseñado fundamentalmente plano; en donde el perfil circunferencial comprende un listón angular con al menos dos miembros ; en donde un primer miembro del listón angular está dispuesto horizontal y consecuentemente paralelo a la sección de piso interior con forma de cubeta diseñado por lo demás fundamentalmente plano; y el segundo miembro del listón angular se extiende verticalmente; en donde el primer miembro del listón angular está adherido con la sección de piso interior diseñado por lo demás fundamentalmente plano; en donde el segundo miembro del listón angular está cubierto por una pared o por un listón de paso.

PDF original: ES-2710443_T3.pdf

Instalación de línea aérea.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(25/04/2019). Inventor/es: HAHN, GUNTER, BIEGE, ULRICH, KRUMPOLT,JENS, NEUMANN,TIM-ROBERT. Clasificación: B60M1/30.

Instalación de línea aérea con barras colectoras del techo , que están fijadas, respectivamente, en su zona central por medio de un punto fijo en una construcción y, por lo demás, están conectadas a través de brazos móviles de puntos de apoyo con la construcción , caracterizada por que el al menos una de las barras colectoras presenta en su lado superior un soporte transversal , que está en conexión a través de un muelle doblado con un soporte de fijación , estando conectado el soporte de fijación con uno de los brazos móviles del punto de apoyo.

PDF original: ES-2710561_T3.pdf

Conducción con ahorro de energía de vehículos ferroviarios con al menos dos unidades de accionamiento.

(24/04/2019) Procedimiento para controlar el accionamiento de un vehículo ferroviario que presenta un accionamiento con varias unidades de accionamiento, en el que, en determinados puntos de tramo, las unidades de accionamiento se conectan al accionamiento o se desconectan de este, de modo que la suma de las fuerzas de tracción de las unidades de accionamiento conectadas es mayor que la fuerza de tracción requerida, en donde, para cada punto de tramo, la fuerza de tracción requerida se calcula en función de la vía para tramos parciales de la vía y, posteriormente, el número de las unidades de accionamiento conectadas se ajusta a la fuerza de tracción requerida respectivamente, en donde, en los puntos de tramo determinados, se determina el punto de funcionamiento respectivo del vehículo ferroviario, se calcula un…

Dispositivo de conversión de tensión.

(17/04/2019) Dispositivo de conversión de tensión con al menos un transformador , el cual está proporcionado para poner a disposición una tensión de salida (Uout) a partir de una tensión de entrada (Uin); que comprende una unidad de bobinado del lado de entrada y una unidad de bobinado del lado de salida; y que puede funcionar por lo menos acorde a dos modos de funcionamiento, los cuales están asociados respectivamente a una relación de transformación de tensión diferente; en donde al menos una de las unidades de bobinado comprende un primer y al menos un segundo devanado , y cada modo de funcionamiento tiene asignada una configuración de funcionamiento…

Transmisión para transformar un movimiento rotatorio en un movimiento lineal.

(17/04/2019) Transmisión para transformar un movimiento rotatorio en un movimiento lineal , sobre la que actúa una fuerza contraria (F) que actúa en la parte motriz, con un accionado rotativamente miembro accionador , con un miembro accionado linealmente desplazado y con un dispositivo de amortiguación , por medio del cual el miembro accionado se mantiene elástico en ambas direcciones de un movimiento lineal, donde el miembro accionador es un husillo roscado y el miembro accionado es una tuerca de husillo, donde el dispositivo de amortiguación está conectado cohesivamente con el miembro accionado , donde el dispositivo de amortiguación presenta al menos un primer cilíndrico hueco elemento de tope y al menos un primer elemento amortiguador y donde el primer elemento amortiguador está conectado cohesivamente…

Procedimiento para localizar un vehículo ferroviario.

(12/04/2019) Procedimiento para localizar un vehículo ferroviario con un dispositivo de determinación de posición de vehículo ferroviario en una ruta mediante la lectura de las posiciones de las marcas de referencias que han sido rebasadas por el vehículo ferroviario a lo largo de la ruta del vehículo ferroviario y por la evaluación de especificaciones adicionales de distancias; caracterizado porque: - en una ruta, con al menos una sección de vía delimitada por unidades de sensor contador de ejes , con un sistema evaluador contador de ejes , se transmite una información de número de ejes (Ae1) del sistema evaluador contador de ejes al dispositivo de determinación de posición de vehículo ferroviario ;…

Procedimiento para calentar un agente operativo, así como sistema de calentamiento de agente operativo.

(10/04/2019) Procedimiento para calentar un agente operativo para un vehículo ferroviario, en particular para calentar un agente reductor para el post-tratamiento del gas de escape, en el que en un modo de funcionamiento (B) de un sistema de calentamiento del agente operativo , se bombea mediante una bomba un líquido refrigerante a través de un circuito de refrigeración del motor de combustión , pudiendo bombearse además en el modo de funcionamiento (B) mediante esta bomba el líquido refrigerante a través de un circuito de calentamiento principal para calentar el agente operativo en un depósito y en un modo de…

Cabina de conductor de locomotora.

Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes

(10/04/2019). Inventor/es: PORSCH,ROLAND, SCHAEPER,WILHELM. Clasificación: G02B27/01, B61L15/00.

Cabina de conductor de locomotora con una pantalla de visualización frontal con visualizador de informaciones relevantes del vehículo ferroviario en el campo visual del conductor de locomotora; en donde el parabrisas delantero del vehículo ferroviario es superficie de proyección de la pantalla de visualización frontal; caracterizada porque la unidad de imagen de la pantalla de visualización frontal , suministrada con dos informaciones de tipo similar provenientes de dos sistemas diferentes, está diseñada de modo tal que la misma emite señales de diferentes colores para las informaciones provenientes de distintos sistemas, y el modulo óptico de la pantalla de visualización frontal contiene dos sistemas de espejo en una orientación tal que las señales ópticas correspondientes a diferentes informaciones, inciden en el mismo punto sobre la superficie de proyección.

PDF original: ES-2708692_T3.pdf

Operación de un vehículo ferroviario.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(10/04/2019). Inventor/es: WERNICKE,MANFRED DR, DEL POZO,CARLOS, GEDUHN,NORBERT. Clasificación: B61L27/00, B61L23/30, B61L23/06.

Procedimiento para la operación de un vehículo ferroviario , - en el que con la ayuda de al menos un grupo de balizas (103 a 105) está determinado un tramo de línea , - en el que una entrada en dicho tramo de línea se realiza sólo si existe una confirmación de entrada, en caso contrario, por medio del al menos un grupo de balizas (103 a 105) se provoca un frenado forzado del vehículo ferroviario (2003 a 2005), - en el que la confirmación de entrada provoca o confirma un cambio del vehículo ferroviario al nivel ETCS 0.

PDF original: ES-2734992_T3.pdf

Vehículo articulado con una articulación que puede desplazarse de forma transversal.

(10/04/2019) Vehículo articulado con un primer, y al menos otro, segundo cuerpo del vagón , los cuales están acoplados uno con otro mediante una primera articulación , donde la primera articulación está dispuesta entre el primer y el segundo cuerpo del vagón , y está diseñada de forma adecuada como articulación giratoria o articulación esférica con un primer y un segundo cuerpo articulado, al menos para realizar un movimiento de rotación del primer y del segundo cuerpo del vagón alrededor de un eje vertical del vehículo articulado, y para la transmisión de fuerzas de accionamiento y de frenado entre el primer y el segundo cuerpo del vagón , donde…

Freno eléctrico fiable para un motor sincrónico.

(09/04/2019) Procedimiento para el control fiable del momento de frenado de un sistema de accionamiento , en donde el sistema de accionamiento presenta una máquina sincrónica y un dispositivo de conmutación ; en donde la máquina sincrónica presenta conexiones de fase ; en donde el dispositivo de conmutación , en un primer estado, conecta las conexiones de fase entre sí de tal modo que en la máquina sincrónica se genera un primer momento de frenado (MBr1), y en un segundo estado, conecta las conexiones de fase entre sí de modo tal que en la máquina sincrónica se genera un segundo momento de frenado (MBr2); en donde el dispositivo de conmutación conmuta entre los estados de modo que en la media…

Procedimiento y disposición para monitorear una sección de vía delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes.

(09/04/2019) Procedimiento para monitorear una sección de vía delimitada por dos unidades de sensor contador de ejes , en referencia a un vehículo ferroviario ubicado sobre la sección de vía , por medio de un sistema evaluador contador de ejes conectado con las unidades de sensor contador de ejes ; y por medio de una unidad de protección de tren automática con un dispositivo de determinación de posición de vehículo ferroviario y con una unidad de verificación de número de ejes , en el cual: - se compara el número de ejes del vehículo ferroviario detectado por el sistema evaluador contador de ejes , con el número de ejes establecidos por la unidad de verificación de número…

Sistema de transmisión de corriente y procedimiento para manejar un sistema de transmisión de corriente.

Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes

(09/04/2019). Inventor/es: HERZOG,MARKUS, DI BONAVENTURA,STEFAN, BRANDMEIER,MARCO. Clasificación: G01R31/02, G01R27/18, G01R31/00, B60L3/00, B60L9/00, B60L3/12, B60L3/04.

Sistema de transmisión de corriente , que presenta al menos una red de transmisión de corriente , una unidad de detección de fallo de aislamiento , así como una unidad de localización de fallo de aislamiento , caracterizado por un sistema de líneas de conexión , que está conectado eléctricamente con la red de transmisión de corriente , así como mediante un conmutador configurado como interruptor de conmutación opcionalmente con la unidad de detección de fallo de aislamiento o con la unidad de localización de fallo de aislamiento , estando preparado el conmutador para separar la conexión eléctrica de la unidad de detección de fallo de aislamiento con la red de transmisión de corriente y para conectar la unidad de localización de fallo de aislamiento eléctricamente con la red de transmisión de corriente.

PDF original: ES-2708222_T3.pdf

Procedimiento para frenar un vehículo.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(09/04/2019). Inventor/es: BATZ,FERDINAND, STURM,DANIEL. Clasificación: B60T8/18, B60T8/172.

Procedimiento para operar un vehículo, el cual presenta los siguientes pasos del procedimiento: - determinación de la masa total del vehículo en función de: - una aceleración del vehículo, y - una fuerza de tracción aplicada para acelerar el vehículo; - formación y/o reducción de una fuerza de frenado para frenar el vehículo en función de su masa total, caracterizado porque la fuerza de frenado se incrementa o se reduce linealmente a lo largo del tiempo, donde el gradiente es proporcional a la masa total del vehículo.

PDF original: ES-2708207_T3.pdf

Cabecera de tren.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(03/04/2019). Inventor/es: SCHMIDT, GERHARD, LANGERT,WOLFGANG. Clasificación: B61D15/06.

Cabecera de tren con una cabina , que comprende una zona de suelo , un techo y dos paredes laterales , que se extienden entre la zona de suelo y el techo , donde las paredes laterales presentan en su extremo delantero en cada caso una columna A , que se sujeta en la zona de suelo y de la cual en cada caso un soporte longitudinal se extiende en las paredes laterales , caracterizada porque el soporte longitudinal es componente integral de la pared lateral , y la unidad de columna A y soporte longitudinal está diseñada para absorber las fuerzas en caso de choque y dirigirlas a la cabina.

PDF original: ES-2733454_T3.pdf

Freno de detención para vehículos de motor sobre raíles.

Secciones de la CIP Electricidad Técnicas industriales diversas y transportes

(03/04/2019). Inventor/es: TEICHMANN, MARTIN, JÖCKEL,ANDREAS DR, HOFFMANN,THILO, BERGNER,HANS. Clasificación: H02P6/24, H02P3/18, B60L15/20, H02P6/18, B60L9/28, H02P3/24, B60L7/00.

Vehículo de motor sobre raíles con un freno de detención, estando realizado el freno de detención por medio de al menos una máquina eléctrica , que presenta un rotor y un estator, estando previsto un control de la máquina eléctrica que controle la máquina eléctrica de tal modo que la posición del rotor en el estator permanezca al aplicarse desde fuera un par de fuerza, estando asociada al control una regulación de posición por medio de la cual se regule el rotor a una posición de referencia, caracterizado por que al control está asociado un indicador de posición de rotor con el que se determina el ángulo de posición del rotor, o al control está asociado un agente que determina el ángulo de posición del rotor a partir de magnitudes eléctricas con ayuda de un modelo de posición de rotor.

PDF original: ES-2707394_T3.pdf

Dispositivo para un vehículo ferroviario.

(03/04/2019) Dispositivo (48, 48') para un vehículo ferroviario , - que presenta un dispositivo de control (SE) con un dispositivo electrónico de control (SG.1) y un primer sensor de velocidad de rotación y un dispositivo de monitorización (ÜE) con un dispositivo electrónico de monitorización (ÜG.1), un primer sensor de temperatura y un primer sensor de aceleración (49; 49'), donde un dispositivo electrónico de control (SG.1) y un dispositivo electrónico de monitorización (ÜG.1) se unen en una unidad estructural, que forma un dispositivo combinado de control y monitorización (SG/ÜG.1), y donde los primeros sensores (57, 73, 49; 49') están montados en un primer bogie de un vagón del vehículo ferroviario y emiten unas primeras señales (n.1.1, T.1a.1, ay.Ü1.1; a`y.Ü1.1) al dispositivo combinado de control y monitorización (SG/ÜG.1), y - en…

Sistema de aire comprimido.

(03/04/2019) Sistema de aire comprimido para un vehículo sobre carriles, con un acumulador de aire comprimido, un sistema de líneas de aire comprimido y un sistema de accionamiento conectado a través del sistema de líneas de aire comprimido en el lado de entrada con el acumulador de aire comprimido con un accionamiento , realizado como un accionamiento de pantógrafo para elevar y/o descender un pantógrafo del vehículo sobre carriles dependiendo de una presión de entrada controlada por un control de accionamiento, presentando el sistema de líneas de aire comprimido una derivación entre el acumulador de aire comprimido y el accionamiento , que en el estado de la separación neumática del control de accionamiento del accionamiento está preparada para establecer un contacto con el control de accionamiento, caracterizado porque …

Dispositivo de aire acondicionado, en particular para un vehículo.

(03/04/2019) Dispositivo de aire acondicionado con un intercambiador de calor en un lado de baja presión del dispositivo de aire acondicionado y un intercambiador de calor en un lado de alta presión del dispositivo de aire acondicionado , estando un medio (M) refrigerante que se encuentra en un circuito de refrigeración del dispositivo de aire acondicionado en el lado de alta presión a una mayor presión que en el lado de baja presión , estando dispuesto el intercambiador de calor en el lado de baja presión en una primera sección de carcasa del dispositivo de aire acondicionado y el intercambiador de calor en el lado de alta presión , en una…

Vehículo ferroviario con sistema de refrigeración para tracción.

(03/04/2019) Vehículo ferroviario con al menos un elemento de tracción, el cual se puede refrigerar mediante un sistema de refrigeración para tracción ; y con una instalación de aire acondicionado, la cual está proporcionada para la climatización de una cabina interna para pasajeros del vehículo ferroviario, y la cual presenta un canal de aire de escape conectado con tecnología de circulación con la cabina interna para pasajeros y que se dirige hacia el exterior del vehículo ferroviario; en donde el sistema de refrigeración para tracción comprende un intercambiador térmico , por delante del cual se conduce aire ambiente aspirado mediante un módulo de ventilación desde un lado de entrada de aire del intercambiador térmico , hacia un lado de salida de aire del intercambiador térmico para el enfriamiento del intercambiador térmico ; caracterizado…

Sistema para el funcionamiento de un vehículo de tracción eléctrico.

(03/04/2019) Sistema para el funcionamiento de un vehículo de tracción eléctrico con una instalación de catenaria dispuesta a lo largo de un trayecto del vehículo de tracción, pudiendo ponerse en contacto por rozamiento un pantógrafo del vehículo de tracción para la transmisión de energía con una catenaria de la instalación de catenaria, caracterizado porque la catenaria está dividida por un aislador de sección transitable en contacto por rozamiento por el pantógrafo en dos secciones (23a, 23b) de catenaria alimentadas eléctricamente por separado y comprende un equipo de detección que está configurado para detectar un inminente tránsito del aislador de sección por parte del vehículo de tracción, y que interactúa con un control de accionamiento para un accionamiento eléctrico del vehículo de tracción de tal modo…

Procedimiento e interfaz de usuario para la visualización, asistida por ordenador, de información de estado.

(27/03/2019) Procedimiento para la visualización, asistida por ordenador, de información de estado, - en el cual, desde una pluralidad de subsistemas técnicos, se recibe respectivamente una información de estado, donde la información de estado eventualmente comprende uno o varios errores que son informados por el respectivo subsistema técnico, caracterizado porque - para cada subsistema técnico se proporciona una ficha de registro para la visualización y, una característica de diseño dispuesta en una pestaña de la ficha de registro representa la información de estado del respectivo subsistema técnico, - todas las…

Procedimiento para incrementar la disponibilidad de un dispositivo de detección de ruedas y dispositivo de detección de ruedas.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(27/03/2019). Inventor/es: Braband,Jens , BOCIONEK,SIEGFRIED. Clasificación: B61L1/16.

Procedimiento para aumentar la disponibilidad de un dispositivo de detección de rueda con un sensor contador de ejes para detectar las ruedas de un vehículo ferroviario que pasan sobre una vía, particularmente para un sistema de detección de vía libre, el paso sobre la vía se detecta además con un segundo sensor, cuyo resultado de detección se compara con el resultado de detección del sensor contador de ejes , donde se evalúa una detección positiva, esencialmente simultánea, mediante el sensor contador de ejes y el segundo sensor como detección de una rueda (7a), caracterizado porque una detección positiva mediante o bien el sensor contador de ejes o el segundo sensor sólo se evalúa entonces como detección de una rueda (7b), cuando dentro de un periodo predeterminado (5a) se lleve a cabo una detección positiva de rueda, de otra rueda, en la misma dirección de circulación tanto mediante el sensor contador de ejes como también mediante el segundo sensor.

PDF original: ES-2732457_T3.pdf

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