CIP 2013 : F02N 11/08 : Circuitos especialmente adaptados para el arranque de los motores.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02N 5/00 hasta F02N 15/00: Aparatos de arranque accionados por energía; Aparatos de arranque accionados por fuerza muscular con almacenamiento intermedio de energía
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02N ARRANQUE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (arranque de los motores de combustión de pistón libre F02B 71/02; arranque de las plantas de turbinas de gas F02C 7/26 ); MEDIOS O ACCESORIOS PARA EL ARRANQUE DE ESTOS MOTORES, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR.
F02N 11/00 Arranque de los motores por medio de motores eléctricos (disposiciones o montaje de motores principales que consisten en motores eléctricos y de combustión interna para una propulsión recíproca o común B60K 6/20).
F02N 11/08 · Circuitos especialmente adaptados para el arranque de los motores.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Procedimiento de protección térmica de un sistema automático de parada/arranque del motor térmico de un vehículo automóvil en fase de arranque de dicho motor térmico, comprendiendo dicho sistema una máquina eléctrica giratoria acoplada mecánicamente (A) a dicho motor térmico (M) y una unidad electrónica de mando , constando dicho procedimiento de una activación (t2) de dicha protección térmica a partir de una comparación de una velocidad de rotación (VR) de dicha máquina eléctrica (M) con un patrón de velocidad...

  2. 2.-

    Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de arranque-parada de un automóvil que está realizado para la desconexión del motor del automóvil en una fase de parada del automóvil , en el que cuando se detecta una situación de atasco, las informaciones de estado de movimiento de otros usuarios de la carretera recibidas a través de al menos un dispositivo de comunicación inalámbrica de los otros usuarios de la carretera que se encuentran delante del propio automóvil , son evaluadas para la determinación de una información de atasco que describe una disolución y/o fase de movimiento del atasco y se produce un arranque automático del motor y/o una emisión de una indicación al conductor en función de la información del...

  3. 3.-

    Relé de inserción para arrancadores de motores de combustión interna con una carcasa de relé , que presenta en el lado frontal una tapa de relé de plástico, en la que están previstas las conexiones de relé, que están formadas por bulones de relé que atraviesan la pared de la tapa en orificios de paso , que están fijados hacia la pared de la tapa por medio de tensión axial contra los lados de la pared opuestos entre sí en la región de la zona el borde circundante hacia el orificio de paso respectivo, caracterizado porque la tapa de relé...

  4. 4.-

    Método para el arranque y detención de un motor por medio de una función de detención y arranque de unvehículo, en el que dicho vehículo comprende un motor previamente arrancado, una transmisión mecánica, al menosun pedal de embrague, un acelerador y un pedal de freno, al menos una unidad de control electrónica; si el motor searranca el método incluye las etapas de: - comprobar si la velocidad del vehículo está por debajo de un cierto umbral (velocidad del vehículo t-SSdetención_min); si todas las condiciones anteriores...

  5. 5.-

    Dispositivo de arranque de motor, en especial para la función de Stop and Start en un vehículo, que comprende: - un primer relé (RL1) con la línea principal conectada con un conmutador 5 de encendido (LLAVE); - un segundo relé (RL2) con la línea principal conectada con la línea principal de dicho primer relé y con uncircuito de encendido de un arrancador de motor (SM), determinando dichas líneas principales de dichos relésprimero y segundo, cuando están cerrados, la activación del arrancador para el...

  6. 6.-

    Sistema con alterno-arranque para motor térmico de vehículo de gran cilindrada, estando dicho sistemaconectado a una red eléctrica de a bordo (V+) de dicho vehículo, caracterizado porque dicho sistema incluye unnúmero superior o igual a dos dispositivos con alterno-arranque idénticos acoplados mecánicamente eindependientemente a dicho motor térmico , incluyendo cada uno de dichos dispositivos con alterno-arranque un alterno-arranque y un convertidor AC/DC reversible unido al alterno-arranque y conectado a dicha redeléctrica de a bordo (V+).

  7. 7.-

    Colector para una máquina eléctrica giratoria, en particular, un motor de arranque de vehículo automóvil,presentando el colector un eje X longitudinal y comprendiendo: - al menos una pieza de contacto eléctrico, en particular, metálica, dispuesta alrededor del eje (X) longitudinaldel colector , y que define una primera superficie de contacto sobre la que puede aplicarse, en particular,axialmente, al menos una escobilla de contacto de la máquina eléctrica, perteneciendo esta primerasuperficie a un primer plano (P1), - un manguito cilíndrico que...

  8. 8.-

    Sistema para arrancar un motor de combustión interna que comprende: un motor de arranque capaz de arrancar dicho motor; un primer circuito eléctrico capaz de suministrar energía a dicho motor de arranque; un relé de control que, cuando está activado por un segundo circuito eléctrico, es capaz de cerrar dichoprimer circuito o, cuando no está activado, de abrir dicho primer circuito; un segundo circuito eléctrico capaz de suministrar energía a dicho relé de control; un aparato conectado al generador del vehículo y capaz de proporcionar la tensión...

  9. 9.-

    Contactor electromagnético de doble contacto para motor de arranque de motor térmico, que comprende unnúcleo buzo , un primer devanado (La) llamado de irrupción, un segundo devanado (Lm) llamado demantenimiento, una placa de contacto móvil (CM) y unos terminales primero, segundo y tercero (PC+, PC1 y PC2)de contacto, teniendo dicho contactor tres estados de funcionamiento: un primer estado (OV) sin contacto eléctricoentre dichos terminales (PC+, PC1, PC2) de contacto, un segundo estado (1CF) con un contacto eléctrico entredichos terminales primero y segundo (PC+, PC1) de contacto, y un tercer estado (2CF) con un contacto eléctricoentre dichos terminales primero, segundo y...

  10. 10.-

    Estárter eléctrico para un motor de combustión interna con un engranaje para el motor de combustión interna , que durante el proceso de arranque del motor de combustión provoca el flujo de fuerza entre el estárter eléctrico y el motor de combustión , con una batería , con un circuito de control para la corriente del estárter (I) y para la detección de la tensión del estárter o de la corriente del estárter, con un transmisor del valor límite y con un dispositivo de protección , en el que el circuito de control está configurado, además, para derivar a partir de la ondulación de la tensión en el circuito principal...

  11. 11.-

    Un sistema para el encendido seguro de un coche automático, que comprende: una unidad de detección de velocidad del motor que detecta la velocidad (RPM) actual de un motor; una unidad de detección de entrada del freno de pie que detecta si un freno de pie está operativo; una unidad de detección de posición de la marcha que detecta si una palanca de cambio de marchas está en la posición de punto muerto (N); una unidad de detección de velocidad del vehículo que se acciona en paralelo con la unidad de detección de entrada del freno de pie y que detecta la velocidad de un vehículo; un aparato de vacío que...

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA ALIMENTACION DE UN MOTOR ELECTRICO DE ARRANQUE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es:

    Procedimiento de control de la alimentación de un motor eléctrico del estárter de un vehículo automóvil dotado de un piñón móvil entre una posición de reposo y una posición activa en la cual colabora con el engranaje de una corona de arranque del motor térmico del vehículo, según el cual en el transcurso del desplazamiento del piñón desde su posición de reposo hasta su posición activa, se pone en marcha una primera fase de alimentación del motor eléctrico de energía eléctrica con una potencia reducida y, cuando el piñón se sitúa en posición activa, se pone en marcha una segunda fase de alimentación del motor eléctrico con un aumento de la potencia, caracterizado por el hecho de que por lo menos durante la primera fase de alimentación del motor eléctrico, se regula la alimentación del motor eléctrico en función de su velocidad de rotación.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA ACTIVACION DE DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para la activación de un dispositivo de arranque para motores de combustión interna, en el que el dispositivo de arranque comprende un motor de arranque y un relé de inserción y se generan señales de activación para el motor de arranque y el relé de inserción después de que han sido llevadas a cabo las siguientes etapas del procedimiento: - la transmisión de un deseo de arranque a un bloque de funciones de entrada , - el procesamiento de señales del bloque de funciones de entrada en un bloque de procesamiento , que contiene un módulo de funciones de diagnosis , una función de seguridad y un control de ejecución , y - la generación de señales de activación desacopladas unas de las otras por medio de un bloque de salida con fases finales de potencia que se pueden sincronizar.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA DESCONEXION AUTOMATICA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimiento para la desconexión automática de un motor de combustión interna en un vehículo automóvil por medio de un dispositivo de arranque-parada que desconecta automática dicho motor de combustión interna tan pronto como se cumplen las condiciones de funcionamiento prefijadas para ello durante un tiempo prefijado, caracterizado porque el conductor del vehículo automóvil puede impedir dentro del tiempo prefijado la desconexión automática del motor de combustión interna de tal manera que dicho conductor del vehículo automóvil pise en forma reforzada el pedal del freno a fin de impedir la desconexión automática del motor de combustión interna.

  15. 15.-

    Un sistema para transmitir movimiento entre el árbol de un motor de combustión interna de un automóvil y un grupo de dispositivos auxiliares provistos de árboles motrices (5a, 6a) correspondientes y que comprende una máquina eléctrica capaz de funcionar selectivamente como un generador y como un electromotor; incluyendo el sistema: al menos una correa de transmisión (7, 7a, 7b) para acoplar los árboles motrices (5a, 6a) de los dispositivos auxiliares anteriormente mencionados a una polea que puede estar acoplada para su funcionamiento al árbol del motor...

  16. 16.-

    DISPOSITIVO PARA MEJORAR LA OPERACION DE ARRANQUE Y PARADA DE UN VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo para mejorar la operación de arranque y parada de un vehículo que presenta un devanado de excitación asociado al generador del vehículo y conectado a la red de a bordo del vehículo, así como una unidad de control, mediante cuyas señales de control se influye en la corriente de excitación que fluye a través del devanado de excitación, caracterizado porque la unidad de control proporciona señales (s) de control en la fase de parada de la operación de arranque y parada debido a las cuales se carga el devanado de excitación en la fase de parada con una corriente (Iv) de excitación previa.

  17. 17.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN MOTOR DE AQRRANQUE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO ELECTRONIQUE ET SYSTEMES DE LIAISON. Inventor/es:

    Control de un motor de arranque provisto de un piñón destinado a arrastrar la corona del motor térmico de un vehículo automóvil del tipo que comprende una batería, un contactor insertado entre la batería, el motor eléctrico del motor de arranque y una unidad de control electrónico para controlar el cierre del contactor a partir de una llave de control y para abrir dicho contactor tras el arranque del motor térmico, comportando dicho vehículo un calculador de control motor, caracterizado porque la unidad de control electrónico está unida al calculador de control motor y comporta un relé inversor que, tras la fase del arranque del motor térmico, corta la alimentación del contactor y realiza el desvío fuera de tensión de las señales PWM hacia otro equipo.

  18. 18.-

    Un sistema de transmisión de accionamiento entre el cigüeñal de un motor de combustión interna de un vehículo automóvil y un grupo de dispositivos auxiliares provistos de respectivos árboles (5a, 6a) de accionamiento, y que incluye una máquina eléctrica accionable para funcionar selectivamente como un generador y un motor; incluyendo el sistema: al menos una correa de transmisión accionable para acoplar los árboles (5a, 6a) de accionamiento de dichos dispositivos auxiliares con una polea conectable operativamente al cigüeñal del motor de combustión interna, y un embrague servo-controlado accionable selectivamente para controlar el acoplamiento de dicha polea con el cigüeñal...

  19. 19.-

    SISTEMA DE CONEXION PARA MOTORES ELECTRICOS (ALTERNADORES- DE ARRANQUE) CON UNA BOMBA DE CARGA PASIVA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Un sistema de conexión para motores eléctricos, que se pueden conectar, por al menos un semipuente de un convertidor, con una batería, y el sistema de conexión permanece en conexión con al menos una conexión de fase del motor eléctrico, con al menos una bomba de carga pasiva, que se puede conectar directamente con los devanados de fase del motor eléctrico, y cuya otra conexión se guía por otro medio eléctrico hasta una entrada/salida, caracterizado porque la bomba de carga pasiva incorpora al menos dos condensadores (C1), (C2), y dos diodos (D1), (D5), y el condensador (C1) está conectado con la salida de fase del semipuente del motor eléctrico, y porque, en la entrada/salida, se genera una señal de entrada/salida para el abastecimiento de corriente.

  20. 20.-

    Dispositivo para mejorar la operación de arranque y parada de un vehículo, que contiene - un devanado de excitación asociado al generador de arranque del vehículo y conectado a la red de a bordo del vehículo, - una unidad de control mediante cuyas señales de control se influye en la corriente de excitación que fluye a través del devanado de excitación, - devanados del estator, que pueden conectarse con la red de a bordo del vehículo a través de un convertidor que presenta varios conmutadores, caracterizado porque - presenta una unidad de detector que detecta en la fase de parada de la operación de arranque y parada la posición del eje de devanado del devanado de excitación; - la unidad de detector...

  21. 21.-

    SISTEMA DE CONTROL DE ARRANQUE PARA MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Sistema de control de arranque para motor. Objeto: Proporcionar un sistema de control de arranque para un motor, que se caracteriza por mover exclusivamente unidades que no es necesario mover simultáneamente al tiempo de arrancar un motor, para ahorrar corriente a suministrar a cada unidad al tiempo de arrancar el motor, mejorando por ello la característica de arranque del motor. Medios de solución: Una unidad de control exclusivo controla el transporte de corriente a cada uno de un sistema de bomba incluyendo una bomba de combustible , un sistema de inyección incluyendo un inyector , y un sistema de encendido incluyendo una unidad de encendido de tal manera que al menos uno de los sistemas sea movido en tiempo compartido o exclusivamente con al menos uno de los sistemas restantes.

  22. 22.-

    Sistema, especialmente para vehículo automóvil, apto para asegurar, por una parte, el arranque de un motor térmico, y, por otra parte, la puesta en carga de un circuito eléctrico, que comprende una máquina eléctrica principal, apta para funcionar, por una parte, como generador y, por otra parte, como un motor eléctrico, accionando dicha máquina eléctrica principal al motor térmico por medio de una correa cuando la misma funciona en modo motor eléctrico, presentando el sistema además medios de gestión que gobiernan la máquina eléctrica principal y un motor de arranque complementario del motor térmico, así como medios de detección para detectar por lo menos una condición de inicio de la activación de dicho motor de arranque complementario...

  23. 23.-

    Un sistema automático regulador de la parada/el arranque de un motor, para detener, en el caso de que separe un vehículo cuando está en marcha, un motor en respuesta a un estado específico de detención del vehículo, volviendo a poner en marcha el motor después de su detención, en respuesta a una operación del acelerador, comprendiendo dicho sistema regulador: un conmutador de puesta en marcha para hacer que arranque el motor; un medio regulador del mecanismo de arranque para impedir el arranque del motor por acción de dicho conmutador de puesta en marcha después de detenerse el motor en respuesta a dicho...

  24. 24.-

    METODO Y DISPOSITIVO PARA LA ALIMENTACION DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE ELECTRICO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL CON COMPARTIMENTO DETERMINABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es:

    Procedimiento de alimentación de un contactor de motor de arranque eléctrico de vehículo automóvil en el cual se entrega a un circuito de alimentación (T1, B, 20, 25) del contactor una señal de alimentación eficaz (R1, R2, R3) que tiene una evolución escogida, caracterizado por el hecho de que se entrega igualmente, al circuito de alimentación (T1, B, 20, 25), una señal suplementaria (T, R4) que tiene una forma escogida para facilitar la identificación de la evolución de la señal de alimentación eficaz (R1, R2, R3).

  25. 25.-

    METODO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION DE UN VEHICULO, EN PARTICULAR DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y UNIDAD DE ARRANQUE PARA SU IMPLEMENTACION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es:

    Procedimiento para el arrastre de un motor térmico de vehículo, especialmente automóvil, por medio de un conjunto que forma un motor de arranque, que arrastra dicho motor térmico según, sucesivamente, por lo menos dos modos correspondientes a curvas de características velocidad/par diferentes, con un primer modo que permite pares elevados para velocidades bajas, mientras que un segundo modo permite velocidades más elevadas que el primer modo para pares bajos, caracterizado por el hecho de que se escoge como curva característica para el primer modo una curva que da para un par elevado una velocidad de arrastre más importante que si se utilizara la curva característica del segundo modo y que se escoge como curva característica para el segundo modo una curva que da para un par bajo una velocidad de arrastre más importante que si se utilizara la curva característica del primer modo.

  26. 26.-

    APARATO DE SUMINISTRI DE POTENCIA PARA VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Aparato de suministro de potencia para vehículo. Medios de solución: Se ha dispuesto un relé de desconexión de batería 42 para activar/desactivar la conexión eléctrica entre una batería 21 y un generador CA 33 para un circuito que interconecta la batería 21 y el generador CA 33, y el relé de desconexión de batería 42 se desactiva por medios de control 55 cuando se utiliza un pedal de arranque para arrancar un motor. Efectos: Al arrancar el motor, no se suministra potencia eléctrica generada por el generador CA a la batería pero se puede suministrar a partes de un sistema de suministro de combustible y un sistema de encendido, y se puede garantizar el voltaje necesario para activar las partes del sistema de suministro de combustible y el sistema de encendido. Por consiguiente, la operación de arranque del motor se puede mejorar independientemente del estado de la batería.

  27. 27.-

    SISTEMA DE ARRANQUE DE MOTOR PARA VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Sistema de arranque de motor para vehículo. Problema: Proporcionar un sistema de arranque de motor que evita el retroceso al arrancar el motor para reducir el ruido de arranque. Medios de solución: En un sistema de arranque de motor para un vehículo incluyendo un motor de arranque para arrancar un motor en respuesta a una operación de arranque para arrancar un motor en respuesta a una operación de arranque especificada, y un sistema de encendido para encender el motor a un ángulo de giro especificado en respuesta a la operación de arranque, una carrera de compresión inmediatamente antes de una temporización del encendido se divide en una pluralidad de secciones para detectar la velocidad de revolución del motor en cada una de las secciones, y el encendido del motor se inhibe durante un periodo especificado independientemente de la operación de arranque cuando la velocidad de revolución del motor en cada una de las secciones está en una relación especificada de magnitud con otras.

  28. 28.-

    APARATO DE ARRANQUE DE MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Aparato de arranque de motor. Objeto: Garantizar una buena arrancabilidad del motor con un motor de arranque pequeño para satisfacer tanto la arrancabilidad del motor como la conductibilidad. Medios de solución: Un aparato de arranque de motor que gira un cigüeñal hacia atrás a una posición predeterminada después de pararse el motor para preparar el arranque siguiente del motor, está configurado de tal manera que el par máximo generado de un motor de arranque sea igual o inferior a aproximadamente 60% del par de arranque máximo necesario para que un pistón supere una carrera de compresión al arranque del motor, pero es igual o superior al par de arranque necesario para que el pistón prosiga en cualquier carrera distinta de la carrera de compresión.

  29. 29.-

    SISTEMA DE ARRANQUE DE MOTOR

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Sistema de arranque de motor. Objeto: Se ha de facilitar un sistema de arranque de motor donde es bajo el ruido (ruido de arranque) generado al tiempo de arrancar un motor. Solución: Un sistema de arranque de motor para activar un motor de arranque en respuesta a una operación de arranque del motor, incluyendo medios generadores de señal de arranque 401-406 para generar una señal de arranque correspondiente al período de la operación de arranque, unos medios de ampliación de señal de arranque 407 para ampliar una señal de arranque "Sin" más corta que un tiempo de referencia predeterminado al tiempo de referencia o más y emitir la señal así ampliada, y un relé de dispositivo de arranque 162 que mueve el motor de arranque según una señal de salida "Sout" suministrada por los medios de ampliación de señal de arranque 407.

  30. 30.-

    Dispositivo de arranque de motor. Objeto: Mejorar la arrancabilidad reduciendo el efecto de una carga al arranque de un motor. Medios de solución: Un sensor de posición de leva 155, detecta una posición angular de parada de la manivela del cigüeñal, en base a una posición del árbol de levas 69. Se decide si la posición angular de la manivela del cigüeñal está en una región de rotación normal en la que una carga es pequeña al arranque del motor o en una región de rotación inversa en la que la carga es grande al arranque del motor. Si la posición angular de la manivela del cigüeñal está en...

  31. 31.-

    Método de control para bomba electromagnética de combustible. Medios de solución: unos medios de control 55 tienen un primer modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que puede operar un motor de arranque 33, y un segundo modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que el motor de arranque 33 no puede operar y diferente del primer modo operativo, y el funcionamiento de una bomba de combustible 26 al arrancar se controla en un primer modo operativo o segundo modo operativo. Efectos: en su caso en el que un motor se arranca con un aparato...

  32. 32.-

    SISTEMA DE CONGROL AUTOMATICO DE PARADA/ARRANQUE PARA MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Un sistema de control automático de parada/arranque de motor para interrumpir, al parar un vehículo en el estado de marcha, el control de encendido de un motor en respuesta a una condición específica de parada del vehículo, y volver a poner en marcha, después de la interrupción, el control de encendido del motor en respuesta a una condición específica de arranque del vehículo realizada por el conductor en un estado de sentado, caracterizado porque si no se puede detectar el estado de sentado del conductor, la operación de encendido del motor no se interrumpe aunque se cumpla dicha condición específica de parada del vehículo al parar el vehículo en el estado de marcha.

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