Dispositivo y procedimiento para la detección de un impacto lateral en un vehículo.

Dispositivo para la detección de un impacto lateral en un vehículo con

- una instalación de detección del impacto lateral (PPS),

que genera una primera señal,

- una instalación de detección de la factibilidad (ESP), que determina la dirección y un valor absoluto de la velocidad lateral del vehículo y/o un ángulo de flotación del vehículo como señal de factibilidad,

- un procesador, que detecta en función de la primera señal y de la señal de factibilidad el impacto lateral, caracterizado porque la señal de factibilidad se mantiene durante un tiempo predeterminado, porque cuando el valor absoluto de la velocidad lateral excede un umbral predeterminado, se pone en marcha un contador, de manera que el contador es comparado con el tiempo predeterminado.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2006/064301.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: POSTFACH 30 02 20 70442 STUTTGART ALEMANIA.

Inventor/es: LICH,THOMAS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60R21/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › Disposiciones o equipamientos sobre los vehículos para proteger a los ocupantes o a los peatones o para evitar ser dañados en caso de accidente o de otros riesgos de la circulación (cinturones o arneses de seguridad en los vehículos B60R 22/00; asientos construidos para proteger al ocupante de los efectos de las fuerzas de aceleración anormales, p. ej. asientos anticolisión o asientos de seguridad, B60N 2/42; disposiciones para absorber la energía en los volantes de dirección de vehículos B62D 1/11; disposiciones para absorber la energía en las columnas de dirección de vehículos B62D 1/19).
  • B60R21/01 B60R […] › B60R 21/00 Disposiciones o equipamientos sobre los vehículos para proteger a los ocupantes o a los peatones o para evitar ser dañados en caso de accidente o de otros riesgos de la circulación (cinturones o arneses de seguridad en los vehículos B60R 22/00; asientos construidos para proteger al ocupante de los efectos de las fuerzas de aceleración anormales, p. ej. asientos anticolisión o asientos de seguridad, B60N 2/42; disposiciones para absorber la energía en los volantes de dirección de vehículos B62D 1/11; disposiciones para absorber la energía en las columnas de dirección de vehículos B62D 1/19). › Circuitos eléctricos para activar dispositivos de seguridad en el vehículo en caso de accidente o de ser éste inminente.
  • B60R21/0132 B60R 21/00 […] › en respuesta a parámetros sobre el movimiento del vehículo.

PDF original: ES-2379099_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Dispositivo y procedimiento para la detección de un impacto lateral en un vehículo Estado de la técnica La invención se refiere a un dispositivo y a un procedimiento, respectivamente, para la detección de un impacto lateral en un vehículo del tipo de las reivindicaciones independientes de la patente.

Se conoce a partir del documento EP 1 343 661 B1 detectar un impacto lateral por medio de un sensor de temperatura. El sensor de temperatura como instalación de detección del impacto lateral está dispuesto en una cavidad de una parte lateral. Para la determinación de la factibilidad, se puede utilizar una instalación de detección de la aceleración o también una instalación de detección del sonido estructural.

Se conoce a partir del documento WO 03/031236 A un procedimiento para la determinación de una decisión de activación para medios de retención en un vehículo, en el que en función de un ángulo de flotación, de una velocidad transversal del vehículo y del ángulo de basculamiento del vehículo se determina una decisión de activación. El ángulo de basculamiento se caracteriza aquí por una aceleración transversal del vehículo y por una velocidad transversal del vehículo. Adicionalmente se puede utilizar todavía una detección de los ocupantes.

Ventajas de la invención El dispositivo de acuerdo con la invención para la detección del impacto lateral en un vehículo y el procedimiento para la detección del impacto lateral en un vehículo con las características de las reivindicaciones independientes de la patente tienen, en cambio, ventajas. Se sabe que la instalación de detección de la factibilidad genera variables dinámicas de la marcha como señal de determinación de la factibilidad. Estas variables están presentes ya antes del contacto, de manera que es posible una determinación rápida de la factibilidad, que no limita la capacidad de rendimiento de una instalación de detección rápida del impacto lateral. Los datos dinámicos de la marcha son el valor absoluto y la dirección de la velocidad lateral y/o el ángulo de flotación, que pueden ser preparados con preferencia a partir de una regulación de la dinámica de la marcha. De acuerdo con ello, el aparato de control para la regulación de la dinámica de la marcha está conectado con un aparato de control para medios de protección de personas. Esta conexión puede estar diseñada con preferencia como bus-CAN, pero también son posibles otras conexiones, como también una conexión punto-a-punto para garantizar una transmisión rápida de estos datos.

La invención se basa en la idea de que la utilización de la velocidad lateral y/o del ángulo de flotación para la determinación de la factibilidad de un impacto lateral detectado a través de un sensor de contacto, por ejemplo de una presión y/o de una aceleración y/o del sonido estructural o de otro principio físico detecta rápidamente. El algoritmo para la detección del impacto lateral se amplía a tal fin a través de una trayectoria de factibilidad adicional, que tiene en cuenta como información de entrada la velocidad lateral y en este caso el valor absoluto y la dirección y/o el ángulo de flotación.

En el caso de un impacto lateral, en el intervalo de 4 a 10 ms después del impacto deben tomarse las decisiones para la activación de medios de protección de las personas. Esto presupone, en general, una señal de la factibilidad o bien a través de un sensor de aceleración en la columna B o en la columna A o a través de una determinación de la factibilidad a través del aparato central de control del airbag, para que sea robusto con respecto a la decisión de activación frente a los llamados casos de abuso, es decir, activaciones falsas. La instalación de detección del impacto lateral puede suministrar, en efecto, una señal errónea.

A través de la utilización de la velocidad lateral con respecto a su valor absoluto y a la dirección, a través del dispositivo y el procedimiento, respectivamente, de acuerdo con la invención se puede conseguir que a través de la determinación previa de la factibilidad en el caso de una desviación lateral del vehículo, seguida por el impacto, por ejemplo una baliza o un árbol, se consiga una actuación mejorada de la activación. La mejora reside según la configuración en el intervalo de 1.5 a 4 ms. Esto, visto porcentualmente, es una mejora del 40 al 50 %. Por lo tanto, es previsible una acción de protección mejorada con respecto al llamado impacto de poste o de baliza, puesto que aquí el porcentaje está en torno al 17 %, en el que el vehículo resbala lateralmente contra un objeto de esta magnitud y se produce una colisión lateral.

A través de la utilización de la velocidad lateral y/o del ángulo de flotación resulta una mayor utilización, puesto que se puede utilizar una instalación de detección existente y de esta manera no se producen costes adicionales significativos.

Una característica de la invención es que la señal de factibilidad se mantiene durante un tiempo predeterminado.

Esto tiene la ventaja de que cuando la señal de factibilidad no alcanza de nuevo un valor umbral, esto no conduce inmediatamente a una reposición de variables en el algoritmo y de esta manera se mantiene la indicación de factibilidad durante un periodo de tiempo predeterminado. Si este tiempo ha expirado, entonces se reponen las variables correspondientes en el algoritmo.

De acuerdo con la invención, cuando el valor absoluto de la velocidad lateral excede un umbral predeterminado, se pone en marcha un contador, que se compara él mismo con un tiempo predeterminado. Esto posibilita la evaluación de la amplitud en la que la señal de factibilidad es relevante y posibilita también una predicción del comportamiento del automóvil.

Además, es ventajoso que se coloque una indicación cuando la señal de la instalación de detección del impacto lateral excede un umbral de ruido. Esto indica que de esta manera el procedimiento de acuerdo con la invención está en marcha, puesto que ahora se pueden producir señales, que indican un impacto lateral.

A través de las características y desarrollos indicados en las reivindicaciones dependientes son posibles mejoras ventajosas del dispositivo indicado en las reivindicaciones independientes de la patente para la detección del impacto lateral o bien del procedimiento para la detección del impacto lateral en un vehículo.

Dibujo Los ejemplos de realización de la invención se representan en el dibujo y se explican en detalle en la descripción siguiente. En este caso:

La figura 1 muestra un diagrama de bloques del dispositivo de acuerdo con la invención.

La figura 2 muestra un diagrama de bloques del procedimiento de acuerdo con la invención.

La figura 3 muestra otro diagrama de bloques del procedimiento de acuerdo con la invención, y La figura 4 muestra un diagrama de flujo del procedimiento de acuerdo con la invención.

Descripción La figura 1 explica en un diagrama de bloques el dispositivo de acuerdo con la invención. Una instalación de detección del impacto lateral PPS está conectada a través de una línea en un aparato de control de airbag AB. En la 25 instalación de detección del impacto lateral PPS se trata aquí de una instalación de detección de la presión, que está dispuesta en una parte lateral de un automóvil y que registra allí un impacto lateral a través de un gradiente de la presión adiabática. Esta instalación de detección es muy rápida y, por lo tanto, es extraordinariamente efectiva. De manera alternativa es posible utilizar una instalación de detección de la aceleración, que está dispuesta en las partes laterales del automóvil. A ellas pertenecen, por ejemplo, la columna A, la columna B o la columna C, las puertas, el umbral de la puerta, traviesas y otros lugares de montaje adecuados. También se puede utilizar aquí una instalación de detección de la temperatura, que registra una subida de la temperatura en una cavidad, cuando se produce un impacto lateral. Aquí es posible también una instalación de detección del sonido estructural, que puede registrar un impacto de una manera especialmente precoz. También puede estar prevista aquí una instalación de detección del entorno.

La conexión de la instalación de detección del impacto lateral PPS con el aparato de control del airbag AB es en este caso una conexión de punto-a-punto, que está configurada unidireccionalmente, de manera que el aparato de control de airbag excita a través de impulsos... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo para la detección de un impacto lateral en un vehículo con

- una instalación de detección del impacto lateral (PPS) , que genera una primera señal,

- una instalación de detección de la factibilidad (ESP) , que determina la dirección y un valor absoluto de la velocidad lateral del vehículo y/o un ángulo de flotación del vehículo como señal de factibilidad,

- un procesador, que detecta en función de la primera señal y de la señal de factibilidad el impacto lateral, caracterizado porque la señal de factibilidad se mantiene durante un tiempo predeterminado, porque cuando el valor absoluto de la velocidad lateral excede un umbral predeterminado, se pone en marcha un contador, de manera que el contador es comparado con el tiempo predeterminado.

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de detección de la factibilidad (ESP) se puede conectar con el procesador a través de un bus CAN (CAN) .

3. Procedimiento para la detección de un impacto lateral con las siguientes etapas:

- generación de una primera señal a través de una instalación de detección del impacto lateral (PPS) ,

- determinación de una dirección y de un valor absoluto de una velocidad lateral de un vehículo y/o de un ángulo de flotación como una señal de factibilidad del vehículo,

- detección del impacto lateral con la ayuda de la primera señal y de la señal de factibilidad; caracterizado porque la señal de factibilidad se mantiene durante un tiempo predeterminado, porque cuando el valor absoluto de la velocidad lateral excede un umbral predeterminado, se pone en marcha un contador, siendo comparado el contador con el tiempo predeterminado.

4. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque se coloca un indicador cuando la primera señal excede un umbral de ruido.


 

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