Aparato de cambio de velocidad del tipo de doble embrague.

Un aparato de cambio de velocidad del tipo de doble embrague (1) incluyendo

una transmisión (TM) que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal (6,

7) y un contraeje (9), y un doble embrague (TCL) dispuesto en el eje principal (6, 7), conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión (TM) y la fuente de potencia por el doble embrague (TCL),

donde el eje principal (6, 7) se compone de un tubo interior (7), también designado eje principal interior (7), que lleva tres engranajes impares de etapa de cambio de velocidad (M1, M3, M5), también designados engranajes de accionamiento de primera (M1), tercera (M3) y quinta velocidad (M5), y un tubo exterior (6), también designado eje principal exterior (6), que lleva tres engranajes pares de etapa de cambio de velocidad (M2, M4, M6), también designados engranajes de accionamiento de segunda (M2), cuarta (M4) y sexta velocidad (M6);

donde el doble embrague (TCL) incluye un primer embrague (CL1) adaptado para conectar/desconectar una fuerza de accionamiento rotacional transmitida al tubo interior (7) y un segundo embrague (CL2) adaptado para conectar/desconectar una fuerza de accionamiento rotacional al tubo exterior (6);

donde el contraeje (9) lleva seis engranajes movidos (C1, C2, C3, C4, C5, C6), también designados engranajes movidos de primera (C1), segunda (C2), tercera (C3), cuarta (C4), quinta (C5) y sexta velocidad (C6) engranados con los seis engranajes de accionamiento (M1, M2, M3, M4, M5, M6) respectivamente, donde los engranajes movidos de primera velocidad a cuarta velocidad (C1, C2, C3, C4) están montados en el contraeje (9) de manera que sean incapaces de deslizamiento axial y circunferencialmente rotativos,

donde los engranajes movidos de quinta velocidad y sexta velocidad (C5, C6) están montados en el contraeje (9) de manera que sean axialmente deslizantes e incapaces de rotación circunferencial, donde el engranaje de accionamiento de primera velocidad (M1) está formado integralmente con el eje principal interior (7), donde el engranaje de accionamiento de tercera velocidad (M3) está montado en el eje principal interior (7) de manera que sea axialmente deslizante e incapaz de rotación circunferencial,

donde el engranaje de accionamiento de quinta velocidad (M5) está montado en el eje principal interior (7) de manera que sea incapaz de deslizamiento axial y circunferencialmente rotativo,

donde el engranaje de accionamiento de segunda velocidad (M2) está formado integralmente con el eje principal exterior (6),

donde el engranaje de accionamiento de cuarta velocidad (M4) está montado en el eje principal exterior (6) de manera que sea axialmente deslizante e incapaz de rotación circunferencial,

donde el engranaje de accionamiento de sexta velocidad (M6) está montado en el eje principal exterior (6) de manera que sea incapaz de deslizamiento axial y circunferencialmente rotativo,

donde cada engranaje deslizante (M3, M4, C5, C6) se hace deslizar por una horquilla correspondiente de las horquillas de cambio (71, 72, 81, 82) cada una de las cuales engancha un engranaje correspondiente de los engranajes deslizantes para conectar/desconectar la fuerza de accionamiento rotacional entre el engranaje deslizante (M3, M4, C5, C6) y el engranaje no deslizante (M5, M6, C1, C2, C3, C4) coaxialmente adyacente, donde los engranajes de accionamiento de primera velocidad (M1) y segunda velocidad (M2) no representan engranajes no deslizantes;

donde se aplica un mecanismo de embrague de garras a una estructura de conectar o desconectar la fuerza rotacional entre el engranaje deslizante y el engranaje no deslizante coaxialmente con el fin de transmitir la fuerza de accionamiento rotacional enganchando un diente de retención con un agujero de retención, donde el engranaje movido de quinta velocidad (C5) está formado con dientes de retención que están configurados de tal manera que dos tipos de dientes de retención (55, 56) de altura axial diferente uno de otro estén dispuestos alternativamente, estando circunferencialmente espaciados los dientes de retención (55, 56) uno de otro a intervalos regulares, y donde la configuración de los dientes de retención que son de altura axial diferente y enganchan con el único agujero de retención se aplica solamente al embrague de garras entre el engranaje movido de primera velocidad (C1) y el engranaje movido de quinta velocidad (C5).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08160524.

Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.

Inventor/es: OZEKI, TAKASHI, TSUKADA, YOSHIAKI, KOJIMA, HIROYUKI, Nedachi,Yoshiaki.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16D11/10 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 11/00 Embragues en los cuales los órganos tienen partes que se penetran mutuamente (dispositivos para la sincronización F16D 23/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00). › con órganos de embrague móviles únicamente según el eje.
  • F16H63/30 F16 […] › F16H TRANSMISIONES.F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

PDF original: ES-2620416_T3.pdf

 

Patentes similares o relacionadas:

Una transmisión híbrida, del 6 de Marzo de 2019, de Guangzhou Sunmile Dynamic Technologies Corp., LTD: Una transmisión híbrida , que comprende: una carcasa central ; un miembro de entrada para recibir potencia de un motor de combustión […]

Selección de miembro de accionamiento, del 17 de Mayo de 2017, de QINETIQ LIMITED: Un mecanismo de selección de miembro de accionamiento, que comprende: al menos un miembro de accionamiento y al menos dos miembros […]

Caja de cambios manual de vehículo, con pestillo de control del freno de marcha atrás, del 7 de Septiembre de 2016, de PSA Automobiles SA: Caja de cambios (BV) manual, destinada a equipar un vehículo y que comprende árboles primario (AP) y secundario (AS) provistos de piñones que definen relaciones de cambio, […]

Varillaje de cambio de velocidad de velocidad soldado, del 25 de Mayo de 2016, de Koki Technik Transmission Systems GmbH: Varillaje de cambio de velocidad , especialmente para un vehículo motorizado, con - una horquilla de cambio y - un tubo de cambio (2, 21, […]

Dispositivo de control interno de caja de cambios con asistencia de cambio integrado, del 13 de Abril de 2016, de RENAULT S.A.S.: Dispositivo de control interno de caja de cambios, que comprende un módulo de selección que presenta una llave de inter-bloqueo rotativa apta […]

Aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble, del 20 de Agosto de 2014, de HONDA MOTOR CO., LTD.: Un aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble incluyendo una transmisión que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal (6, […]

Transmisión continuamente variable con freno, del 17 de Octubre de 2013, de TOROTRAK (DEVELOPMENT) LIMITED: Una transmisión para un vehículo de ruedas, teniendo la transmisión una entrada giratoria capaz de ser accionada por una fuente de energía rotativa, una salida […]

SISTEMA DE MANDO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS, del 7 de Diciembre de 2011, de PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA: Sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, especialmente de vehículo automóvil, que comprende: - un basculador apto para desplazar un piñón deslizante […]

Otras patentes de HONDA MOTOR CO., LTD.