20 inventos, patentes y modelos de KOJIMA, HIROYUKI

(06/06/2018) Un dispositivo de control de la transmisión de un vehículo que comprende: una parte de control para llevar a cabo un cambio de marchas automático de una transmisión como respuesta a, al menos, la información de la velocidad del vehículo; un primer sensor para detectar una velocidad giratoria de una rueda delantera (WF); un segundo sensor para detectar una velocidad giratoria de una rueda trasera (WR); y y un medio de detección de la diferencia de velocidad giratoria para detectar la diferencia entre la velocidad giratoria de la rueda delantera (WF) y de la rueda trasera (WR) en función de la información del primer sensor y el segundo sensor , en el que la parte de control inhibe el cambio de marchas automático cuando la velocidad giratoria de la rueda trasera…

(13/12/2017) Una motocicleta incluyendo un eje de accionamiento que se extiende en la dirección longitudinal de la motocicleta a la rueda trasera (WR), y un motor de combustión interna (E) que tiene un cárter en el que se alojan un cigüeñal que se extiende en la dirección lateral de la motocicleta y una transmisión (M), teniendo dicha transmisión (M) una pluralidad de engranajes para cambio, un eje de entrada para introducir una fuerza de accionamiento rotacional procedente de dicho cigüeñal , y un eje de salida al que la fuerza de accionamiento rotacional es transmitida desde dicho eje de entrada a través de dichos engranajes, siendo transmitida además la fuerza de accionamiento rotacional desde dicho eje de salida a una…

(08/03/2017) Un aparato de cambio de velocidad del tipo de doble embrague incluyendo una transmisión (TM) que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal y un contraeje , y un doble embrague (TCL) dispuesto en el eje principal , conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión (TM) y la fuente de potencia por el doble embrague (TCL), donde el eje principal se compone de un tubo interior , también designado eje principal interior , que lleva tres engranajes impares de etapa de cambio de velocidad (M1, M3, M5), también…

(24/07/2015) Un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta incluyendo una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (51a, 51b) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues (51a, 51b) es un embrague hidráulico de aceite que exhibe una fuerza de enganche en base a la presión de aceite…

(27/05/2015) Un aparato de control de doble embrague que incluye: una transmisión de velocidades múltiples (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida; un accionador de cambio de marchas para llevar a cabo la conmutación de una relación de cambio de la transmisión de múltiples velocidades (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague correspondiente a las relaciones con número impar (CL1) y un embrague correspondiente a las relaciones con número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión (TM) y un motor , un accionador de embrague para controlar el doble embrague (TCL), y una sección de operación aritmética de capacidad de embrague…

(11/03/2015) Un aparato de control de embrague doble que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un árbol principal en el lado de entrada y un árbol intermedio en el lado de salida, un activador de cambio para el llevar a cabo la permutación de una fase de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un embrague doble (TCL) configurado a partir de un embrague de lado de fase de número impar (CL1) y un embrague de lado de fase de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de energía entre la transmisión (TM) y un motor , un activador de embrague para controlar el embrague doble (TCL), y un sección de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento…

(11/03/2015) Un aparato de control de doble embrague que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida, un accionador de cambio para llevar a cabo una transición de una marcha de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague del lado de marchas de número impar (CL1) y un embrague del lado de marchas de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión (TM) y un motor , un accionador de embrague para controlar el doble embrague (TCL) y una sección de operación…

(04/03/2015) Un aparato de control de doble embrague que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida, un accionador de cambio para llevar a cabo una transición de una marcha de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague del lado de marchas de número impar (CL1) y un embrague del lado de marchas de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión (TM) y un motor , un accionador de embrague para controlar el doble embrague (TCL) y una sección de…

(20/08/2014) Un aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble incluyendo una transmisión que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal y un contraeje , y un embrague doble (TCL) dispuesto en el eje principal , conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión y la fuente de potencia por el embrague doble (TCL), donde: el eje principal está compuesto de un tubo interior, también denotado como eje principal interior , que soporta 3 engranajes de etapas de cambio de velocidad impares (M1, M3, M5), también denotado como engranajes de accionamiento de velocidad primera…

(15/04/2013) LA L - LISINA SE PRODUCE CON EFICIENCIA CULTIVANDO, EN UN MEDIO LIQUIDO, UN MICROORGANISMO PERTENECIENTE AL GENERO ESCHERICHIA CON ACTIVIDAD LISINA DESCARBOXILASA REDUCIDA O SUPRIMIDA NECESARIA PARA LA DEGRADACION DE LA L - LISINA, POR EJEMPLO, UNA BACTERIA PERTENECIENTE AL GENERO ESCHERICHIA CON EXPRESION INHIBIDA DE UN NUEVO GEN QUE CODIFICA LA LISINA DESCARBOXILASA Y/O UN GEN CONOCIDO CADA, CONSIGUIENDO ASI QUE LA L - LISINA SE PRODUZCA Y ACUMULE EN UN MEDIO LIQUIDO PARA LUEGO RECOGERLA.

(02/04/2013) Un sistema de control de embrague para una transmision que tiene una pluralidad de embragues hidraulicos , incluyendo el sistema de control de embrague : una seccion de control configurada para controlar un suministro de presion hidraulica a cada uno de losembragues hidraulicos conmutados desde un estado de desenganche a un estado de enganche al recibiruna presion hidraulica predeterminada generada por una bomba hidraulica ; una transmision (AMT) en la que el cambio a una etapa de engranaje adyacente tiene lugar por la operacion deconmutacion del estado de enganche de los embragues hidraulicos ; un medio de aumento de presion para incrementar temporalmente la presion hidraulica suministrada a cada unode los embragues hidraulicos…

(31/01/2013) Un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague, incluyendo: una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes deengranajes para posiciones de engranaje ordinales impares y posiciones de engranaje ordinales pares, y un par deembragues (51a, 51b) conectados respectivamente a dichos dos trenes de engranajes de posiciones de engranajeordinales impares y pares, siendo capaz dicho mecanismo de transmisión de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichostrenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento deslizante (48c, 48d, 49e, 49f) que se gira comoun cuerpo con un eje de soporte en cada uno de dichos trenes…

(19/09/2012) Un dispositivo de control del embrague para un embrague hidráulico (CL1, CL2) para conectar y desconectaruna fuerza motriz giratoria desde un motor hasta un transmisión en un vehículo, en el que los discos(B1, B2) de embrague están accionados en su dirección de embragado contra una fuerza de empuje de unresorte de retorno al accionar un accionador (A1, A2), comprendiendo dicho dispositivo de control delembrague: un medio de control del embrague para controlar dicho embrague (CL1, CL2); un medio de detección del fin de carrera para detectar que dicho embrague (CL1, CL2) ha alcanzadouna posición de fin de carrera en la que dichos discos (B1, B2) de embrague hacen contacto…

(15/08/2012) Una transmisión de doble embrague incluyendo: una transmisión que tiene una pluralidad de pares de engranajes correspondientes al número de etapas de velocidad entre un eje principal y un contraeje ; y un doble embrague (TCL) dispuesto en el eje principal, estando adaptada la transmisión de doble embrague paratransferir o bloquear la fuerza de accionamiento de rotación de un motor a/de la transmisión por medio del dobleembrague (TCL), donde: el eje principal incluye un eje principal interior y un eje principal exterior que soporta rotativamente eleje principal interior ; el doble embrague (TCL) incluye un primer embrague (CL1) adaptado para transferir o bloquear la fuerza deaccionamiento de rotación a transmitir al eje principal interior , y un segundo embrague (CL2) adaptado paratransferir…

(05/03/2012) Una bacteria corineforme que tiene la capacidad de producir L-aminoácidos, en la que dicha bacteria corineforme está modificada para que la actividad de acetil-CoA hidrolasa disminuya en comparación con una cepa de tipo natural o no modificada como resultado de una mutación en la región codificante o una región reguladora de la expresión de un gen cromosómico de acetil-CoA hidrolasa, o como resultado de la alteración del gen cromosómico de acetil-CoA hidrolasa, y en la que dicho L-aminoácido es uno o más L-aminoácidos generados por ruta biosintética usando ácido pirúvico como intermedio, en la que dicho gen de acetil-CoA se selecciona entre el grupo que consiste en: (A) un gen que comprende los nucleótidos 1037 a 2542…

(16/11/2011) Un sistema de control de cambio automático de velocidad para un vehículo, incluyendo: una transmisión que está dispuesta en un recorrido de transmisión de potencia entre un motor y una rueda de accionamiento y en la que se varía la relación de velocidad en la transmisión de potencia, un accionador de cambio para controlar una operación de cambio de velocidad de dicha transmisión , embragues dobles para hacer e interrumpir dicha transmisión de potencia, teniendo los embragues dobles un par de embragues (51a, 51b) donde la posición de engranaje se cambia por conmutación entre el par de embragues (51a, 51b), y accionadores de embrague (91a, 91b) para desenganchar los embragues (51a, 51b) de…

(02/11/2011) Un sistema de control de embrague para una transmisión (AMT) que tiene al menos dos embragues hidráulicos, uno en un lado y otro en el otro lado, donde dicha transmisión (AMT) tiene una pluralidad de pares de engranajes entre un eje principal y un contraeje; dicho embrague en un lado y dicho embrague en el otro lado están dispuestos en dicho eje principal y son operativos para hacer e interrumpir la transmisión de una fuerza motriz rotacional entre dicho motor y dicha transmisión (AMT); dicho eje principal incluye un tubo interior para soportar engranajes de velocidad impares, y un tubo exterior para soportar engranajes…

(30/12/2010) Un aparato de cambio de velocidad del tipo de do- ble embrague, incluyendo: una transmisión (TM) que tiene una pluralidad de pares de engranajes entre un eje principal y un contraeje; y un doble embrague dispuesto en el eje principal, estando adaptado el doble embrague para conectar o desconectar una fuerza de accionamiento rotacional de un motor entre el motor y la transmisión (TM); donde el eje principal se compone de un eje principal interior y un eje principal exterior que soporta rotativamente el eje principal interior , el doble embrague se compone de un primer embrague (CL1) adaptado para conectar o desconectar la fuerza de accionamiento rotacional transmitida al eje principal interior y un segundo embrague (CL2)…