(20/06/2019) La invención se refiere a un sistema electrónico embebido para la detección de intención de frenado de un conductor en situaciones de emergencia, utilizando señales de electroencefalograma (EEG) e información del vehículo para anticipar la acción de frenado de emergencia, que consta de un dispositivo electrónico embebido comunicado con un vehículo a través del puerto de diagnóstico OBD- II y mediante el cual obtiene las señales del pedal del freno y del acelerador, aplicando algunos filtros a los mensajes presentes en el protocolo de comunicación denominado bus CAN generados por la ECU del vehículo, de manera periódica y en donde dicho dispositivo integra un microcontrolador con una fuente de alimentación de corriente que convierte a dichas señales en…

(17/04/2019) Procedimiento para hacer funcionar un sistema de seguridad de un automóvil en caso de una colisión con un objeto de colisión, registrándose mediante varios sensores de colisión del automóvil datos de sensor que describen la aceleración del automóvil en diferentes direcciones situadas en el plano horizontal y evaluándose con respecto a la activación y/o una adaptación de un parámetro de funcionamiento como accione de sistemas de retención para ocupantes del automóvil , empleándose sistemas de retención que se refieren a la dirección longitudinal y a la dirección transversal, averiguándose desde los datos de sensor dos valores de movimiento que describen el movimiento de al menos un ocupante del automóvil a lo largo de al menos una dirección longitudinal y al menos una dirección transversal del automóvil , que…

(10/10/2018) Un método para determinar una condición de colisión de un vehículo incluyendo los pasos de: detectar aceleración de colisión en una primera dirección sustancialmente paralela a un eje delantero-trasero (X) del vehículo en una posición sustancialmente central del vehículo y proporcionar una primera señal de aceleración (CCU_1X) indicativa de la misma; detectar aceleración de colisión en una segunda dirección sustancialmente paralela a un eje de lado a lado (Y) del vehículo y proporcionar una segunda señal de aceleración (CCU_1Y) indicativa de la misma; detectar aceleración de colisión en la primera dirección en dos posiciones remotas de la posición sustancialmente central del vehículo…

(30/05/2018) Dispositivo para la puesta a disposición de una característica de activación (12a, b) para una señal de activación que provoca una activación de un dispositivo de seguridad en un vehículo motorizado que tiene en cuenta la característica de activación (12a, b), que comprende: una interfaz de entrada para la recepción de al menos un parámetro de observación que representa un parámetro relacionado con una colisión inminente del vehículo motorizado; un dispositivo de predicción para la puesta a disposición de una función de predicción (22, 22a, 22b) que describe un desarrollo temporal de al menos una magnitud cinemática del vehículo durante una colisión, comprendiendo la puesta a disposición de la función de predicción (22, 22a, 22b) la evaluación de una función de análisis constante mediante el uso del parámetro…

(20/07/2016) Sistema de protección contra choques y de personas , en particular sistema de protección para ocupantes o sistema de protección de peatones para un vehículo motorizado, con al menos un sensor de colisión (S1) para la medición de una magnitud (aS1) del vehículo motorizado , apropiada para un reconocimiento de colisión, en el cual el sistema de protección contra colisión o de personas incluye un actor de protección de personas activable mediante una señal de activación (CRASH, AIR, GURT) o un dispositivo de aviso activable mediante la señal de activación (CRASH, AIR, GURT), en el cual el sistema de protección contra choques o sistema de protección de personas presenta…

(12/11/2015) Dispositivo de medición de una aceleración de un móvil, dicho dispositivo consta de: - un cuerpo sólido que contiene una cavidad interior apta para permitir un desplazamiento libre de una pieza móvil ; - la cavidad de la que por lo menos una pared está adaptada para formar una pista inclinada cuya superficie permite el desplazamiento libre de la pieza móvil sobre la pista en la cavidad entra una posición inicial de reposo y una posición alejada de la posición inicial, situada en un extremo de la cavidad y alcanzable por la pieza en el momento de una variación de la aceleración; - la pieza , apta para desplazarse en la cavidad bajo el efecto…

(08/04/2015) Procedimiento para detectar accidentes, caracterizado porque comprende las siguientes etapas operativas: - obtención, por lo menos, de dos aceleraciones axiales (Ax, Ay, Az) que comprenden una primera aceleración axial (Ax) orientada a lo largo de un primer eje (x) y una segunda aceleración axial (Ay) orientada a lo largo de un segundo eje (y) que es sustancialmente perpendicular al primer eje (x); - integrar, por lo menos, la primera aceleración axial (Ax) y la segunda aceleración axial (Ay) de dichas aceleraciones axiales (Ax, Ay, Az) para obtener, por lo menos, dos valores integrados (IAx, IAy) de la aceleración axial; - cálculo de un módulo de energía (EM) según los dos valores integrados (IAx, IAy) de la aceleración axial; - comparar el…

(02/04/2014) Método para controlar un sistema de protección de ocupantes teniendo en cuenta al menos una señal de al menos un sensor de dicho sistema de protección de ocupantes así como al menos una señal de al menos un sensor de un sistema de control de la estabilidad, en el que ambos sensores miden la aceleración lateral, y la señal del sensor del sistema de control de la estabilidad se transmite al sistema de protección de ocupantes después de un paso de procesamiento de señales predefinido, y en el que la señal del sensor del sistema de protección de ocupantes también se somete a dicho paso de procesamiento de señales predefinido, y a continuación, la diferencia entre las dos señales se integra o se suma sobre un periodo de tiempo,…

(10/07/2013) Método para clasificar una colisión de un vehículo, el cual comprende los siguientes pasos: recepción de una señal lineal a través de una interfaz, donde la señal lineal comprende una información relativa a un movimiento lineal del vehículo y donde en base a la señal lineal puede detectarse tanto una colisión de activación a ser respondida por la activación de medios de retención, como también una colisión de "no activación" que no debe ser respondida por la activación de medios de retención; recepción de una señal rotacional a través de una interfaz, donde la señal rotacional comprende una información relativa a un movimiento rotacional del vehículo y donde en base a la señal rotacional puede detectarse tanto una colisión de activación como también una colisión de "no activación" ; determinación de una señal de evaluación…

(04/07/2013) Método para la activación de sistemas de seguridad para personas (PS) en relación con una evaluación de, almenos, una señal de accidente (BS), caracterizado porque la evaluación es influenciada en función de una relaciónde una respectiva dinámica de la, al menos una, señal de accidente dividida en dos rangos de frecuencia, en dondeambos rangos de frecuencia se diferencian en, al menos, un tercer rango de frecuencia.

(08/08/2012) Aparato de control (SG) para la activación de medios de protección de personas (PS) con un procesador (mC),que en función de al menos una señal de sensor activa los medios de protección de personas (PS) y con al menosun controlador de seguridad (SCON, SCON1, SCON2) que, en función de la al menos una señal de sensor, libera laactivación, en el que está previsto un módulo (B), que reformatea y prepara al menos una señal de bus que procedede fuera del aparato de control (SG), que presenta al menos una señal de sensor, para el al menos un controladorde seguridad (SCON, SCON1, SCON2), caracterizado porque el módulo (B) está configurado como un procesadorsubordinado para el procesador (mC).

(20/04/2012) Dispositivo para la detección de un impacto lateral en un vehículo con - una instalación de detección del impacto lateral (PPS), que genera una primera señal, - una instalación de detección de la factibilidad (ESP), que determina la dirección y un valor absoluto de la velocidad lateral del vehículo y/o un ángulo de flotación del vehículo como señal de factibilidad, - un procesador, que detecta en función de la primera señal y de la señal de factibilidad el impacto lateral, caracterizado porque la señal de factibilidad se mantiene durante un tiempo predeterminado, porque cuando el valor absoluto de la velocidad lateral excede un umbral predeterminado, se pone en marcha un contador, de manera que el contador es comparado con el tiempo predeterminado.

(18/04/2012) Método para la detección de una circulación en cuneta de un vehículo , comprendiendo el método : - recibir una señal de sensor de aceleración de balanceo que representa una aceleración de al menos unaparte del vehículo sobre un eje longitudinal del vehículo ; - determinar un valor de detección (y) usando la señal de sensor de aceleración de balanceo o usando la señalde sensor de aceleración de balanceo como valor de detección; y - detectar la circulación en cuneta del vehículo cuando el valor de detección (y) muestra un valor que seencuentra dentro de un intervalo de valores de detección predeterminado.

(18/04/2012) Procedimiento para determinar un momento de contacto de un vehículo con un objeto de colisión, caracterizado porque el momento de contacto se determina mediante una aproximación de una señal derivada de una señal de aceleración con una función , en donde a partir de la función se calcula retroactivamente el momento de contacto, de tal modo que se determina el punto cero.

(11/04/2012) Dispositivo para la activación de medios de protección de personas (RHS), en el que el dispositivo activa los medios de protección de personas (RHS) en función de un proceso de vuelco, caracterizado porque el dispositivo presenta una interfaz, a través de la cual el dispositivo recibe una señal, que transite un coeficiente de agarre (!), y porque el dispositivo presenta un circuito de evaluación (!C), en el que el circuito de evaluación (!C) activa, en función de la señal y de un factor de estabilidad (SSF), los medios de protección de personas, en el que el circuito de evaluación (!C) determina el factor de estabilidad…

(22/03/2012) Procedimiento para la determinación de una decisión de activación (AE) para medios de retención de un automóvil durante una maniobra de deslizamiento precedente, con las etapas: - preparación de una tasa de guiñada (oz) , de un primer conjunto de parámetros de la dinámica de la marcha (FP) y de un conjunto de parámetros del contexto (KP) ; y - determinación de la decisión de activación (AE) por medio de la tasa de guiñada (oz) , del primer conjunto de parámetros de la dinámica de la marcha (FP) y del conjunto de parámetros del contexto (KP) , caracterizado porque para la determinación de la decisión de activación (AE) se prepara y se utiliza, además, un ángulo de entrada (y) , que establece la entrada del vehículo desde una superficie subyacente durante el proceso de deslizamiento…

(14/03/2012) Procedimiento para la activación de medios de protección de personas (PS) para un vehículo (FZ), en el que la activación se realiza en función de una rigidez de la otra parte del accidente, en el que se realiza una determinación de la rigidez en función de al menos una señal de aceleración, caracterizado porque la modificación temporal se determina por medio de un estimador de la varianza mínima.

(01/02/2012) Dispositivo para accionar medios de protección de personas (RHS) en el caso de una colisión lateral, donde el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo: - acciona los medios de protección de personas (RHS) en función de una señal del sensor de colisión lateral y de al menos una de ambas magnitudes velocidad lateral (vy) o ángulo de flotación (ß), - modifica los valores umbral para activar los medios de protección de personas (RHS) mediante la velocidad lateral (vy) y/o el ángulo de flotación (ß), caracterizado porque el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo ejecuta el accionamiento y la modificación al tener lugar un proceso de patinamiento

(23/05/2011) Procedimiento para activar medios de protección de personas (P) con los siguientes pasos de procedimiento: - formación de un vector de particularidad a partir de un desarrollo de una segunda señal derivada de una primera señal de un sistema sensorial de accidentes (BS, P, R), - clasificación del al menos un vector de particularidad en función de una primera comparación del al menos un vector de particularidad con al meno un primer libro de códigos mediante una medida de similitud , - clasificación de los medios de protección personal (PS) en función de la clasificación , caracterizada porque el al menos un libro de códigos presenta al menos dos vectores de código, en donde a cada vector…

(01/03/2011) Dispositivo para la activación de medios de protección de personas (PS) con un circuito de evaluación (µC) que, en función de una primera señal de una instalación de detección de la aceleración (BS1, BS2) y de una segunda señal de una instalación de detección de sonido corporal (K1, K2), activa los medios de protección de personas (PS), en el que el circuito de evaluación (µC) decide la activación en función de una posición de un vector, compuesto por al menos dos primeras características, que se forman con la primera señal, con relación a una curva característica, siendo modificada la curva característica en función de la segunda señal, caracterizado…

(05/08/2010) Procedimiento para la activación de un reposa cabezas activo para un vehículo, en el que el reposa cabezas es activado en función de una primera señal de un primer sensor de impacto dispuesto de forma centralizada en el vehículo y de una segunda señal de un segundo sensor de impacto dispuesto en la zona trasera del vehículo, caracterizado porque como la primera señal se transfiere una señal de aceleración a través de integración a una caída de la velocidad, porque la caída de la velocidad se somete a una decisión de umbral, en la que se decide sobre la activación cuando la caída de la velocidad está por encima del umbral, que es variable en el tiempo y en función de una velocidad relativa de impacto se modifica como segunda señal

(13/07/2010) Procedimiento para activar un medio de protección de personas para un vehículo, en particular un medio de protección de ocupantes en un vehículo, en el que - un primer sensor de choque es un sensor de aceleración y aporta una primera señal de choque (a), una señal de aceleración, - se compara una primera magnitud de choque (.V) derivada de la señal de aceleración (a) con un valor de umbral (th), - un segundo sensor de choque aporta una segunda señal de choque (aks), - se forma una segunda magnitud de choque (.V) derivada de la segunda señal de choque (aks), - el valor de umbral (th) está configurado variable en función de la segunda magnitud de choque (.V), - se activa el medio de protección de personas, preferiblemente sólo cuando la señal de aceleración sobrepasa el valor de umbral (th), - el segundo sensor de choque es un…

(01/07/2010) Procedimiento para la generación de al menos una característica (dv, ds) para un sistema de protección de ocupantes, que se determina a partir de al menos una característica básica (a) y que es evaluada para la generación de una señal de activación para un dispositivo de protección de ocupantes, caracterizado porque durante un funcionamiento normal, a partir de la al menos una característica básica se calcula al menos una integral de ventana de corta duración (Win_dv, Win_ds) que, en el caso de presencia de una condición inicial para un modo de choque, se utiliza como valor inicial para un cálculo de una integral de larga duración (dv, ds) correspondiente, en el que la al menos una integral de larga duración (dv, ds) se pone a la disposición de un procedimiento siguiente como característica (dv, ds) para la generación de la señal de…

(20/05/2010) Procedimiento para llevar a cabo la detección de una colisión con un peatón, que comprende las etapas siguientes: - la detección de una colisión con un peatón por medio de, al menos, una primera señal de un primer sistema sensor de la aceleración (BS1), - la verificación de la funcionalidad del primer sistema sensor de la aceleración y/o de un segundo sistema sensor de la aceleración (BS1-BS4) por medio de una comparación de la primera señal y de una segunda señal del sistema sensor de la aceleración (BS2-BS4), - la generación de una señal del activación en dependencia de la verificación, sometiéndose paralelamente a la primera señal y a la segunda señal a dos criterios: por un lado a un criterio de la frecuencia y, por otro lado, a un criterio de la diferencia de cresta,…

(05/05/2010) Dispositivo de detección de colisiones con un sistema de detección de accidentes (B) de un vehículo , con lo cual, el dispositivo se conforma de manera tal, que el dispositivo contempla la temperatura de entorno (T) en el caso de una caracterización de la colisión en función de una señal del sistema de detección de accidentes (B), con lo cual, el sistema de detección de accidentes presenta un detector de aceleración (B), el cual se encuentra instalado en un revestimiento del parachoques, caracterizado porque, el dispositivo contempla la temperatura de entorno (T) de modo tal, que se modifica al menos un valor umbral, con el cual se compara la señal, en función de…