SISTEMA DE CONTROL DE EMBRAGUE PARA TRANSMISIÓN.

La presente invención se refiere a un sistema de control de embrague para una transmisión, en particular a un sistema de control de embrague para una transmisión que puede realizar apropiadamente preparaciones del movimiento de una pluralidad de embragues hidráulicos movidos por presiones de aceite suministradas desde una bomba hidráulica, al tiempo de arrancar el motor. El documento EP1589262 representa la técnica anterior más próxima y muestra el preámbulo de la reivindicación 1. Hasta ahora, se conoce una transmisión que tiene una bomba hidráulica movida simultáneamente con la rotación de un cigüeñal y en la que la conexión/desconexión de un embrague es controlada por una presión de aceite generada por la bomba hidráulica. En dicho embrague de tipo hidráulico, cuando el suministro de la presión de aceite se para simultáneamente con la parada del motor, aceite de trabajo que llena un paso de aceite para transmitir la presión de aceite se puede perder poco a poco del paso de aceite debido a escape a través de intervalos presentes en las partes lubricadas, el escape de dispositivos hidráulicos, o análogos. Al tiempo de mover por vez primera el embrague arrancando el motor bajo la condición donde el aceite de trabajo se ha perdido parcialmente del paso de aceite, aunque se suministre aceite a presión desde la bomba hidráulica según una orden de accionamiento de embrague, se tarda un poco de tiempo en que el paso de aceite se llene de nuevo con el aceite de trabajo. Como resultado, al tiempo de mover primero el embrague después del arranque del motor, se puede generar un retardo operativo en relación a la orden de accionamiento. El documento de Patente 1 describe un sistema de control de embrague para una transmisión que tiene una pluralidad de embragues correspondientes a una pluralidad de velocidades de engranaje, donde al tiempo de arrancar el motor, una presión de aceite generada por una bomba hidráulica es suministrada automáticamente a pasos de aceite, por lo que los pasos de aceite se llenan del aceite de trabajo antes de dar una orden de accionamiento de embrague, y se evita que se genere un retardo en la operación de embrague. [Documento de Patente 1] Publicación de Patente japonesa Número 2001-141045. ES 2 367 329 T3 Sin embargo, en la tecnología según el documento de Patente 1, con el fin de llenar los pasos de aceite conectados a la pluralidad de embragues con el aceite de trabajo, los tiempos respectivos para suministrar las presiones de aceite a los pasos de aceite se calculan a partir del volumen de tubo, la velocidad del motor y la temperatura del aceite, de modo que se necesita un control complicado. Además, cuando no se realiza dicho cálculo de los tiempos para suministrar las presiones de aceite y las presiones de aceite son suministradas a la pluralidad de pasos de aceite al mismo tiempo, se puede generar el problema siguiente. La figura 5 representa gráficos que ilustran un ejemplo de preparaciones del movimiento de embragues en una transmisión del tipo de embrague doble que tiene dos embragues hidráulicos CL1 y CL2. Los embragues CL1 y CL2 están configurados de modo que presenten carreras en las direcciones para conexión, simultáneamente con el suministro de las presiones de aceite, y una presión predeterminada de aceite Pc se pone a un valor tal que CL1 y CL2 exhiban carreras suficientes, a conmutar a un estado conectado. En este ejemplo, como preparaciones del movimiento de los embragues, los pasos de aceite de los que el aceite de trabajo se ha perdido parcialmente, se llenan de nuevo con el aceite de trabajo, y, para esta finalidad, lo que se desea es generar la presión predeterminada de aceite Pc en cada CL1 y CL2. Además, una presión de aceite maestro Pm suministrada desde una bomba hidráulica se pone de modo que tenga poca tolerancia (margen) en relación a la presión predeterminada de aceite Pc. En este caso, si los suministros de presiones de aceite a CL1 y CL2 se inician simultáneamente con el fin de realizar la presión deseada de aceite mostrada en la figura 5(a), se necesita de forma instantánea una cantidad de aceite de trabajo superior a una cantidad de suministro de tal manera que la bomba hidráulica pueda mantener la presión de aceite maestro Pm. Esto da lugar a que la presión de aceite maestro Pm se baje, y, como se representa en la figura 5(b), las presiones reales de aceite generadas en CL1 y CL2 no son conformes a la presión deseada de aceite, y las preparaciones del movimiento de los embragues no se realizan suavemente. Además, aunque la disminución de la presión de aceite maestro Pm se puede evitar si la capacidad de la bomba hidráulica se incrementa suficientemente, es indeseable ampliar la bomba hidráulica con el fin de asegurar la capacidad que se necesita solamente para las preparaciones del movimiento de los embragues. La presente invención se ha llevado a cabo con el fin de resolver dichos problemas de la técnica anterior. Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de control de embrague para una transmisión que es capaz de realizar apropiadamente preparaciones del movimiento de una pluralidad de embragues movidos por presiones de aceite suministradas desde una bomba hidráulica, al tiempo de arrancar el motor. Con el fin de lograr el objeto anterior, la presente invención proporciona un sistema de control de embrague para una 2 ES 2 367 329 T3 transmisión que tiene al menos dos embragues hidráulicos, incluyendo el sistema de control de embrague: una bomba hidráulica para suministrar presiones de aceite para mover los embragues hidráulicos; pasos de aceite conectados respectivamente a los embragues hidráulicos con el fin de transmitir las presiones de aceite; y una unidad de control para controlar los suministros de dichas presiones de aceite a dichos pasos de aceite, caracterizado en primer lugar porque, a la detección de una operación de arranque de un motor, la unidad de control realiza una operación preparatoria inicial de hacer preparaciones del movimiento de los embragues hidráulicos generando presiones de aceite predeterminadas en los pasos de aceite, y la operación preparatoria inicial se lleva a cabo suministrando las presiones de aceite a los pasos de aceite en tiempos diferentes. Además, la presente invención se caracteriza en segundo lugar porque los embragues hidráulicos incluyen dos embragues hidráulicos, uno en un lado y otro en el otro lado. Además, la presente invención se caracteriza en tercer lugar porque la unidad de control, a la detección de la operación de arranque del motor, empieza a suministrar una presión de aceite al paso de aceite en un lado, y empieza a suministrar una presión de aceite al paso de aceite en el otro lado después de generar la presión predeterminada de aceite en el paso de aceite en un lado. Además, la presente invención se caracteriza en cuarto lugar porque la transmisión tiene una pluralidad de pares de engranajes entre un eje principal y un contraeje; el embrague en un lado y el embrague en el otro lado están dispuestos en el eje principal y son operativos para hacer e interrumpir la transmisión de una fuerza motriz rotacional entre el motor y la transmisión; el eje principal incluye un tubo interior para soportar engranajes de velocidad impares, y un tubo exterior para soportar engranajes de velocidad pares; el embrague en un lado hace e interrumpe la transmisión de la fuerza de accionamiento rotacional al tubo interior; y el embrague en el otro lado hace e interrumpe la transmisión de la fuerza de accionamiento rotacional al tubo exterior. Además, la presente invención se caracteriza en quinto lugar porque el embrague en un lado soporta al menos un engranaje de primera velocidad que sirve como un engranaje de velocidad más baja. Además, la presente invención se caracteriza en sexto lugar porque se facilitan un tubo conectado a la bomba hidráulica y una válvula conectada al paso de aceite en un lado y el paso de aceite en el otro lado; y la válvula está configurada de modo que el destino de suministro de la presión de aceite generada en la bomba hidráulica se cambie entre la bomba hidráulica y el paso de aceite en un lado o el otro lado, en base a una orden de la unidad de control. Además, la presente invención se caracteriza en séptimo lugar porque la detección de la operación de arranque del motor se lleva a cabo detectando que la velocidad de giro del motor ha excedido de un valor predeterminado. Según la primera característica de la presente invención, a la detección de la operación de arranque del motor, la unidad de control realiza la operación preparatoria inicial de hacer preparaciones del movimiento de los embragues hidráulicos generando presiones de aceite predeterminadas en los pasos de aceite, y la operación preparatoria inicial se lleva a cabo suministrando... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de control de embrague para una transmisión (AMT) que tiene al menos dos embragues hidráulicos, uno en un lado y otro en el otro lado, donde dicha transmisión (AMT) tiene una pluralidad de pares de engranajes entre un eje principal y un contraeje; dicho embrague en un lado y dicho embrague en el otro lado están dispuestos en dicho eje principal y son operativos para hacer e interrumpir la transmisión de una fuerza motriz rotacional entre dicho motor y dicha transmisión (AMT); dicho eje principal incluye un tubo interior para soportar engranajes de velocidad impares, y un tubo exterior para soportar engranajes de velocidad pares; dicho embrague en un lado hace e interrumpe la transmisión de dicha fuerza motriz rotacional a dicho tubo interior; y dicho embrague en el otro lado hace e interrumpe la transmisión (AMT) de dicha fuerza motriz rotacional a dicho tubo exterior, incluyendo dicho sistema de control de embrague: ES 2 367 329 T3 una bomba hidráulica (41) para suministrar presiones de aceite para mover dichos embragues hidráulicos; pasos de aceite (52, 53) conectados respectivamente a dichos embragues hidráulicos con el fin de transmitir dichas presiones de aceite; y una unidad de control para controlar los suministros de presiones de aceite a dichos pasos de aceite (52, 53); caracterizado porque, a la detección de una operación de arranque de un motor, dicha unidad de control realiza una operación preparatoria inicial de hacer preparaciones del movimiento de dichos embragues hidráulicos generando presiones de aceite predeterminadas en dichos pasos de aceite (52, 53), y dicha operación preparatoria inicial se lleva a cabo suministrando dichas presiones de aceite a dichos pasos de aceite (52, 53) en tiempos diferentes. 2. El sistema de control de embrague para la transmisión según la reivindicación 1, donde dicha unidad de control, a la detección de dicha operación de arranque de dicho motor, empieza a suministrar una presión de aceite a dicho paso de aceite (52, 53) en un lado, y empieza a suministrar una presión de aceite a dicho paso de aceite (52, 53) en el otro lado después de que dicha presión predeterminada de aceite es generada en dicho paso de aceite (52, 53) en un lado. 3. El sistema de control de embrague para la transmisión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde dicho embrague en un lado soporta al menos un engranaje de primera velocidad que sirve como un engranaje de velocidad más baja. 4. El sistema de control de embrague para la transmisión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde se han dispuesto un tubo conectado a dicha bomba hidráulica (41) y una válvula (42) conectada a dicho paso de aceite (52, 53) en un lado y dicho paso de aceite (52, 53) en el otro lado; y dicha válvula (42) está configurada de modo que el destino del suministro de la presión de aceite generada en dicha bomba hidráulica (41) se cambie entre dicha bomba hidráulica (41) y dicho paso de aceite (52, 53) en un lado o el otro lado, en base a una orden de dicha unidad de control. 5. El sistema de control de embrague para la transmisión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde dicha detección de dicha operación de arranque de dicho motor se lleva a cabo detectando que la velocidad de giro de dicho motor ha excedido un valor predeterminado. 8 ES 2 367 329 T3 9 ES 2 367 329 T3 ES 2 367 329 T3 11 ES 2 367 329 T3 12