Unidad de motor de cuatro tiempos para su uso en vehículo, y vehículo.

Una unidad del motor (EU) montada en un vehículo (A), comprendiendo la unidad del motor (EU):

un cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) que incluye, durante los cuatro tiempos y con la combustión parada, una región de carga alta (TH) en la que la carga en la rotación de un cigüeñal (5) es alta, y una región de carga baja (TL) en la que la carga en la rotación del cigüeñal (5) es más baja que en la de la región de carga alta (TH), incluyendo la región de carga alta (TH) una carrera de compresión, sin incluir la región de carga baja (TL) ninguna carrera de compresión, siendo la región de carga baja (TL) más amplia que o igual que la región de carga alta (TH);

un motor de arranque (SG, SG2, SG3) que incluye un estátor interno (40) y un rotor externo (30, 330), (40) incluyendo el estátor interno un núcleo del estátor (ST) y bobinados (W) multifase del estátor, incluyendo el núcleo del estátor (ST) una pluralidad de dientes (43) que se proporcionan a intervalos con respecto a una dirección circunferencial, estando enrollados los bobinados (W) multifase del estátor en la pluralidad de dientes (43), incluyendo el rotor externo (30, 330) una parte de imán permanente (37) y una porción de apoyo posterior (34), estando dispuesta la parte de imán permanente (37) por fuera del estátor interno (40) con respecto a una dirección radial, incluyendo la parte de imán permanente (37), sobre una superficie de la misma que se orienta hacia el estátor interno (40), una pluralidad de caras (37a) de polo magnético que están dispuestas en la dirección circunferencial, estando dispuesta la porción de apoyo posterior (34) por fuera de la parte de imán permanente (37) con respecto a la dirección radial, rotando el rotor externo (30, 330) junto con la rotación del cigüeñal (5); y

un dispositivo de control (CT) conectado a los bobinados (W) multifase del estátor del estátor interno (40), suministrando el dispositivo de control (CT) una corriente desde una batería (14), incluida en el vehículo, hasta los bobinados (W) multifase del estátor,

incluyendo el dispositivo de control (CT)

una pluralidad de partes de objeto de detección (38, 238, 338) proporcionada sobre una superficie externa del rotor externo (30, 330) y dispuesta a intervalos con respecto a la dirección circunferencial, provisto un dispositivo de detección de la posición del rotor (50, 350) en una posición que se orienta hacia cada una de la pluralidad de partes de objeto de detección (38, 238, 338) durante la rotación del rotor externo (30, 330), incluyendo el dispositivo de detección de la posición del rotor (50, 350) un bobinado con fines de detección (51), proporcionado individualmente con respecto a los bobinados del estátor (W), y

una pluralidad de partes de conmutación (611-616) conectadas a los bobinados (W) multifase del estátor, conmutando la pluralidad de partes de conmutación (611-616), mediante una operación de encendido/apagado de las mismas, permitiendo y bloqueando un flujo de corriente entre los bobinados (W) multifase del estátor y la batería (14),

cambiando el dispositivo de control (CT) desde un modo de control del inicio de la rotación hacia delante del cigüeñal (5), hasta un modo de control de la aceleración de la rotación del cigüeñal (5), siendo el modo de control del inicio de la rotación hacia delante del cigüeñal (5) un modo en el que, en un estado donde el cigüeñal está parado, la rotación del cigüeñal (5) comienza realizando una operación de encendido/apagado de la pluralidad de partes de conmutación (611-616) en tiempos predeterminados, para así suministrar una corriente a los bobinados (W) multifase del estátor, siendo el modo de control de la aceleración de la rotación del cigüeñal (5) un modo en el que se acelera la rotación hacia delante del cigüeñal (5) mediante la operación de

encendido/apagado en tiempos de la pluralidad de partes de conmutación (611-616), para así suministrar una corriente a los bobinados (W) multifase del estátor, estando basados los tiempos en una señal eléctrica que fluye en el bobinado con fines de detección (51) del dispositivo de detección de la posición del rotor (50, 350), variando la señal eléctrica dependiendo de una variación en la condición magnética, provocada por el movimiento de la pluralidad de partes de objeto de detección (38, 238, 338) junto con la rotación hacia delante del cigüeñal (5).