Unidad de motor y vehículo.

Una unidad de motor (EU) montable en un vehículo (A), comprendiendo la unidad de motor (EU):



un cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) en el que una región de carga alta y una región de carga baja ocurren durante cuatro tiempos, la región de carga alta teniendo una carga alta en la rotación de un cigüeñal (5), teniendo la región de carga baja una carga en la rotación del cigüeñal (5) menor que la de la región de carga alta;

un motor sin escobillas de tres fases (SG) configurado para iniciar el cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) accionando el cigüeñal (5) en rotación delantera en respuesta a la recepción de una instrucción de inicio, el motor sin escobillas de tres fases (SG) pudiendo accionarse por una batería proporcionada en el vehículo (A);

un inversor (61) que incluye una pluralidad de partes de conmutación (611-616) configurado para controlar una tensión aplicada desde la batería al motor sin escobillas de tres fases (SG);

y un dispositivo de control (CT) que incluye un controlador de motor de arranque (82, 862) y un controlador de combustión (63), el controlador de motor de arranque (82, 862) configurándose para controlar la tensión aplicada desde la batería al motor sin escobillas de tres fases (SG) controlando la pluralidad de partes de conmutación (611-616) incluidas en el inversor (61), configurándose el controlador de combustión (63) para controlar una operación de combustión del cuerpo del motor de cuatro tiempos (E), configurándose el dispositivo de control (CT) para realizar tal operación que:

tras detenerse la operación de combustión del cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) y la rotación delantera del cigüeñal (5), el dispositivo de control (CT) controla la tensión aplicada desde la batería al motor sin escobillas de tres fases (SG) controlando la pluralidad de partes de conmutación (611-616) del inversor (61) en un estado donde la instrucción de inicio no se recibe mientras la operación de combustión del cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) y la rotación delantera del cigüeñal (5) se detienen, para accionar el cigüeñal (5) en la rotación delantera desde una posición detenida a un tiempo de compresión incluido en los cuatro tiempos y luego detener el cigüeñal (5) en el tiempo de compresión; y

tras recibir la instrucción de inicio tras detenerse la rotación delantera del cigüeñal (5) provocada bajo el control de la tensión aplicada al motor sin escobillas de tres fases (SG) en el tiempo de compresión, el dispositivo de control (CT) controla la tensión aplicada desde la batería al motor sin escobillas de tres fases (SG), para accionar el cigüeñal (5) en la rotación delantera desde una posición donde el cigüeñal (5) se ubica en un punto temporal cuando se recibe la instrucción de inicio.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2014/083592.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: Hino,Haruyoshi, NISHIKAWA,TAKAHIRO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02D41/06 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › para el arranque o el recalentamiento del motor.
  • F02N11/04 F02 […] › F02N ARRANQUE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (arranque de los motores de combustión de pistón libre F02B 71/02; arranque de las plantas de turbinas de gas F02C 7/26 ); MEDIOS O ACCESORIOS PARA EL ARRANQUE DE ESTOS MOTORES, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR. › F02N 11/00 Arranque de los motores por medio de motores eléctricos (disposiciones o montaje de motores principales que consisten en motores eléctricos y de combustión interna para una propulsión recíproca o común B60K 6/20). › estando asociados los motores con generadores de corriente.
  • F02N11/08 F02N 11/00 […] › Circuitos especialmente adaptados para el arranque de los motores.
  • F02N19/00 F02N […] › Accesorios de arranque para motores de combustión no previstos en otro lugar.

PDF original: ES-2689695_T3.pdf

 

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