Sistema de freno y vehículo.

Un sistema de freno (1701) adaptable para un vehículo (1001) que incluye:



un bastidor de carrocería (1021);

una rueda frontal derecha (1032) y una rueda frontal izquierda (1031) que están alineadas en una dirección izquierda y derecha del bastidor de carrocería (1021) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte frontal del mismo, estando el bastidor de carrocería (1021) en un estado vertical;

una rueda posterior central (1004), que se proporciona detrás de la rueda frontal derecha (1032) y la rueda frontal izquierda (1031) en una dirección frontal y posterior del bastidor de carrocería (1021) y que está dispuesta entre la rueda frontal derecha (1032) y la rueda frontal izquierda (1031) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte frontal del mismo estando el bastidor de carrocería (1021) en el estado vertical;

un dispositivo amortiguador derecho (1034) que soporta la rueda frontal derecha (1032) en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda frontal derecha (1032) en una dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (1021);

un dispositivo amortiguador izquierdo (1033) que soporta la rueda frontal izquierda (1031) en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda frontal izquierda (1031) en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (1021); y

un mecanismo de articulación (1005) que se proporciona por encima de la rueda frontal derecha (1032) y la rueda frontal izquierda (1031) en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (1021) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte delantera del mismo con el bastidor de carrocería (1021) estando en el estado vertical y soporta una porción superior del dispositivo amortiguador derecho (1034) y una porción superior del dispositivo amortiguador izquierdo (1033) configurado para girarse y, al menos, parte del cual está soportado en el bastidor de carrocería (1021) configurado para girar alrededor de un eje de giro que se extiende hacia delante en la dirección frontal y posterior del bastidor de carrocería (1021) y hacia arriba en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (1021), incluyendo el sistema de freno (1701):

un freno frontal derecho (1072) que se proporciona en la rueda frontal derecha (1032) y configurado para generar una fuerza de frenado (FRFW) para la rueda frontal derecha (1032);

un freno frontal izquierdo (1071) que se proporciona en la rueda frontal izquierda (1031) y configurado para generar una fuerza de frenado (FLFW) para la rueda frontal izquierda (1031);

un freno posterior central (1073) que se proporciona en la rueda posterior central (1004) para generar una fuerza de frenado (FCBW) para la rueda posterior central (1004);

un elemento de entrada (1752) que un conductor puede operar desde un estado inicial a un estado máximo operado y que está configurado para activar el freno frontal derecho (1072), el freno frontal izquierdo (1071) y el freno posterior central (1073) para operar; y

una unidad de operación del freno (1754) configurada, al menos mientras el vehículo (1001) está girando con el bastidor de carrocería (1021) inclinado en la dirección izquierda y derecha del bastidor de carrocería (1021), para activar el freno posterior central (1073) para operar cuando una cantidad de operación del elemento de entrada (1752) desde el estado inicial es una primera cantidad de operación (5011), para activar cualquiera del freno frontal derecho (1072) y el freno frontal izquierdo (1071) que se proporciona en la rueda frontal que constituye una rueda exterior que tiene un gran radio de giro para operar cuando la cantidad de operación del elemento de entrada (1752) desde el estado inicial es una segunda cantidad de operación (5012a; 5012b), que es mayor que la primera cantidad de operación (5011), y para activar el otro del freno frontal derecho (1072) y el freno frontal izquierdo (1071) que se proporciona en la rueda frontal que constituye una rueda interior que tiene un pequeño radio de giro para operar cuando la cantidad de operación del elemento de entrada (1752) desde el estado inicial es una tercera cantidad de operación (5013a; 5013b), que es igual o mayor que la segunda cantidad de operación (5012a; 5012b), y configurado de modo que, cuando una cantidad de operación desde el estado inicial hasta el estado máximo operado se divide en partes iguales en tres porciones que se definen como tres áreas de un área de baja fuerza de frenado (LBFR), un área de media fuerza de frenado (MBFR), y un área de alta fuerza de frenado (HBFR), la primera cantidad de operación (5011), la segunda cantidad de operación (5012a; 5012b) y la tercera cantidad de operación (5013a; 5013b) están todas incluidas en el área de baja fuerza de frenado (LBFR), entre las tres áreas.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2014/078806.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: SETO,HIROAKI, OHASHI KUNIHIDE, YAMAMURA TAKESHI, TSUJI YOSHINORI, TAKADA HIDEKI, KAJIHARA KUNIO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T8/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
  • B60T8/26 B60T […] › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
  • B62K21/18 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS.B62K 21/00 Elementos de la dirección (elementos de la dirección adaptados especialmente a un tipo especial de ciclo especificado en los grupos B62K 1/00 - B62K 17/00, ver el grupo apropiado). › Ensamblados entre horquilla y manillar o vástago de manillar.
  • B62K25/08 B62K […] › B62K 25/00 Suspensión de cubos de ruedas (para vehículos en general B60G). › para rueda delantera.
  • B62K5/05 B62K […] › B62K 5/00 Ciclos con manillar, equipadas con más de dos ruedas principales (soportes de ciclos o muletas equipados con ruedas adicionales para conducción estabilizada B62H 1/12). › caracterizados por una sola rueda trasera.
  • B62K5/08 B62K 5/00 […] › con dispositivos de dirección que actúan sobre dos o más ruedas.

PDF original: ES-2617594_T3.pdf

 

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