DISPOSITIVO Y MÉTODO PARA ACCIONAR MEDIOS DE PROTECCIÓN DE PERSONAS EN CASO DE UNA COLISIÓN LATERAL.

Dispositivo para accionar medios de protección de personas (RHS) en el caso de una colisión lateral,

donde el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo: - acciona los medios de protección de personas (RHS) en función de una señal del sensor de colisión lateral y de al menos una de ambas magnitudes velocidad lateral (vy) o ángulo de flotación (ß), - modifica los valores umbral para activar los medios de protección de personas (RHS) mediante la velocidad lateral (vy) y/o el ángulo de flotación (ß), caracterizado porque el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo ejecuta el accionamiento y la modificación al tener lugar un proceso de patinamiento

Dispositivo y método para accionar medios de protección de personas en caso de una colisión lateral Estado del arte La presente invención hace referencia a un dispositivo y a un método para accionar medios de protección de personas en caso de una colisión lateral conforme al género de las reivindicaciones independientes.

Por la solicitud DE 198 11 865 A1 se conoce un método para controlar el funcionamiento de dispositivos de protección para los ocupantes de un vehículo. En este caso son modificados valores umbral que se utilizan para la activación de dispositivos para la protección de los ocupantes de un vehículo, en función de una velocidad del vehículo, de una velocidad de guiñada medida y de una aceleración transversal medida. La activación de un sistema de seguridad relativo a la dinámica de movimiento del vehículo, a modo de ejemplo, lleva a que el dispositivo de protección de los ocupantes del vehículo se desplace desde su estado de stand by, en el cual tiene lugar la autodiagnosis, hacia el estado activo en el cual se activan los algoritmos de activación.

Por la solicitud WO 2004/094195 A1 es conocido el accionar los medios de retención en función de una comparación de un valor umbral, donde el valor umbral es regulado en función de una señal de un control de estabilidad. La señal del control de estabilidad puede ser un coeficiente de fricción o un nivel de riesgo.

Por la solicitud DE 102 50 732 B3 se conoce un dispositivo de control y un método para el accionamiento de un medio para la protección de los ocupantes o del acompañante dentro de un vehículo. En este caso, los medios para la protección de los ocupantes o del acompañante dentro de un vehículo son accionados de forma preventiva.

La decisión relativa a la activación se constituye teniendo en cuenta las magnitudes de la dinámica de movimiento del vehículo. Se prevé además una etapa de validación para la validación de la decisión relativa a la activación. Esta etapa de validación evalúa la decisión relativa a la activación como no plausible e impide el accionamiento del medio para la protección de los ocupantes o del acompañante dentro de un vehículo en caso que de una evaluación del desarrollo temporal en las magnitudes determinadas en el vehículo, tal como por ejemplo el ángulo de dirección, Corresponde a un comportamiento en marcha deseado un accionamiento de los pedales, una velocidad de guiñada o una aceleración transversal que permitan que el comportamiento selectivo de seguridad en marcha se mantienga dentro de unos límites predeterminados. Como comportamiento en marcha deseado se considera a un comportamiento en marcha realizado a voluntad y controlado.

Por la solicitud US 2004/0183281 A1 se conoce un sistema de detección de colisión lateral que presenta un sensor de entorno y un sensor para captar una inclinación lateral. Se forma una señal de control para un objeto del accidente en función de la velocidad de aproximación del objeto y de la inclinación lateral del vehículo.

Por la solicitud WO 2005/123460 A2 se conoce una activación de medios de retención mediante la velocidad de guiñada, de un conjunto de parámetros de dinámica de movimiento del vehículo y de un conjunto de parámetros relativos al contexto, donde el ángulo de flotación es determinado en base a la velocidad de guiñada y a la velocidad lateral.

Por la solicitud WO 03/031236 A es conocido utilizar el ángulo de flotación, la velocidad lateral y un ángulo de inclinación del vehículo, el cual a su vez es determinado en base a la aceleración transversal del vehículo o a la velocidad transversal del vehículo, para la activación de medios de retención. De forma adicional puede emplearse incluso una señal de detección de ocupantes del vehículo.

Por la solicitud WO 2005/123462 A1 es conocido el deducir la gravedad de una colisión en base a la velocidad lateral y, con ello, influenciar la evaluación de una señal de un sensor de colisiones laterales. De forma adicional puede considerarse además un ángulo de flotación.

Por la solicitud EP 1 566 312 A2 es conocido el hecho de identificar una colisión lateral a partir de una señal de un sensor de accidentes y de una velocidad lateral. La velocidad lateral puede ser determinada a partir del control de estabilidad y servir por sí misma como validación para una colisión lateral de ese tipo. Asimismo, en base a la velocidad lateral, mediante un rastreo del valor umbral puede ser determinada la gravedad de un accidente. Esta gravedad del accidente ejerce una influencia sobre los umbrales para las señales del sensor de accidente.

Descripción de la invención

En relación a lo mencionado, el dispositivo conforme a la invención y el método conforme a la invención para el accionamiento de medios de protección de personas en caso de una colisión lateral presentan ventajas. Es conocido el hecho de que a través de la utilización de la velocidad lateral durante la formación de la decisión relativa a la activación para los medios de protección de personas, en particular a través de la influencia de los valores umbral, utilizados para constituir la decisión relativa a la activación, es posible un accionamiento fiable y preciso y ante todo bien validado de los medios de protección de personas.

Es conocida la utilización de la velocidad lateral y/o del ángulo de flotación para la modificación o adaptación de valores umbral de algoritmos laterales ya existentes. En lugar de modificar los valores umbral puede ser modificada también de forma correspondiente la señal que es comparada con los valores umbral. De este modo, los sensores de colisión se utilizan como fuente para la señal de entrada de los algoritmos. Como sensores de colisión, por lo general, entran en consideración: sensores de presión y/o de aceleración, y/o de cuerpos de sensores de ultrasonidos para la detección de la colisión lateral.

Gracias a la implementación de esta sugerencia se presentan las siguientes ventajas:

En el caso de una colisión lateral, la decisión para el accionamiento de los medios de protección de personas debe ser tomada dentro de un rango de 4 - 10 milisegundos después de la colisión. A través de la utilización de la velocidad lateral como factor de modificación, en el método, así como en el dispositivo existente, puede efectuarse una adaptación del valor umbral y/o una reducción de una curva característica predeterminada. De este modo, en el caso de una inclinación lateral del vehículo seguida de una colisión lateral, por ejemplo contra un poste o un árbol, se logra un rendimiento mejorado de accionamiento. La mejora, de acuerdo a la configuración, se ubica dentro del rango de 1, 5 - 4 milisegundos. Observado desde un aspecto porcentual se trata de una mejora de aproximadamente un 40 - 50 %. Por tanto, se espera un efecto de protección mejorado en relación al así llamado choque contra poste o mástil, puesto que aquí la proporción de accidentes con colisiones frontales se ubica alrededor de un 17%, donde en este caso el vehículo patina lateralmente contra un objeto de este tamaño, produciéndose una colisión lateral.

Mediante la utilización de la velocidad lateral y/o del ángulo de flotación resulta un valor añadido, puesto que pueden ser utilizados los sensores existentes, sin originar de este modo costes de desarrollo adicionales y costes en relación a los sensores. Se considera aquí ventajoso que las aplicaciones ya existentes pueden ser provistas de esta función de forma posterior, incrementando así el rendimiento de sistemas que se encuentren en la actualidad en producción en serie.

Conforme a la invención, el dispositivo utiliza la velocidad lateral y/o el ángulo de flotación en función de un proceso de patinamiento. De ese modo, se implementa de ahora en adelante el proceso de patinamiento como validación adicional, puesto que sólo entonces la velocidad lateral y/o el ángulo de flotación se utilizan, por ejemplo, para regular los valores umbral. Una maniobra de patinamiento es determinada mediante señales del sensor que son analizadas por el control de estabilidad. En el control de estabilidad se proporcionan algoritmos conocidos que reconocen una maniobra de patinamiento. Se utiliza para ello también una señal del sensor de velocidad de guiñada junto con valores de aceleración en las direcciones espaciales.

A través de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes y de los perfeccionamientos, son posibles mejoras ventajosas del dispositivo,... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para accionar medios de protección de personas (RHS) en el caso de una colisión lateral, donde el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo:

- acciona los medios de protección de personas (RHS) en función de una señal del sensor de colisión lateral y de al 5 menos una de ambas magnitudes velocidad lateral (vy) o ángulo de flotación (β) ,

- modifica los valores umbral para activar los medios de protección de personas (RHS) mediante la velocidad lateral (vy) y/o el ángulo de flotación (β) ,

caracterizado porque el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo ejecuta el accionamiento y la modificación al tener lugar un proceso de patinamiento.

2. Dispositivo conforme a la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo utiliza la velocidad lateral (vy) y/o el ángulo de flotación (β) en función de una dirección del proceso de patinamiento.

3. Dispositivo conforme a una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo se encuentra configurado de modo tal que el dispositivo utiliza la velocidad lateral (vy) y/o el ángulo de flotación (β) en función de 15 una dirección de colisión.

4. Método para el accionamiento de medios de protección de personas (RHS) en el caso de una colisión lateral, donde los medios de protección de personas (RHS) son accionados en función de una señal del sensor de colisión lateral y de al menos una de ambas magnitudes velocidad lateral (vy) o ángulo de flotación (β) , donde los valores umbral para activar los medios de protección de personas (RHS) son modificados mediante la velocidad lateral (vy)

y/o el ángulo de flotación (β) , caracterizado porque el accionamiento y la modificación son ejecutados al tener lugar un proceso de patinamiento.

5. Método conforme a la reivindicación 4, caracterizado porque la velocidad lateral (vy) y/o el ángulo de flotación (β) son utilizados en función de una dirección del proceso de patinamiento.

6. Método conforme a una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque la velocidad lateral (vy) y/o el ángulo 25 de flotación (β) son utilizados en función de una dirección de colisión.