(09/10/2019) Procedimiento para la activación de una válvula electromagnética en un sistema fluídico ; en donde por un primer período de tiempo predeterminado (TH, TT) una corriente de conmutación (I1SH, I2SH, I1ST, I2ST) se aplica con una primera amplitud (ASH, AST) predeterminada, la cual conmuta la válvula electromagnética desde un estado de reposo a un estado conmutado; en donde una vez transcurrido el primer período de tiempo predeterminado (TH, TT), se aplica una corriente de mantenimiento (I1HH, I2HH, I1HT, I2HT) con una segunda amplitud (AHH, AHT) predeterminada, la cual mantiene la válvula electromagnética en el estado conmutado; en donde…

(31/07/2019) Un vehículo de tipo silla de montar que tiene un dispositivo de freno automático , comprendiendo el dispositivo de freno automático : un freno delantero y un freno trasero capaz de accionarse de manera independiente uno con respecto a otro; y un modulador de frenos configurado para controlar la acción de los frenos delantero y trasero ; incluyendo el modulador de frenos medios de determinación de posibilidad de colisión configurados para determinar una posibilidad de colisión del propio vehículo con un obstáculo delantero, medios de control de freno automático configurados para realizar un control…

(08/05/2019) Un sistema de freno de vía accionado por gas para oponerse al movimiento de un vagón de tren que se mueve sobre ruedas a lo largo de una sección de vía , que tiene un primer y segundo raíl de desplazamiento , comprendiendo el sistema de freno de vía accionado por gas: una pluralidad de traviesas de acero situadas sustancialmente paralelas entre sí y perpendiculares al primer y segundo raíl de desplazamiento de la sección de vía; una pluralidad de actuadores de vejiga de gas dispuestos entre los raíles de desplazamiento, con cada actuador de vejiga de gas comprendiendo; un soporte para vejigas de gas ; una primera vejiga de gas y una segunda vejiga…

(30/04/2019) Un sistema de montaje de aislamiento contra choques y vibraciones para el montaje duro de una válvula de control de freno de avión en una parte estructural de un avión, incluyendo la válvula de control de freno de avión un componente que tiene al menos una frecuencia de vibración, e incluyendo el sistema de montaje de aislamiento contra choques y vibraciones: un colector de válvula de control de freno de avión , incluyendo dicho colector múltiples patas de montaje (12a, 12b, 12c, 12d) configuradas para montaje duro en la parte estructural del avión, teniendo cada una de dichas múltiples patas de montaje (12a, 12b, 12c, 12d) un agujero central de montaje (14a, 14b, 14c, 14d) configurado para recibir y retener un aislador contra choques y vibraciones ;…

(01/03/2017) Procedimiento para frenar un vehículo, que presenta al menos un eje delantero (VA) y un eje trasero (HA) así como un equipo de freno protegido frente al bloqueo que actúa sobre las ruedas de estos ejes (VA, HA) y un medio para detectar el deseo de frenado del conductor, en el que para conseguir una distribución de fuerza de frenado deseada entre el eje delantero (VA) y el eje trasero (HA) la fuerza de frenado en el eje trasero (HA) se adapta automáticamente de tal manera que el resbalamiento de frenos en el eje trasero corresponde sustancialmente al resbalamiento de frenos del eje delantero, y en el que se determina un valor de retardo real (z) que representa el verdadero frenado del vehículo, caracterizado porque no se determina ningún valor de retardo teórico, sino que se determina…

(12/10/2016) Actuador de freno (BA) para un un sistema de frenado (B) de un vehículo, en particular de un vehículo sobre raíles (S), - con un dispositivo de regulación de valor nominal , que regula al menos un valor nominal (Sv) de una magnitud de latencia (Fv; Mv) a un valor nominal de salida (AS), - con un dispositivo de conversión de fuerza de valor nominal , que convierte el valor nominal de salida (AS) en un valor real (Ip) de una magnitud de apriete (Cp; Fp), y - con unos medios de frenado , que convierten el valor real (Ip) de la magnitud de apriete (Cp; Fp) para frenar el vehículo en un valor real (Iv) de la magnitud de latencia (Fv; Mv), - en el que un sensor establece el valor real (Iv) de la magnitud de apriete (Fv;…

(02/03/2016) Un sistema de freno adaptable para un vehículo que incluye: un bastidor de carrocería ; una rueda frontal derecha y una rueda frontal izquierda que están alineadas en una dirección izquierda y derecha del bastidor de carrocería cuando el vehículo se ve desde la parte frontal del mismo, estando el bastidor de carrocería en un estado vertical; una rueda posterior central , que se proporciona detrás de la rueda frontal derecha y la rueda frontal izquierda en una dirección frontal y posterior del bastidor de carrocería y que está dispuesta entre la rueda frontal derecha y la rueda frontal izquierda cuando el vehículo se ve desde la parte frontal del mismo estando…

(08/04/2015) 1. Freno y acelerador manual hidráulico, para permitir la conducción de personas con movilidad reducida, caracterizado por: - Incorporar cilindros hidráulicos, cilindros maestros y cilindros esclavos , para el accionamiento de los pedales de freno y acelerador, de forma simultánea o independiente, mediante levas ubicadas tras el volante. El sistema consta de dos sistemas independientes, uno para el acelerador y otro para el freno, pudiendo instalarse conjunta o separadamente. - Incorporar levas ubicadas tras el volante para el accionamiento de los pedales, y cuyo movimiento es lineal en un plano perpendicular al volante durante todo su desplazamiento de aproximación al mismo, lo que permite que éstas…

(15/10/2014) Un sistema para controlar un modo de inhibición de frenos de rodaje de funcionamiento de un sistema de frenos de aeronave, incluyendo el sistema de frenos de aeronave: al menos un tren de aterrizaje, incluyendo cada al menos un tren de aterrizaje mencionado un par delantero de frenos (40a, 40b) de rueda y un par trasero de frenos (42a, 42b) de rueda, desactivándose al menos alguno de dichos frenos (40a, 40b, 42a, 42b) de rueda para el frenado a pesar de una orden de pedal de freno para una fuerza de frenado ordenada durante dicho modo de inhibición de frenos de rodaje, al menos un controlador de accionamiento de freno electrónico conectado operativamente a dicho al…

(05/12/2013) Un sistema de control de frenado con funciones de antideslizamiento y de antibloqueo para las ruedas, para un vehículo de ferrocarril o un tranvía equipado con un sistema de frenado neumático, que incluye un aparato (BCA) de control de freno, al que pueden ser conectadas una pluralidad de unidades (G1-G4) de válvulas electroneumáticas para el control de los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados a las ruedas/ejes del vehículo; siendo las citadas unidades (G1-G4) de válvula susceptibles de ser controladas por medios (A, B) de control de tal modo que permiten, selectivamente, la aplicación de una presión de frenado a los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados, el mantenimiento esta presión, y la liberación de la presión…

(28/10/2013) 1. Rueda de frenado para un carril de transporte de mercancías que comprende un cuerpo sustancialmente cilíndrico dispuesto para rodar alrededor de un eje de giro de dicha rueda , y medios para el frenado de dicha rueda, caracterizado por el hecho de que dichos medios de frenado comprenden una pieza de freno que está alojada en una cavidad interior de dicho cuerpo cilíndrico, estando asociada dicha pieza de freno al eje de giro de dicha rueda de modo que define una superficie estática para la fricción de un fluido de frenado cuando dicho cuerpo cilíndrico está en movimiento. 2. Rueda según la reivindicación 1, que comprende un fluido de frenado dispuesto en el interior de la cavidad del cuerpo cilíndrico y en contacto con dicha pieza de freno, presentando dicho fluido una viscosidad adecuada provocar el…

(18/04/2013) Un sistema de frenado para vehículo ferroviario , cuyo vehículo comprende una pluralidad de boje, cadauno de cuyos bojes tiene al menos un eje , en el que al menos algunos de dichos ejes se proporcionancon detectores de velocidad de eje adaptados para medir la velocidad de giro del eje respectivo ,estando la salida del detector de velocidad del eje suministrada a un procesador de datos , cuyoprocesador de datos se proporciona con inteligencia local con el fin de permitir el control individual de la presiónde frenado en cada eje o boje o coche, comprendiendo el sistema procesadores de datos adicionales , cuyosprocesadores…

(09/04/2013) Sistema de conmutación de potencia para un sistema de frenado eléctrico de una aeronave, comprendiendoel sistema: al menos una unidad de suministro de potencia de frenado eléctrico acoplada a al menos un control delaccionador de frenado eléctrico y una unidad de control del sistema de frenos , en el que elal menos una unidad de suministro de potencia frenado eléctrico está configurada para suministrar potencia a launidad de control del sistema de frenos y al menos un control del accionador de frenado eléctrico ; y una unidad de suministro de potencia de la batería acoplada a la al menos una unidad…

(04/04/2013) Un método de control para un sistema de freno eléctrico en una aeronave, comprendiendo el método : obtener datos del sensor del pedal de freno en respuesta al acoplamiento de un pedal de freno, indicandolos datos del sensor del pedal de freno una condición de frenado deseada para un mecanismo de freno; y controlar eléctricamente el accionamiento del mecanismo de freno en respuesta a los datos del sensor delpedal de freno para: alcanzar inicialmente la condición de frenado deseada dentro de un período de tiempo después de unamanipulación del pedal de freno ; y variar el periodo de tiempo de acuerdo con los datos del sensor del pedal de freno; en el que controlar eléctricamente el accionamiento del mecanismo de freno…

(15/08/2012) Circuito de frenado para aeronave que presenta frenos con accionadores electromecánicos para frenar ruedasdispuestas en el extremo bajo de, como mínimo, un tren de aterrizaje, presentando una caja deslocalizada apropiada para quedar dispuesta en la parte baja del tren de aterrizaje en la proximidad de los accionadores yconectada a un cierto número de dichos accionadores, recibiendo la caja deslocalizada alimentación por mediode un cable de alimentación apropiado para descender a lo largo del tren de aterrizaje, caracterizado porque la cajadeslocalizada presenta tantos interruptores controlados como accionadores conectados para alimentarselectivamente órganos de bloqueo , que equipan los accionadores conectados, estando controlados losinterruptores independientemente unos de otros por órdenes de programación de estacionamiento generadas…

(07/06/2012) Estructura protectora para sensor de detección de velocidad de rueda motriz en unidad de potencia. Problema: Proporcionar una estructura protectora para un sensor de detección de velocidad de rueda motriz en una estructura simple que no requiere operación de instalación, sin usar un componente protector independiente. Solución: En una unidad de potencia 20 para un vehículo, donde una caja de transmisión 31L aloja una transmisión de variación continua del tipo de correa y soporta una rueda motriz montada en un eje trasero articulado en su porción trasera, con la unidad de potencia soportada basculantemente con su porción delantera articulada en un bastidor de carrocería 4, y donde un sensor de detección de velocidad de rueda motriz 200, que detecta la velocidad rotacional de la rueda motriz 21 a partir de la rotación de un engranaje 114…

(27/01/2011) Procedimiento de gestión de un esfuerzo de aparcamiento en un sistema de frenado para vehículo equipado de al menos un freno eléctrico comprendiendo al 5 menos un accionador electromecánico que comprende un pulsador accionado por un motor eléctrico para aplicar selectivamente un esfuerzo sobre unos elementos de fricción del freno, comprendiendo el procedimiento la etapa de hacer ejercer por el pulsador 10 un esfuerzo de aparcamiento (F) inicialmente igual a un esfuerzo de aparcamiento nominal (Fnom) sobre los elementos de fricción de manera que el esfuerzo de aparcamiento (F) esté mantenido en ausencia de acción…

(16/06/2007) Un vehículo que comprende un chasis , un medio de eje delantero y un eje trasero , y una pluralidad de ruedas (19a, 19b, 41a, 41b), donde cada rueda (19a, 19b, 41a, 41b) del vehículo está provista con un sensor de rueda , hay un controlador sensible a señales de velocidad de la rueda procedentes de los mencionados sensores de velocidad de la rueda , para medir condiciones de deslizamiento en las mencionadas ruedas (19a, 19b, 41a, 41b) y para generar instrucciones de control de deslizamiento, un freno de rueda para cada rueda (19a, 19b, 41a, 41b), sensible a la presión de fluido, en adelante aludida aquí como presión de frenado, suministrada a este desde un suministro de presión de fluido, de acuerdo con…

(01/06/2007) Un sistema de control de frenado con funciones de antideslizamiento y de antibloqueo para las ruedas, para un vehículo de ferrocarril o un tranvía equipado con un sistema de frenado neumático, que incluye un aparato (BCA) de control de freno, al que pueden ser conectadas una pluralidad de unidades (G1-G4) de válvulas electroneumáticas para el control de los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados a las ruedas/ejes del vehículo; siendo las citadas unidades (G1-G4) de válvula susceptibles de ser controladas por medios (A, B) de control de tal modo que permiten, selectivamente, la aplicación de una presión de frenado a los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados, el mantenimiento esta presión, y la liberación de la presión de dichos cilindros (BC1-BC4) de freno; estando…

(16/05/2007) DISPOSITIVO PARA CONTROLAR EL COMPORTAMIENTO DE UN VEHICULO DE CUATRO RUEDAS EN CIRCULACION QUE TIENE UN MODELO DE MATEMATICO NEUMATICO POR CADA RUEDA QUE DEFINE UNA RELACION ENTRE LAS FUERZAS LONGITUDINALES Y LATERALES FRENTE A LA RELACION DE DESLIZAMIENTO. SINTETIZA EL MODELO MATEMATICO DE NEUMATICO EN DESLIZAMIENTO CERO Y UNA ENTRADA DE CONTROL DESDE UN CONTROLADOR EXTERNO DEL COMPORTAMIENTO EN CIRCULACION COMO UN CONTROLADOR DEL GIRO O UN CONTROLADOR DE LA DESVIACION PARA GENERAR VALORES NOMINALES DE FUERZA LONGITUDINAL, LA FUERZA LATERAL Y EL MOVIMIENTO DE OSCILACION DEL CUERPO DEL VEHICULO Y CONTROLA LA RELACION DE DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS MEDIANTE EL AJUSTE CICLICO DE MANERA QUE SE APROXIME A LAS DIFERENCIAS ENTRE LOS VALORES NOMINALES…

(01/04/2007) Con le fin de evitar que se aplique al vehículo un innecesario excesivo momento de derrape, aumentando así la estabilidad de funcionamiento del vehículo, cuando cualquiera de los bloques de generación de la fuerza de frenado se ha averiado, se ha ideado un sistema de frenos para vehículos con bloques de frenos eléctricos , cada uno de ellos previsto, para cada una de las ruedas, para generar una fuerza de frenado por medio de su actuador , el cual se acciona de acuerdo con la amplitud de depresión del pedal del freno, y un regulador para regular cada un de los bloques de frenos eléctricos, con total independencia de los demás, con el fin de determinar que cualquiera de los bloques de frenos se ha averiado (etapas 253, 259, 550 y 660), y cuando cualquiera de los bloques de frenos eléctricos…

(01/03/2007) Dispositivo de control de pilotos de freno en un vehículo con un sistema de freno configurado para una actuación por fuerza externa, con un aparato de control para activar los frenos del vehículo y con un interruptor de piloto de freno que está dispuesto en la zona del pedal de freno y que está unido con un equipo de control para activar al menos una luz de freno , estando acoplado el aparato de control con el equipo de control y solicitando a éste de tal manera que, al funcionar el sistema de freno actuado por medio de fuerza externa, la al menos una luz de freno , incluso sin actuación del interruptor de piloto…

(16/07/2006) LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA DE SALIDA QUE COMUNICA CON DICHO CILINDRO DE ZAPATA, A FIN DE EFECTUAR UN FRENADO ANTIBLOQUEO PARA CONTROLAR LA PRESION DE LA ZAPATA,…

(01/07/2006) Aparato de control de posición de vehículo dotado de un medio de control para controlar la posición del vehículo en una dirección de guiñada controlando independientemente unos frenos de las ruedas del vehículo basándose en dos o más valores de referencia prefijados, en el que el medio de control lleva a cabo una intervención de un primer control de sobreviraje que suprime una tendencia a sobrevirar del vehículo caracterizado porque el medio de control lleva a cabo una intervención de al menos un control de subviraje distinto del primer control de sobreviraje que suprime una tendencia a sobrevirar del vehículo, en el que la cantidad de control es menor que en el primer control de sobreviraje, cuando la tendencia a sobrevirar del vehículo no es más fuerte que…

(16/06/2006) Aparato de control de posición de vehículo dotado de un medio de control para controlar la posición del vehículo en una dirección de guiñada controlando independientemente unos frenos de las ruedas del vehículo, en el que el medio de control lleva a cabo una intervención de un primer y un segundo control de subviraje, caracterizado porque el medio de control lleva a cabo una intervención del segundo control de subviraje, en el que la cantidad de control es menor que en el primer control de subviraje, cuando el volante se gira desde una orientación en la que el vehículo está moviéndose en línea recta y la tasa de guiñada real no realiza un cambio predeterminado con respecto a un cambio de un ángulo del volante del vehículo cuando se gira el volante, y porque: tras la intervención del segundo control de subviraje, el medio de control lleva…