Dispositivo de control para vehículo y procedimiento de control para vehículo.

Dispositivo de control para un vehículo (100),

en el que el vehículo (100) incluye un motor (1),

ruedas (7) motrices y una transmisión (3) automática, en el que la transmisión (3) automática está conectada al motor (1) a través de un eje (3a) de entrada y está conectada a las ruedas (7) motrices a través de un eje (3b) de salida, en el que la transmisión (3) automática es una transmisión automática escalonada y está configurada para establecer una etapa de cambio de entre múltiples etapas de cambio mediante el acoplamiento selectivo de múltiples elementos de acoplamiento por fricción entre sí, en el que el dispositivo de control comprende

una unidad (5) de control electrónico configurada para:

establecer un tiempo de fase de par de torsión objetivo durante un cambio de marchas de la transmisión (3) automática en base a una diferencia de par del eje de salida, en el que la diferencia de par del eje de salida es una diferencia entre un par del eje (3b) de salida antes del cambio de marchas y un par del eje (3b) de salida después del cambio de marchas; y

realizar el control de la fase de torsión en base al tiempo de fase de torsión objetivo establecido, en el que el control de la fase de torsión es un control para controlar las capacidades de par de torsión de un elemento en el lado de desacoplamiento y un elemento en el lado de acoplamiento, en el que los múltiples elementos de acoplamiento por fricción incluyen el elemento en el lado de desacoplamiento y el elemento en el lado de acoplamiento, el tiempo de fase de par de torsión objetivo es un tiempo en el que se realiza el control de fase de par de torsión, en el que

el dispositivo de control para un vehículo (100) está caracterizado por que la unidad (5) de control electrónico está configurada para, cuando la unidad (5) de control electrónico determina que el cambio de marchas de la transmisión automática es un cambio a una marcha más corta con aceleración, establecer un límite superior del tiempo de fase del par objetivo en base a un par de torsión asignado que está a cargo del elemento en el lado de desacoplamiento y una diferencia de velocidad de rotación del eje de entrada en el control de fase de par, en el que la diferencia de velocidad de rotación del eje de entrada es una diferencia entre una velocidad de rotación del eje (3a) de entrada antes del cambio de marchas y una velocidad de rotación del eje (3a) de entrada después del cambio de marchas.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E17182660.

Solicitante: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1, TOYOTA-CHO TOYOTA-SHI, AICHI-KEN 471-8571 JAPON.

Inventor/es: CHIMBE,TOMOHIRO, TSUKAMOTO,NORIHIRO, OTA,KEISUKE, ASAMI,TOMOHIRO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H61/04 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › Regularización del cambio de la relación.
  • F16H61/686 F16H 61/00 […] › con engranajes orbitales.

PDF original: ES-2725106_T3.pdf

 

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