Método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague.

Un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta (1) incluyendo una unidad electrónica de control (42),

un mecanismo de transmisión (47) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (51a, 51b) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues (51a, 51b) es un embrague hidráulico de aceite que exhibe una fuerza de enganche en base a la presión de aceite suministrado externamente,

siendo capaz dicho mecanismo de transmisión (47) de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichos trenes de engranajes; y

enganchándose uno de dichos embragues (51a, 51b) y desenganchándose el otro de dichos embragues (51a, 51b) durante una operación normal con una posición de marcha fija con el fin de transmitir potencia mediante la utilización de uno de dichos trenes de engranajes enlazados a dicho embrague enganchado y para desarrollar un estado donde la transmisión de potencia puede ser realizada mediante la utilización de un tren de engranajes seleccionado preliminarmente de dichos trenes de engranajes enlazados a dicho embrague desenganchado, y, comenzando a partir de este estado, desenganchándose dicho embrague enganchado y enganchándose dicho embrague desenganchado con el fin de realizar cambio entre dicha posición de marcha ordinal impar y dicha posición de marcha ordinal par;

donde durante la marcha de la motocicleta (1) uno de dichos embragues (51a, 51b) se engancha y el otro de dichos embragues (51a, 51b) se desengancha en base a una decisión realizada por la unidad electrónica de control (42) que determina que se ha llegado a un tiempo de cambio de marcha; y donde cuando la unidad electrónica de control (42) determina que se ha llegado a un tiempo de cambio de marcha, uno de dichos embragues (51a, 51b) se desengancha y el otro de dichos embragues (51a, 51b) se engancha, por lo que la transmisión de potencia se conmuta a una para transmitir potencia mediante la utilización de los trenes de engranajes correspondientes a la posición de cambio siguiente que ha sido seleccionada preliminarmente;

caracterizado porque

durante dicha operación normal, dicho embrague desenganchado es movido una cantidad muy pequeña hacia el lado de enganche de embrague suministrándole aceite a presión muy pequeña no inferior a la presión de aceite mínima necesaria para reducir la holgura mecánica en el embrague desenganchado.

Método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague La presente invención se refiere a un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta.

Existe convencionalmente un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague incluyendo un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues enlazados respectivamente a ambos de los trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, donde dicho mecanismo de transmisión es capaz de transmisión de potencia usando selectivamente uno de los trenes de engranajes, uno de los embragues se engancha y el otro de los embragues se desengancha durante una operación normal con una posición de marcha fija con el fin de transmitir potencia por el uso de uno de los trenes de engranajes enlazados al embrague enganchado y para desarrollar un estado donde la transmisión de potencia puede ser realizada por el uso de un tren preliminarmente seleccionado de los trenes de engranajes enlazados al embrague desenganchado, y, comenzando a partir de este estado, el embrague enganchado se desengancha y el embrague desenganchado se engancha, por lo que se realiza el cambio entre la posición de marcha ordinal impar y la posición de marcha ordinal par (consúltese, por ejemplo, la Publicación de Patente japonesa número 2007-177904; [Documento de Patente 1]) .

El mecanismo de transmisión puede realizar transmisión de potencia usando selectivamente uno de los trenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento de deslizamiento que gira como un cuerpo con un eje de soporte en cada uno de los trenes de engranajes se engancha mutuamente de forma no rotativa con un engranaje libre mutuamente rotativo en relación al eje de soporte.

EP 1 770 315 A1 expone un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague según el preámbulo de la reivindicación 1.

Mientras tanto, durante dicha operación normal de la Publicación de Patente japonesa número 2007-177904, en el embrague desenganchado, una parte componente en el lado de fuente de accionamiento gira loca con relación a una parte componente en el lado de tren de engranajes. En este ejemplo, se puede generar un ruido en base a una holgura mecánica entre la parte componente en el lado de fuente de accionamiento y la parte componente en el lado de tren de engranajes, y se demanda una mejora de este punto.

Consiguientemente, un objeto de la presente invención es reducir el ruido generado en el embrague que está en un estado desenganchado durante una operación normal con una posición de marcha fija, en un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague en el que el cambio de posición de marcha se lleva a cabo por conmutación entre un par de embragues.

Como medio de resolver el problema anterior, la invención expuesta en la reivindicación 1 consiste en un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta (por ejemplo, una motocicleta 1 en la realización) incluyendo una unidad electrónica de control (por ejemplo, una unidad electrónica de control 42 en la realización) , un mecanismo de transmisión (por ejemplo, una transmisión 47 en la realización) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes (por ejemplo, pares de engranajes de cambio de marcha 45a a 45f en la realización) para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (por ejemplo, embragues de disco primero y segundo 51a, 51b en la realización) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues es un embrague hidráulico de aceite que exhibe una fuerza de enganche en base a aceite a presión suministrado externamente, siendo capaz dicho mecanismo de transmisión de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichos trenes de engranajes; y enganchándose uno de dichos embragues y desenganchándose el otro de dichos embragues durante una operación normal con una posición de marcha fija con el fin de transmitir potencia por el uso de uno de dichos trenes de engranajes enlazados a dicho embrague enganchado y para desarrollar un estado donde se puede realizar transmisión de potencia mediante la utilización de un tren preliminarmente seleccionado de dichos trenes de engranajes enlazados a dicho embrague desenganchado, y, a partir de este estado, desenganchándose dicho embrague enganchado y enganchándose dicho embrague desenganchado con el fin de realizar cambio entre dicha posición de marcha ordinal impar y dicha posición de marcha ordinal par.

Durante la marcha de la motocicleta uno de dichos embragues se engancha y el otro de dichos embragues se desengancha en base a una decisión realizada por la unidad electrónica de control que determina que se ha llegado al tiempo de cambio de marcha. Cuando la unidad electrónica de control determina que se ha llegado al tiempo de cambio de marcha, uno de dichos embragues se desengancha y el otro de dichos embragues se engancha, por lo que la transmisión de potencia se conmuta a una para transmitir potencia por el uso de los trenes de engranajes correspondientes a la posición de cambio siguiente que se ha seleccionado preliminarmente. Durante dicha operación normal, dicho embrague desenganchado es movido una cantidad muy pequeña hacia el lado de enganche de embrague suministrándole aceite a presión muy pequeña (por ejemplo, aceite a presión muy pequeña

P1 en la realización) no inferior a la presión de aceite mínima necesaria para reducir la holgura mecánica en el embrague desenganchado.

La invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza porque cada uno de los embragues es un embrague de discos múltiples que tiene una pluralidad de discos de embrague (por ejemplo, discos de embrague 61a, 61b y chapas de embrague 66a, 66b en la realización) .

Según la presente invención, durante la operación normal con una posición de marcha fija, el embrague que está en el estado desenganchado se mueve una cantidad muy pequeña hacia el lado de enganche de embrague, por lo que se puede reducir la holgura en la dirección de giro entre una parte componente en el lado de fuente de accionamiento del embrague y una parte componente en el lado de tren de engranajes del embrague, de modo que el ruido generado en base a la holgura durante la operación normal se puede reducir. Este efecto se incrementa especialmente donde cada uno de los embragues es un embrague de discos múltiples que tiene una pluralidad de discos de embrague.

[Figura 1]

La figura 1 es una vista lateral derecha de una motocicleta en una realización de la presente invención.

[Figura 2]

La figura 2 es una vista lateral derecha de un motor de la motocicleta.

[Figura 3]

La figura 3 es un diagrama de bloques de un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague de la motocicleta.

[Figura 4]

La figura 4 es una vista en sección de una transmisión del tipo de doble embrague de la motocicleta.

[Figura 5]

La figura 5 es una vista en sección de un mecanismo de cambio para operar la transmisión del tipo de doble embrague.

[Figura 6]

La figura 6 es un gráfico que representa el estado en el que se suministran las presiones de aceite de control de embrague en el sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague.

Ahora, se describirá a continuación una realización de la presente invención con referencia a los dibujos. A propósito, los lados (direcciones) delantero, trasero, izquierdo, derecho y análogos en la descripción siguiente son los mismos que los lados (direcciones) con respecto a un vehículo a no ser que se especifique lo contrario. Además, la flecha FR en los dibujos indica el lado delantero del vehículo, la flecha LH indica el lado izquierdo del vehículo, y la flecha UP indica el lado superior del vehículo.

Como se representa en la figura 1, una parte superior de una horquilla delantera 3 que soporta rotativamente una rueda delantera 2 en una motocicleta (vehículo del tipo de montar a horcajadas) 1 se soporta de forma dirigible por un tubo delantero 6 dispuesto en una parte de extremo delantero de un bastidor de carrocería 5, a través de un vástago de dirección 4. Un manillar de dirección 4a está montado en una parte superior del vástago de dirección 4 (o la horquilla delantera 3) . Desde el tubo delantero 6 se extiende... [Seguir leyendo]

1. Un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta (1) incluyendo una unidad electrónica de control (42) , un mecanismo de transmisión (47) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (51a, 51b) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues (51a, 51b) es un embrague hidráulico de aceite que exhibe una fuerza de enganche en base a la presión de aceite suministrado externamente, siendo capaz dicho mecanismo de transmisión (47) de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichos trenes de engranajes; y enganchándose uno de dichos embragues (51a, 51b) y desenganchándose el otro de dichos embragues (51a, 51b) durante una operación normal con una posición de marcha fija con el fin de transmitir potencia mediante la utilización de uno de dichos trenes de engranajes enlazados a dicho embrague enganchado y para desarrollar un estado donde la transmisión de potencia puede ser realizada mediante la utilización de un tren de engranajes seleccionado preliminarmente de dichos trenes de engranajes enlazados a dicho embrague desenganchado, y, comenzando a partir de este estado, desenganchándose dicho embrague enganchado y enganchándose dicho embrague desenganchado con el fin de realizar cambio entre dicha posición de marcha ordinal impar y dicha posición de marcha ordinal par;

donde durante la marcha de la motocicleta (1) uno de dichos embragues (51a, 51b) se engancha y el otro de dichos embragues (51a, 51b) se desengancha en base a una decisión realizada por la unidad electrónica de control (42) que determina que se ha llegado a un tiempo de cambio de marcha; y donde cuando la unidad electrónica de control (42) determina que se ha llegado a un tiempo de cambio de marcha, uno de dichos embragues (51a, 51b) se desengancha y el otro de dichos embragues (51a, 51b) se engancha, por lo que la transmisión de potencia se conmuta a una para transmitir potencia mediante la utilización de los trenes de engranajes correspondientes a la posición de cambio siguiente que ha sido seleccionada preliminarmente;

caracterizado porque durante dicha operación normal, dicho embrague desenganchado es movido una cantidad muy pequeña hacia el lado de enganche de embrague suministrándole aceite a presión muy pequeña no inferior a la presión de aceite mínima necesaria para reducir la holgura mecánica en el embrague desenganchado.

2. El método expuesto en la reivindicación 1, donde cada uno de dichos embragues es un embrague de discos múltiples que tiene una pluralidad de discos de embrague.