Aparato de control de embrague doble.

Un aparato de control de embrague doble que incluye

una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un árbol principal (6,

7) en el lado de entrada y un árbol intermedio (9) en el lado de salida,

un activador de cambio (21) para el llevar a cabo la permutación de una fase de cambio de la transmisión multivelocidad (TM),

un embrague doble (TCL) configurado a partir de un embrague de lado de fase de número impar (CL1) y un embrague de lado de fase de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de energía entre la transmisión (TM) y un motor (100),

un activador (107) de embrague para controlar el embrague doble (TCL), y

un sección (185) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual para permutar una cantidad de accionamiento de unos medios (L) de accionamiento manual de embrague para operar aritméticamente un valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual que corresponde al accionamiento manual, el aparato de control de embrague doble comprende:

una sección de control (120) para controlar el activador de cambio (21) y el activador (107) de embrague; y

unos medios (P) de accionamiento manual de cambio para el llevar a cabo una petición de cambio para la sección de control (120);

la sección de control (120) se configura de tal manera que, si, después iniciar el impulso del activador de cambio (21) como respuesta a la petición de cambio de los medios (P) de accionamiento manual de cambio, los medios (L) de accionamiento manual de embrague son accionados en una dirección de conexión antes de que un engranaje de siguiente fase se coloque en un estado en engrane, entonces el embrague de lado de fase de número impar (CL1) o el embrague de lado de fase de número par (CL2) que corresponda al engranaje antes de cambiar, es impulsado a una correspondiente relación con el valor (tqctmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, y caracterizado porque

un modo automático (Automático) en el que el embrague doble (TCL) es controlado automáticamente por la sección de control (120),

un modo manual (Manual) en el que el embrague doble (TCL) es controlado manualmente como respuesta al valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, y

un modo manual temporal (Manual Temp.) que se proporcionan como modos de control para el embrague doble (TCL);

se proporciona un modo de cambio automático (AT) y un modo de cambio manual (MT) como modos de control para la transmisión multivelocidad (TM);

y cuando el modo de control del embrague doble (TCL) se establece en el modo manual (Manual), el modo de control de la transmisión multivelocidad (TM) se convierte en el modo de cambio manual (MT).

Aparato de control de embrague doble

La presente invención está relacionada con un aparato de control de embrague doble, y particularmente con un aparato de control de embrague doble que aplica control automático y accionamiento manual de un embrague.

En un aparato de control de embrague que controla un embrague de una transmisión incorporada en una fuente de energía de un vehículo de modo que la transmisión pueda ser cambiada por un activador entre un estado conectado y un estado desconectado, se conoce una configuración que incluye unos medios de accionamiento manual tales como una palanca de embrague para permitir la aplicación de control automático y accionamiento manual del embrague.

La patente japonesa abierta a la inspección pública n° 2011-112094 describe una configuración de una transmisión de tipo engranaje constante para una motocicleta que incluye un embrague doble configurado a partir de un primer embrague que se hace cargo de los engranajes de número impar (tal como primera y tercera) y un segundo embrague que se hace cargo de los engranajes de número par (tal como segunda y cuarta). Según esta configuración, el embrague doble es controlado automáticamente por un activador, si bien se permite la interposición de accionamiento manual según el accionamiento de una palanca de embrague.

En la tecnología descrita en la patente japonesa abierta a la inspección pública n° 2011-112094, como modos de control para el embrague se proporciona un modo Automático de control y un modo Manual de control. Sin embargo, todavía hay sitio para la consideración en lo que se refiere a de qué manera se refleja la cantidad de accionamiento de la palanca de embrague, particularmente en la capacidad de embrague cuando se selecciona el modo manual de control.

El documento EP 2325513 describe una transmisión manual automatizada de embrague doble.

Un objeto de por lo menos las realizaciones preferidas de la presente invención es proporcionar un aparato de control de embrague doble que pueda resolver el problema de la técnica relacionada descrito antes y en donde pueda llevarse a cabo suavemente una interposición de un accionamiento manual en un embrague automático de

control.

Según un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un aparato de control de embrague doble que Incluye una transmisión multivelocidad que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un árbol principal en el lado de entrada y un árbol intermedio en el lado de salida, un activador de cambio para llevar a cabo la permutación de una fase de cambio de la transmisión multivelocidad, un embrague doble configurado a partir de un embrague de lado de fase de número impar y un embrague de lado de fase de número par para conectar y desconectar la transmisión de energía entre la transmisión y un motor, un activador de embrague para controlar el embrague doble, y una sección de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual para permutar una cantidad de accionamiento de unos medios de accionamiento manual de embrague para operar aritméticamente un valor de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual que corresponde al accionamiento manual, el aparato de control de embrague doble comprende: una sección de control para controlar el activador de cambio y el activador de embrague; y unos medios de accionamiento manual de cambio para el llevar a cabo una petición de cambio para la sección de control; la sección de control se configura de tal manera que, si, después de iniciar el impulso del activador de cambio como respuesta a la petición de cambio por parte de los medios de accionamiento manual de cambio, los medios de accionamiento manual de embrague son accionados en una dirección de conexión antes de que un engranaje de siguiente fase sea colocado en un el estado en engrane, entonces el embrague de lado de fase de número impar o el embrague de lado de fase de número par que corresponda al engranaje antes de cambiar es impulsado en una correspondiente relación al valor de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, y caracterizado por un modo automático en el que el embrague doble es controlado automáticamente por la sección de control, un modo manual en el que el embrague doble es controlado manualmente como respuesta al valor de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, y un modo manual temporal que se proporcionan como unos modos de control para el embrague doble; se proporciona un modo de cambio automático y un modo de cambio manual como unos modos de control para la transmisión multivelocidad; y cuando el modo de control del embrague doble se pone en el modo manual, el modo de control de la transmisión multivelocidad se convierte en el modo de cambio manual.

La sección de control se configura de tal manera que, si, después iniciar el impulso del activador de cambio como respuesta a la petición de cambio de los medios de accionamiento manual de cambio, los medios de accionamiento manual de embrague son accionados en una dirección de conexión antes de que un engranaje de siguiente fase se coloque en un estado en engrane, entonces el embrague de lado de fase de número imparo el embrague de lado de fase de número par que corresponda al engranaje antes de cambiar es impulsado en una correspondiente relación con la capacidad de embrague de accionamiento manual. Por lo tanto, se evita el escape de la fuerza impulsora que se produce cuando el embrague en el lado que corresponde al engranaje de siguiente fase se conecta antes de que el engranaje de siguiente fase sea colocado en un estado en engrane, y la conmutación del embrague puede

ejecutarse suavemente para conectar el embrague. En consecuencia, es posible mejorar la sensación directa de un accionamiento de cambio de marcha y mejorar la manejabilidad al conducir.

Preferiblemente, la acción de impulsar el embrague de lado de fase de número Impar o el embrague de lado de fase de número par que corresponda al engranaje antes de cambiar que corresponde al valor de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual se ejecuta cuando se lleva a cabo la petición de cambio por parte de los medios de accionamiento manual de cambio después de que los medios de accionamiento manual de embrague sean accionados en una dirección de desconexión y la cantidad de accionamiento de los medios de accionamiento manual de embrague llegue a un valor predeterminado.

De este modo, por ejemplo, cuando los medios de accionamiento manual de cambio ejecutan la petición de cambio antes de que los medios de accionamiento manual de embrague sean accionados en el estado de desconexión y esta cantidad de accionamiento alcance el valor predeterminado, en un momento puntual en el que los medios de accionamiento manual de cambio son accionados en el estado de desconexión y la cantidad de accionamiento alcanza el valor predeterminado, el embrague puede cambiarse correspondiendo con la capacidad de embrague de accionamiento manual. Sin embargo, al suspender el cambio del embrague que corresponde con la capacidad de embrague de accionamiento manual para dejar la posibilidad de una acción de conexión del embrague que corresponde al engranaje antes de cambiar, se puede evitar la aparición de escape de la fuerza impulsora.

Al ejecutar cooperativamente los tres modos de control del embrague doble y los dos modos de control de la transmisión multivelocidad, los medios de accionamiento manual de embrague pueden interponer un accionamiento manual, tal como una palanca de embrague, y los medios de accionamiento manual de cambio, tal como un pedal de cambio, en el control automático del cambio sin una sensación de incomodidad.

En una forma preferida adicional, cuando, mientras se selecciona el modo Manual, los medios de accionamiento manual de embrague son accionados en un estado de traslación de una motocicleta en el que se incorpora el motor, la sección de control impulsa el embrague, que en ese momento está en un estado conectado, como respuesta al valor de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, al lado de desconexión, y entonces, cuando, después de que desde los medios de accionamiento manual de cambio se emita una petición de cambio ascendente, los medios de accionamiento manual de embrague son impulsados al lado de conexión antes de que un engranaje de siguiente fase sea colocado en un estado en engrane, la sección de control impulsa el embrague de lado de fase de número impar o el embrague de lado de fase de número par que corresponda al engranaje antes de cambiar en una correspondiente relación al valor de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual... [Seguir leyendo]

1. Un aparato de control de embrague doble que Incluye

una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un árbol principal (6, 7) en el lado de entrada y un árbol intermedio (9) en el lado de salida,

un activador de cambio (21) para el llevar a cabo la permutación de una fase de cambio de la transmisión multivelocidad (TM),

un embrague doble (TCL) configurado a partir de un embrague de lado de fase de número impar (CL1) y un embrague de lado de fase de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de energía entre la transmisión (TM) y un motor (100),

un activador (107) de embrague para controlar el embrague doble (TCL), y

un sección (185) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual para permutar una cantidad de accionamiento de unos medios (L) de accionamiento manual de embrague para operar aritméticamente un valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual que corresponde al accionamiento manual, el aparato de control de embrague doble comprende:

una sección de control (120) para controlar el activador de cambio (21) y el activador (107) de embrague; y

unos medios (P) de accionamiento manual de cambio para el llevar a cabo una petición de cambio para la sección de control (120);

la sección de control (120) se configura de tal manera que, si, después iniciar el impulso del activador de cambio (21) como respuesta a la petición de cambio de los medios (P) de accionamiento manual de cambio, los medios (L) de accionamiento manual de embrague son accionados en una dirección de conexión antes de que un engranaje de siguiente fase se coloque en un estado en engrane, entonces el embrague de lado de fase de número impar (CL1) o el embrague de lado de fase de número par (CL2) que corresponda al engranaje antes de cambiar, es impulsado a una correspondiente relación con el valor (tqctmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, y caracterizado porque

un modo automático (Automático) en el que el embrague doble (TCL) es controlado automáticamente por la sección

de control (120),

un modo manual (Manual) en el que el embrague doble (TCL) es controlado manualmente como respuesta al valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual, y

un modo manual temporal (Manual Temp.) que se proporcionan como modos de control para el embrague doble

(TCL);

se proporciona un modo de cambio automático (AT) y un modo de cambio manual (MT) como modos de control para la transmisión multivelocidad (TM);

y cuando el modo de control del embrague doble (TCL) se establece en el modo manual (Manual), el modo de control de la transmisión multivelocidad (TM) se convierte en el modo de cambio manual (MT).

2. El aparato de control de embrague doble según la reivindicación 1, en donde la acción de impulsar el embrague de lado de fase de número impar (CL1) o el embrague de lado de fase de número par (CL2) que corresponda al engranaje antes de cambiar que corresponde al valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual se ejecuta cuando se lleva a cabo la petición de cambio por parte de los medios (P) de accionamiento manual de cambio después de que los medios (L) de accionamiento manual de embrague sean accionados en una dirección de desconexión y la cantidad de accionamiento de los medios (L) de accionamiento manual de embrague llegue a un valor predeterminado.

3. El aparato de control de embrague doble según la reivindicación 1 o 2, en donde

cuando, mientras se selecciona el modo Manual (Manual), los medios (L) de accionamiento manual de embrague se accionan en un estado de traslación de una motocicleta (10) en el que se incorpora el motor (100), la sección de control (120) impulsa el embrague, que en ese momento está en un estado conectado, como respuesta al valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad embrague de accionamiento manual, al lado de desconexión y entonces

cuando, después de que se emite una petición de cambio ascendente desde los medios (P) de accionamiento manual de cambio, los medios (L) de accionamiento manual de embrague son impulsados al lado de conexión antes de que un engranaje de siguiente fase sea colocado en un estado en engrane, la sección de control (120) impulsa el embrague de lado de fase de número impar (CL1) o el embrague de lado de fase de número par (CL2) que

corresponda al engranaje antes de cambiar en una correspondiente relación al valor (tqcltmt)de operación aritmética de capacidad embrague de accionamiento manual y entonces se inicia una acción de conmutación del embrague utilizando como disparador la finalización del establecimiento de la fase de engrane de la siguiente fase.

4. El aparato de control de embrague doble según la reivindicación 3, en donde, al utilizar como disparador el 5 hecho de que, después de iniciar la acción de conmutación del embrague, el valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual llega a ser coincidente con una capacidad de embrague del embrague en el lado que corresponde al engranaje de siguiente fase, se hace que el valor (tqcltmt) de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento manual corresponda a una capacidad de embrague del embrague en el lado que corresponde al engranaje de siguiente fase.