CIP 2013 : F02D 41/24 : caracterizado por la utilización de medios digitales.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/24 · caracterizado por la utilización de medios digitales.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un dispositivo de control de crucero para una motocicleta incluyendo un sistema de control electrónico de válvula de mariposa, incluyendo el dispositivo de control de crucero : una unidad de control para realizar un control de crucero; una empuñadura de acelerador ; un sensor de posición de acelerador para detectar la cantidad de rotación de la empuñadura de acelerador ; una válvula de mariposa que está adaptada para ser abierta y cerrada por el dispositivo de control de crucero según la cantidad de rotación de la empuñadura de acelerador ; una polea de acelerador enclavada con la empuñadura de acelerador ; un saliente formado en la polea de acelerador ; un muelle de retorno...

  2. 2.-

    Un sistema de control de válvula de admisión para un motor de combustión interna, que comprende un pasaje(42a) de admisión auxiliar provisto en un sistema de admisión de dicho motor de combustión interna parasortear una válvula de mariposa, y una válvula de control de flujo de aire de admisión auxiliar conectada aun motor de paso a paso para abrir y cerrar dicho pasaje (42a) de admisión auxiliar, caracterizado: porque dicho sistema de control de válvula de admisión comprende un medio para determinar si un funcionamientoal ralentí se realiza actualmente, y un medio para realizar relectura de una posición de referencia de dicho motor de paso a paso cuando se determina que el funcionamiento al ralentí se realiza...

  3. 3.-

    Método para controlar un sistema de RGE en un motor de combustión de un vehículo, que comprende medios dedetección de NOx y medios de detección de RGE , comprendiendo el método - calcular un valor erróneo de NOx proporcionado por una diferencia entre un primer valor medido obtenido apartir de dicho medio detección de NOx y un segundo valor de NOx estimado , - medir la tasa o flujo másico de RGE , - corregir dicha medición de la tasa o flujo másico de RGE , - controlar dicha tasa o flujo másico de RGE mediante...

  4. 4.-

    Método para optimizar los mapas de calibrado (Mn) usados en un algoritmo para estimar una cantidad de controlde un motor de combustión interna (Pctr) indicativa del par de torsión del motor, que comprende: - medir la cantidad de control (Pctrm); - estimar la cantidad de control (Pctrs); y - optimizar cada mapa de calibrado (Mn) basándose en la cantidad de control medida (Pctrm) y la cantidad decontrol estimada (Pctrs); en el que cada mapa de calibrado (Mn) comprende una pluralidad de valores de calibrado (Pclb) de la cantidad decontrol estimada (Pctrs) y optimizar cada mapa de calibrado (Mn) comprende: - optimizar al menos uno de dicha pluralidad de valores de calibrado (Pclb); - distribuir dichos valores de calibrado optimizados...

  5. 5.-

    Dispositivo para la corrección del comportamiento de inyección de al menos un inyector con una instalación para el almacenamiento de informaciones del al menos un inyector y con medios para el control del almenos un inyector teniendo en cuenta las informaciones a lmacenadas, de manera que las informaciones sondeterminadas y obtenidas a través de comparaciones de cantidades teóricas de inyección con cantidades reales deinyección individualmente en varios puntos de prueba del al menos un inyector , caracterizado...

  6. 6.-

    Procedimiento de control de un motor de combustión interna que comprende al menos un sensor, a partir del cual se adquiere al menos una señal que contiene al menos una información relativa al funcionamiento de dicho motor y constituida por un conjunto de medidas discretas, que se caracteriza porque comprende las siguientes etapas: - se selecciona una función que permite transformar una señal en una firma gráfica, mediante la proyección de medidas de la señal contenidas en una ventana temporal deslizante, de un espacio multidimensional en un espacio de dimensión inferior; y para cada ciclo del motor; - se transforma dicha señal en una firma gráfica por medio de...

  7. 7.-

    Un dispositivo de control de inyección de carburante de un motor de combustión interna del tipo de carburante múltiple que incluye unos medios de detección de terminación de arranque (paso Sc10) adaptados para detectar un estado de arranque de un motor de combustión interna , y adaptados para determinar una cantidad de inyección de carburante en respuesta a un estado del motor de combustión interna después de detectar la terminación de arranque por los medios de detección de terminación de arranque (paso Sc10), donde el dispositivo de control guarda una pluralidad...

  8. 8.-

    Método para el diagnóstico de abordo (OBD) de un filtro de partículas en el sistema de gas de escape de un motor de combustión interna mediante, al menos, un sensor de partículas resistivo dispuesto en el sistema de gas de escape aguas abajo en relación con el filtro de partículas, - en base a un flujo másico de partículas pronosticado, proporcionado por un modelo de motor , y - en base a un modelo de filtro límite en el cual se configura la fracción del flujo másico de partículas pronosticado que se retiene en un filtro de partículas de valores límites, y la fracción que penetra dicho filtro y que sale de dicho filtro como un valor límite del flujo másico de partículas pronosticado, y - en base...

  9. 9.-

    Un dispositivo de control para un motor de un vehículo, que comprende una unidad de memoria para almacenar parámetros de configuración del motor, una unidad de procesamiento para enviar señales de control al motor de acuerdo con los parámetros de configuración, y una unidad de entrada/ salida conectable a un ordenador externo con el fin de modificar los parámetros de configuración, incluyendo el dispositivo de control una primera porción (130a) y una segunda porción (130b) de la unidad de memoria, siendo cada porción utilizable alternativamente en estado activo para almacenar una versión actual de los parámetros de configuración, o en estado inactivo para la escritura de una nueva...

  10. 10.-

    SISTEMA DE CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL DE VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA DELPHI TECHNOLOGIES, INC. Inventor/es:

    Sistema de control del funcionamiento de un motor Diesel de vehículo automóvil, del tipo que comprende unos medios de batería común de alimentación de carburante de los cilindros del motor, adaptados para disparar una inyección de carburante en cada cilindro del motor , según por lo menos una inyección piloto y una inyección principal de carburante, caracterizado porque comprende unos medios de adquisición del ruido de combustión en los cilindros del motor que comprenden un captador de presión asociado a cada cilindro del motor y unos medios de anotación del ruido de funcionamiento del motor a partir de las informaciones de presión de salida de estos captadores, unos medios de análisis de este ruido y unos medios de modificación a intervalos regulares, de la cantidad de carburante inyectado en los cilindros cuando tiene lugar la inyección piloto, a fin de optimizar el ruido de funcionamiento del motor.

  11. 11.-

    METODO DE ESTIMACION DE LA RELACION ESTEQUIOMETRICA PARA SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    Un método para estimar la relación estequiométrica de combustible para un sistema de control de un motor de combustión interna compuesto por un sensor de oxígeno y una unidad de control . El sensor de oxígeno está dispuesto a lo largo de un conducto de salida y proporciona una señal de composición (Vë) que representa un valor lambda (ë) de los gases de escape presentes en el conducto de salida . La unidad de control está compuesta por un medio de control que proporciona un parámetro de control (KO2) como una función de una magnitud de error (VE, ëE) dada por la diferencia entre una magnitud real (Vë, ë), correlacionada con la señal de composición (Vë) y una magnitud de referencia (VR, ë°); y por un medio de estimación que recibe un parámetro de control filtrado (KO2F) correlacionado con el parámetro de control (KO2) y que proporciona una relación estequiométrica real (A/ F)F.

  12. 12.-

    Un dispositivo para detectar la concentración de oxígeno, que comprende: un detector de la concentración de oxígeno dispuesto en un sistema de escape de un motor , de manera que se proporciona una señal correspondiente a la concentración de oxígeno contenido en el gas de escape; una válvula de ajuste del caudal para ajustar el caudal de aire aspirado hacia el interior de las cámaras de combustión del motor ; un medio de control del corte de combustible para realizar un control de la detención del suministro de combustible en un estado predeterminado durante el funcionamiento del motor ; medio de control del aumento del aire de admisión para aumentar el caudal del aire aspirado hacia el interior de...

  13. 13.-

    Procedimiento de determinación de un parámetro de funcionamiento de un motor de combustión interna en función de tres parámetros de control (N,P) de este motor, caracterizado porque consiste en: - establecer una primera cartografía (C1) del parámetro de funcionamiento en función de dos de los parámetros de control (N,P), fijándose el tercer parámetro de funcionamiento en un primer valor, - establecer una segunda cartografía (C2) del parámetro de funcionamiento en función de los dos mismos parámetros de control (N,P), fijándose el tercer parámetro de funcionamiento en un segundo valor, estando caracterizado dicho procedimiento porque consiste además en: - establecer en el banco de ensayo...

  14. 14.-

    Un dispositivo de control de la inyección de combustible para un motor de combustión interna que provoca que las válvulas de inyección , las cuales están accionadas por una señal de control, la cual tiene un periodo de control que es mayor que un periodo de control mínimo, que se precisa necesariamente para iniciar realmente la inyección de combustible por la señal de control, y cuyo combustible de inyección y su cantidad corresponde a un periodo de control de las válvulas de inyección de combustible , lleven a cabo la inyección de combustible para el aprendizaje de las características de inyección de las válvulas de inyección de combustible , caracterizado porque comprende: un sensor cuyo valor de salida cambia de acuerdo con la cantidad...

  15. 15.-

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna con un sistema de dosificación de combustible , en el que se transporta combustible por una bomba de alimentación previa desde un depósito de reserva de combustible a una zona de baja presión (ND) del sistema de dosificación de combustible y por una bomba de alta presión desde la zona de baja presión (ND) a una zona de alta presión (HD) del sistema de dosificación de combustible y se inyecta el combustible que se encuentra en la zona de alta presión (HD) con una presión de inyección (p_r) a través de al menos una válvula de inyección al menos indirectamente...

  16. 16.-

    Un procedimiento de control para controlar la inyección de un motor de combustión interna con un detector de la concentración del oxígeno que genera una señal de composición (S) en función de la diferencia de oxígeno en los gases de escape con relación a la condición estequiométrica de la mezcla quemada aire/carburante, y un cierto número de inyectores para inyectar carburante para un tiempo de operación de la inyección (TJO) en cada estado de funcionamiento del motor , y cada uno de los cuales se asigna, en cada estado de operación del motor , con un calibrado respectivo del motor , un tiempo de inyección del calibrado respectivo (TJC) determinado en una fase inicial del calibrado del motor que usa un carburante referencia....

  17. 17.-

    Un procedimiento para controlar la inyección de un motor con un detector de la concentración del oxígeno que genera una señal de composición (S) correlacionada con los gases de escape y un cierto número de inyectores para inyectar carburante para un tiempo de operación de la inyección (TJO) en cada estado de funcionamiento del motor , y cada uno de los cuales se asigna, en cada estado de operación del motor , con tiempo de inyección del calibrado respectivo (TJC) determinado en una etapa inicial del calibrado del motor que usa un carburante referencia....

  18. 18.-

    APARATO DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Aparato de control de inyección de combustible. Objeto: Cambiar la cantidad de inyección de combustible de manera que siga al cambio de abertura del acelerador en una región de carga baja. Medios de solución: Un primer calculador calcula un tiempo básico de inyección usando la abertura del acelerador y una velocidad rotacional del motor. Un segundo calculador calcula un tiempo básico de inyección usando una presión negativa del tubo de admisión y la velocidad rotacional del motor. Un selector selecciona el primer calculador cuando la carga es mayor, y selecciona el segundo calculador cuando la carga es menor. Si la velocidad de cambio de la abertura del acelerador es mayor que un valor de referencia, entonces un conmutador hace que el selector seleccione el primer calculador . Así, si la tasa de aumento de la apertura del acelerador es mayor que el valor de referencia incluso cuando la carga es baja, se selecciona el primer calculador.

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE PROCESAMIENTO DE DATOS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es:

    PARA UTILIZAR DATOS DE CORRECCION CON DIFERENTES LONGITUDES Y PARA OBTENER FLEXIBILIDAD EN EL USO DE ELEMENTOS DE DATOS, SE ALMACENAN DATOS DE CONTROL BASICOS EN UNA ROM 6, Y SE ALMACENAN DATOS DE CORRECCION RELATIVOS A LOS DATOS DE CONTROL BASICOS EN UNA OPTROM 7. LOS DATOS DE CORRECCION TIENEN DIFERENTES LONGITUDES DE DATOS BASADAS EN LOS ELEMENTOS CON LOS QUE SE RELACIONAN. LA OTPROM 7 TIENE CODIGOS DE DISCRIMINACION PARA DISCRIMINAR ELEMENTOS Y LONGITUDES DE DATOS DE LOS DATOS DE CORRECCION Y LOS RESPECTIVOS Y CORRESPONDIENTES DATOS DE CORRECCION DE DOS EN DOS. LOS DATOS DE CORRECCION SON TRANSMITIDOS DESDE LA OTPROM 7 A UNA MEMORIA DE COPIA DE SEGURIDAD 8. UNA CPU 9 REALIZA UNA OPERACION BASADA EN LOS DATOS ALMACENADOS EN LA ROM 6 Y LA MEMORIA DE COPIA DE SEGURIDAD 8.

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON AYUDA DE UN EQUIPO DE MANDO.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON LA AYUDA DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL, QUE CONTIENE UNA MEMORIA ELECTRONICA PARA LOS DATOS DEL PROGRAMA (DATOS DE POTENCIA TEORICOS) PREVIAMENTE DADOS RELEVANTES PARA EL COMPORTAMIENTO DE POTENCIA, SE ACUMULAN ESTOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS. ESTOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS SE COMPARAN CON LOS DATOS DEL PROGRAMA RELEVANTES (DATOS DE POTENCIA REALES) DE ACUERDO CON EL COMPORTAMIENTO DE POTENCIA DEL MOTOR, ALMACENANDOSE LOS DATOS DE POTENCIA REALES CUANDO SE MODIFICAN EN COMPARACION CON LOS DATOS DE POTENCIA TEORICOS.

  21. 21.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE DATOS ACERCA DE CAMPOS CARACTERISTICOS PARA CONTROLAR LOS CAMPOS CARACTERISTICOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION.

    . Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Procedimiento para la determinación de campos característicos para el control de los campos característicos de un motor de combustión, en el que con ayuda de ensayos experimentales, a un gran número de combinaciones de valores de varios factores influyentes diferentes, que se han de medir mediante sensores, se asocia en cada caso un valor de partida para una magnitud diana en forma de un denominado campo característico, realizándose que: - con la magnitud diana se asocia una función matemática, que describe una dependencia de la magnitud diana con respecto de los diversos factores influyentes mediando utilización de un parámetro o de varios parámetros; - en los ensayos experimentales se mide(n) uno o varios valor(es) de partida para la magnitud diana del motor de combustión, siendo el número de los valores de partida medidos por lo menos igual al número máximo de los parámetros que se presentan en la función matemática utilizada.

  22. 22.-

    Un sistema electrónico para pilotar un motor diesel , estando provisto este sistema con una pluralidad de diferentes mapas de motor (MPu, MPc, MPa) que pueden ser seleccionados como alternativas y estando adaptados cada uno a una exigencia de conducción en particular del vehículo, caracterizado porque tiene: - medios para detectar los fenómenos transitorios del tipo de autopista adaptados para monitorizar las magnitudes (v) y los controles del vehículo representativas del tipo de ruta, con el fin de detectar varios fenómenos transitorios (N) del tipo de autopista; - medios para detectar los fenómenos transitorios de tipo urbano adaptados para monitorizar las magnitudes (v) y controles del vehículo representativos de un tipo...

  23. 23.-

    CONTROL ELECTRONICO DE UN VEHICULO UTILIZANDO UN CONVERTIDOR A/D PARA LA CONVERSION A/D SINCRONA EN EL TIEMPO Y ASINCRONA EN EL TIEMPO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DENSO CORPORATION. Inventor/es:

    VARIAS SEÑALES DE SENSORES DE UN MOTOR SON OBJETO DE CONVERSION A/D POR UN CONVERTIDOR A/D DE UN SUB MICROORDENADOR MEDIANTE UNA DEMANDA DE CONVERSION A/D DESDE UN MICROORDENADOR PRINCIPAL . LA CONVERSION A/D (ANALOGICA/DIGITAL) SE EJECUTA VARIAS VECES DENTRO DE UN SOLO PAQUETE PARA PARAMETROS IMPORTANTES EN LAS DIVERSAS SEÑALES DE SENSORES, EN LA TEMPORIZACION DE DEMANDAS DE CONVERSION A/D, DURANTE UN TIEMPO CONSTANTE, CON UN INTERVALO DE TIEMPO MAS LARGO QUE EL REQUERIDO PARA LA CONVERSION A/D MEDIANTE UNA TEMPORIZACION DE DEMANDA DE CONVERSION A/D ASINCRONA CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D. POR LO TANTO, SERAN NORMALES ENTRE UNA DIVERSIDAD DE VALORES CONVERTIDOS A/D LOS CONVERTIDOS POR LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL AUN CUANDO LA DEMANDA DE CONVERSION A/D PRECEDENTE SEA EMITIDA, DE MANERA ASINCRONA, CON LA DEMANDA DE CONVERSION A/D DEL MICROORDENADOR PRINCIPAL.

  24. 24.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA CIRCULACION DE CORRIENTE ELECTRICA EN UN DEVANADO QUE FORMA PARTE DE UNA VALVULA DE CONTROL DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE CONTROL, VALVULA QUE INCLUYE UN NUCLEO QUE PUEDE MOVERSE VENCIENDO LA ACCION DE MEDIOS FLEXIBLES, DE UNA POSICION DE REPOSO A UNA POSICION ACCIONADA, MEDIANTE LA ACCION DEL CAMPO MAGNETICO PRODUCIDO POR EL DEVANADO, EL NUCLEO ESTA ACOPLADO A UN ELEMENTO DE VALVULA. EL PROCEDIMIENTO DESCRITO COMPRENDE CONECTAR EL DEVANADO A UNA FUENTE DE ALIMENTACION Y CONTROLAR LA CIRCULACION DE CORRIENTE DEL DEVANADO PARA EFECTUAR EL MOVIMIENTO DEL NUCLEO A LA POSICION ACCIONADA Y MANTENERLO EN ESTA POSICION, DESCONECTAR EL DEVANADO DE...

  25. 25.-

    Procedimiento para calcular una magnitud de funcionamiento (M; tL) a determinar en un vehículo automóvil en función de una primera magnitud de funcionamiento conocida (n; M) y de una segunda magnitud de funcionamiento conocida (tL; n) a través de un campo característico para ejecutar funciones de vehículo automóvil almacenado en un aparato de mando electrónico por medio de puntos de apoyo en el sistema de coordenadas cartesianas (ejes X, Y, Z), caracterizado porque al presentarse un campo característico matemáticamente inversible, mediante el cual se ha registrado sobre...

  26. 26.-

    Procedimiento de autoadaptación de la riqueza de un motor de inyección , con la ayuda de un calculador que, por una parte, está conectado por lo menos a unos captadores de parámetros de funcionamiento del motor , cuyo calculador recibe por lo menos una señal de rotación del motor y una señal que permite conocer un parámetro (P) de llenado del motor, tal como la presión absoluta en una conducción de admisión de aire en el motor , corriente abajo de un órgano de estrangulación para el mando del caudal de aire de alimentación,...

  27. 27.-

    SISTEMA DE MANDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON UN SENSOR Y CON UN PUNTO DE INTERCONEXION PARA LA DIGITALIZACION DE LOS VALORES MEDIDOS.

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Sistema de mando para un motor de combustión interna, con un sensor y con un cable de unión para la transmisión de valores de medición del sensor a través de un punto de interconexión hasta una unidad de valoración para la digitalización de los valores medidos, y con un cable de unión para la transmisión de los valores medidos digitalizados desde la unidad de valoración hasta un aparato de mando del motor, caracterizado porque el punto de interconexión es un conector de enchufe macho, en cuya carcasa está integrada la unidad de valoración.

  28. 28.-

    PROCEDIMIENTO PARA OPTIMIZAR LAS PRESTACIONES DE LOS MOTORES DE EXPLOSION Y DISPOSITIVO ELECTRONICO DE INYECCION PARA LA PRACTICA DE DICHO PROCEDIMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HIGH TECH DIESEL TUNING, S.L. Inventor/es:

    Procedimiento para optimizar las prestaciones de los motores de explosión y dispositivo electrónico de inyección para la práctica de dicho procedimiento. Comprende una unidad central de proceso en la centralita electrónica complementaria para la modificación de las señales de mando enviada por la bomba inyectara a la unidad central de mando del vehículo. Se efectúa asimismo la modificación de las señales de control enviadas a la bomba inyectara, mediante la centralita electrónica complementaria programable, la cual incorpora una unidad de memoria no volátil y es capaz de efectuar la medición de curvas de respuesta, así como el proceso y almacenamiento de los datos correspondientes a diferentes clases de combustibles, reconocidos automáticamente por la centralita. Esta regula las señales de referencia con el resultado de la variación de la cantidad de combustible inyectado. Aplicable a la regulación precisa de la inyección del combustible, especialmente en motores turbodiesel.

  29. 29.-

    CIRCUITO DE CONTROL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED. Inventor/es:

    UNA VALVULA DE CONTROL DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTOR QUE CONSTA DE UN ELEMENTO DE VALVULA QUE ES ACOPLADO A UN INDUCIDO Y QUE SE MUEVE PARA ENGRANAR UN ASIENTO CUANDO SE ACTIVA UN DEVANADO . AL FLUJO DE CORRIENTE EN EL DEVANADO SE LE PERMITE PRIMERO QUE AUMENTE HASTA UN VALOR MAXIMO PARA INICIARSE EL MOVIMIENTO DEL INDUCIDO Y DEL ELEMENTO DE VALVULA, Y EN DICHO MOMENTO EL DEVANADO ES DESCONECTADO DE LA ALIMENTACION. LA CAIDA DE CORRIENTE EN EL DEVANADO ES CONTROLADA UTILIZANDO DOS VELOCIDADES DE CAIDA DE CORRIENTE PARA ASEGURAR QUE EL ELEMENTO DE VALVULA ENTRE EN EL ENGRANAJE Y EL ASIENTO EXPERIMENTE EL MINIMO IMPACTO.

  30. 30.-

    DISPOSITIVO SENSOR MULTIFUNCIONES

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    UN SENSOR MULTIFUNCIONES (SM) PARA UN SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ELECTRONICAMENTE CONTROLADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL SENSOR (SM) INCORPORA TRES SENSORES EN UN SOLO DISPOSITIVO, SOBRE UN SOPORTE CERAMICO MEDIANTE LA TECNOLOGIA DE PELICULA GRUESA: UN SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (1A), UN SENSOR DEPRESION DE AIRE (SPA), UN SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (SPC), PERMITIENDO ASI UNA REDUCCION SIGNIFICATIVA EN EL COSTE Y COMPLEJIDAD DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

  31. 31.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DEL MODO DE TRABAJO DE UN APARATO DE CONTROL DE AUTOMOVIL

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DEL MODO DE TRABAJO DE UN APARATO DE CONTROL DE AUTOMOVIL, QUE MUESTRA UN PROGRAMA Y DATOS PREVIAMENTE DADOS, SE VE EL RECONOCIMIENTO DEL PROGRAMA COORDINADO PARA LA MODIFICACION DEL PROGRAMA PRIMERAMENTE Y PERMANECE COMO RECONOCIMIENTO DE PROGRAMA DE REFERENCIA ACUMULADO EN MEMORIA. EL PROGRAMA Y EL RECONOCIMIENTO DEL PROGRAMA SON ACUMULADOS Y A CONTINUACION SE UTILIZA EL RECONOCIMIENTO DE REFERENCIA COMO RECONOCIMIENTO DEL PROGRAMA; A CONTINUACION SE CARGA EL NUEVO PROGRAMA.

  32. 32.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE AJUSTE DE CARGA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REGULADO POR UNA VALVULA DE ESTRANGULACION, PUDIENDO LA VALVULA ESTAR SOMETIDA A CARGA, POR UN LADO, POR UN ELEMENTO DE AJUSTE DE UN PEDAL Y, POR OTRO LADO, POR UNA PROPULSION DE AJUSTE DE UN ELECTROMOTOR, ESTANDO DESACOPLADOS LOS MOVIMIENTOS DE ESTOS. PARA PODER RECONOCER TANTO LA POSICION DE MARCHA EN VACIO DEL ELEMENTO DE AJUSTE DEL PEDAL, Y CON ELLO EL DESEO DEL CONDUCTOR "MARCHA EN VACIO", Y ADEMAS EL VALOR REAL DE LA POSICION DE LA PROPULSION DE AJUSTE DEL ELECTROMOTOR PARA EL CIRCUITO REGULADOR DE POSICIONES Y PARA LA POSICION DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION DE LA ELECTRONICA...

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