CIP-2021 : B60T 8/96 : sobre medios de control que responden a la velocidad.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 8/96 · · · · sobre medios de control que responden a la velocidad.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA LA ACTIVACION DE UN EJE DE GIRO LIBRE PARA CONSERVAR LA FUERZA DE FRENADO.
(30/04/2010) Procedimiento para la activación de un eje de giro libre de un tren (Z) que presenta varios ejes, para conservar la fuerza de frenado,
en el que está activado al menos un eje de giro libre (F) para determinar la posición del tren y estando activados los demás ejes (N) como ejes sin giro libre (N) para frenar el tren (Z),
en el que se activa al fallar un freno previsto en un eje sin giro libre (N), un eje hasta ahora de giro libre (F) como eje sin giro libre (N) y el eje sin giro libre (N), que presenta el freno que ha fallado, como eje de giro libre (F) para determinar la posición del tren (Z)
MEDIO DE REDUCCION DE PRESION DE FRENADO PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/1995). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: MOINARD, PATRICE, BENDIX EUROPE, CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE, LEVRAI, ROLAND, BENDIX EUROPE.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MEDIO DE REDUCCION DE PRESION IMPLANTADO EN UN CIRCUITO DE FRENADO DEL CUBO TRASERO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, QUE COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENO Y AL MENOS UN DISPOSITIVO DE CONTROL, NO EFECTUANDO EL MEDIO LA REDUCCION DE PRESION DE FRENADO MAS QUE EN CASOS DETERMINADOS Y QUE LLEVA UN PISTON DE REGULACION QUE SE DESLIZA DE MANERA ESTANCA EN UN ESCARIADO Y OBLIGADO POR AL MENOS UN MUELLE EN EL SENTIDO DE ABERTURA DE UNA VALVULA DE REGULACION . SEGUN LA INVENCION, EL MUELLE ESTA DISPUESTO EN UNA CAMARA ESTANCA LLENA DE UN FLUIDO INCOMPRENSIBLE Y UNA ELECTROVALVULA CONTROLA LA ABERTURA O EL CIERRE DE UNA COMUNICACION ENTRE LA CAMARA Y UN DEPOSITO DEL FLUIDO A BAJA PRESION.
SISTEMA DE FRENADO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO Y CORRECTOR ASOCIADO.
(01/08/1994). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: MOINARD, PATRICE, BENDIX EUROPE, CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE, PICHON, JEAN-MICHEL, BENDIX EUROPE.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO PARA VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UN CILINDRO PRINCIPAL, UN CORRECTOR DESTINADO A REDUCIR LA PRESION QUE HAY EN LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS RESPECTO DE LA PRESION QUE HAY EN LAS RUEDAS DELANTERAS Y UN DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS. SEGUN LA INVENCION, EL CORRECTOR ES DEL TIPO DE DESPLAZAMIENTO CONTROLADO DEL PUNTO DE CORTE. EL PUNTO DE CORTE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO PRESENTA UN VALOR DETERMINADO SUPERIOR AL DE UN CORRECTOR QUE EQUIPA EL VEHICULO SIN DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO DE LAS RUEDAS, MIENTRAS QUE ES SENSIBLEMENTE IGUAL A ESTE ULTIMO EN CASO DE FALLO DEL DISPOSITIVO.
SISTEMA DE FRENADO ANTIBLOQUEO QUE UTILIZA UNA RESERVA DE REFUERZO PARA MEJORAR LA FRENADA EN CONDICIONES ESPECIFICAS DE FALLO.
(01/08/1991). Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC. (A DELAWARE CORPORATION). Inventor/es: HENDRICKSON, RICHARD T. ALLIED CORPORATION.
EL SISTEMA COMPRENDE UNA RED DE CONMUTADORES RESPONSABLES DEL NIVEL DEL FLUIDO Y DE LA PRESION DE ESTE Y UN CIRCUITO LOGICO CONECTADO PARA DETECTAR Y ANALIZAR PARAMETROS DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS Y GENERAR UNA PLURALIDAD DE SEÑALES DE SALIDA PARA INDICAR Y/O MODIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS SOBRE LA BASE DE LOS FALLOS DETECTADOS EN EL MISMO.