Método de control para el tren de accionamiento y tren de accionamiento.

Método para el control de un tren de accionamiento (10) de un automóvil,

que presenta un motor de accionamiento (12) y una transmisión de doble embrague (14), en donde la transmisión de doble embrague (14) presenta un primer embrague de fricción (20) y un segundo embrague de fricción (26), así como una primera transmisión parcial (22) y una segunda transmisión parcial (28), a fin de establecer una primera rama de transferencia de potencia (24) y una segunda rama de transferencia de potencia (30), en donde la transmisión de doble embrague (14) presenta un dispositivo actuador de embrague (34) para la actuación de los embragues de fricción (20, 26), así como un dispositivo actuador de cambio (42) para el establecimiento y liberación de las relaciones de marcha (1-7, R) de la transmisión de doble embrague (14), con las siguientes etapas, partiendo de una circulación del automóvil en una relación de marcha fuente elevada (6), para la realización de una reducción de marcha múltiple a una relación de marcha objetivo baja (3):

- apertura inmediata del embrague de fricción (26) de la relación de marcha fuente, que está asociado a la transmisión parcial (28) de la relación de marcha fuente, en el que está establecida la relación de marcha fuente (6), después de que se ha recibido un deseo de cambio para la reducción de marcha múltiple,

- uso al menos de una relación de marcha intermedia (4) para la transferencia de potencia a través de una rama de transferencia de potencia (24) de la relación de marcha intermedia asociada a la relación de marcha intermedia (4), en donde la relación de marcha intermedia (4) está asociada a una transmisión parcial diferente que la relación de marcha objetivo (3) y está adyacente a la relación de marcha objetivo (3), y

- establecimiento de la relación de marcha objetivo (3), así como actuación superpuesta de los embragues de fricción (20, 26), en donde se cierra el embrague de fricción (20) asociado a la relación de marcha objetivo (3), caracterizado por que

la apertura del embrague de fricción (26) de la relación de marcha fuente se realiza sin cerrar inmediatamente el embrague de fricción (20) de la relación de marcha intermedia.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E15158002.

Solicitante: GETRAG B.V. & Co. KG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Hermann-Hagenmeyer-Strasse 74199 Untergruppenbach ALEMANIA.

Inventor/es: KNIESBURGES,STEFAN.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H61/04 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › Regularización del cambio de la relación.
  • F16H61/688 F16H 61/00 […] › con dos entradas, p.ej. selección por embrague entre dos circuitos de transmisión de par.

PDF original: ES-2621262_T3.pdf

 

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