CIP 2015 : B62D 21/15 : que tienen medios amortiguadores de golpes, p. ej. chasis diseñado para cambiar de forma o de dimensiones de una permanente o temporal por el impacto con otro cuerpo (parachoques B60R 19/02; amortiguadores en general F16F).

CIP2015BB62B62DB62D 21/00B62D 21/15[1] › que tienen medios amortiguadores de golpes, p. ej. chasis diseñado para cambiar de forma o de dimensiones de una permanente o temporal por el impacto con otro cuerpo (parachoques B60R 19/02; amortiguadores en general F16F).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B62D 21/00 hasta B62D 39/00: Chasis; Carrocería; Caja

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.

B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M).

B62D 21/00 Chasis, es decir, infraestructura sobre la cual la carrocería del vehículo puede ser montada (chasis y carrocerías combinadas B62D 23/00).

B62D 21/15 · que tienen medios amortiguadores de golpes, p. ej. chasis diseñado para cambiar de forma o de dimensiones de una permanente o temporal por el impacto con otro cuerpo (parachoques B60R 19/02; amortiguadores en general F16F).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Refuerzo para estructura de carrocería de vehículo automóvil.

(06/02/2019) Estructura de carrocería de vehículo automóvil, extendiéndose el vehículo según un eje longitudinal (X), comprendiendo la estructura de carrocería una estructura delantera que se extiende transversalmente según un eje (Y) sensiblemente perpendicular al eje longitudinal y que separa una célula de habitáculo de un compartimento del motor , comprendiendo la estructura delantera una pared vertical , incluyendo la estructura de carrocería , por delante de la pared vertical , largueros longitudinales que se extienden a una y otra parte del compartimento del motor y, por detrás y sensiblemente en la proximidad inmediata de la pared vertical , pies delanteros destinados a soportar las bisagras de las puertas del vehículo y que prolongan la estructura delantera lateralmente y verticalmente del lado de la célula de habitáculo , comprendiendo…

Pieza amortiguadora.

(30/01/2019) Una pieza amortiguadora de energía de impacto configurada para amortiguar la energía de impacto cuando una carga de impacto se aplica a una de las partes de extremo en una dirección de amortiguación de la pieza amortiguadora de energía de impacto, la pieza amortiguadora de energía de impacto se construye al formar una lámina metálica sándwich que incluya capas de superficie (3A, 3B), una capa núcleo y capas de unión (7A, 7B) entre la capa de superficie y la capa núcleo, en las cuales cada capa de superficie (3A, 3B) está formada a partir de una lámina metálica y las capas de superficie (3A, 3B) están laminadas en cada superficie de la capa núcleo por las capas de unión (7A, 7B), en donde la forma…

AUTOBUSES Y AUTOCARES AUTOPORTANTES RESISTENTES AL VUELCO.

(24/01/2019). Solicitante/s: GUTIERREZ ACEVEDO, Armando. Inventor/es: GUTIERREZ ACEVEDO,Armando.

La presente invención refiere a autobuses y autocares autoportantes resistentes al vuelco, estos son vehículos aptos para el transporte de personas que cumple con los estándares internacionales de seguridad y confort. Se trata de una estructura flexible, lo que permite ofertar un producto que se acomode a lasdiferentes demandas de capacidad sin que afecte sus condiciones técnicas. Además tiene la posibilidad de utilizar componentes intercambiables para que el producto final se adapte a las condiciones topográficas del país, siempre bajo las más estrictas condiciones de seguridad. (Llantas, suspensiones, motores, cajas de velocidad, etc). Utilización de componentes mecánicos acordes a lascondiciones del mercado y la topografía. está compuesto por una superestructura montada sobre una subestructura , donde dicha subestructura tiene en su parte delantera una plataforma de conductor una suspensión delantera independiente , y un soporte del motor.

Disposición de módulo frontal para una carrocería de un automóvil.

(09/01/2019). Solicitante/s: Flex-N-Gate Germany GmbH. Inventor/es: LEUDTS,THORSTEN, METZNER,THOMAS.

Disposición de módulo frontal para una carrocería de un automóvil, con - un soporte de módulo frontal , que comprende al menos un elemento portante que es un cordón superior, y - respectivos elementos de absorción de energía , a través de los que el soporte de módulo frontal se puede apoyar en elementos portantes asociados respectivamente de la carrocería del automóvil, caracterizada porque los elementos de absorción de energía están dispuestos de forma integrada al menos sobre una zona de longitud en una recepción correspondiente respectivamente del elemento portante del soporte de módulo frontal , y porque los elementos de absorción de energía están dispuestos de forma integrada sobre toda su longitud en la recepción correspondiente respectivamente del elemento portante del soporte de módulo frontal.

PDF original: ES-2715178_T3.pdf

Módulo frontal con un faro fijado en un soporte de montaje mediante un elemento de apoyo.

(07/12/2018) Módulo frontal para un vehículo, con un soporte de montaje que presenta varias secciones para el alojamiento de componentes del vehículo y que puede fijarse en una estructura portante del vehículo, al menos un soporte del faro que está dispuesto en el soporte de montaje y en donde está fijada una unidad de iluminación , de una unidad soporte transversal para un parachoques, donde la unidad soporte transversal presenta un elemento de absorción de energía , donde la unidad soporte transversal sirve como sistema de gestión de colisión del vehículo y el elemento de absorción de energía sirve como caja de colisión, donde el soporte del faro está dispuesto en el elemento de absorción de energía mediante un elemento de apoyo , caracterizado porque el elemento de…

Bastidor auxiliar para un vehículo motorizado.

(30/11/2018). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: ISAKIEWITSCH,CHRISTIAN.

Bastidor auxiliar de una parte delantera o trasera de un vehículo motorizado con dos largueros que están separados entre sí en dirección transversal del vehículo y están interconectados entre sí por medio de al menos una traviesa , presentando el bastidor auxiliar una estructura de refuerzo para aumentar la rigidez torsional a la cual está integrado un módulo de carga para la transferencia de energía sin contacto, caracterizado por que el módulo de carga está conectado a la estructura de refuerzo exclusivamente por medio de soportes de desacoplamiento.

PDF original: ES-2692227_T3.pdf

Larguero delantero de un vehículo automóvil y procedimiento de fabricación de dicho larguero.

(29/11/2018). Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: CADET,STEPHANE, BERGER,FLAVIEN.

Larguero delantero de un vehículo automóvil que comprende una viga , que comprende al menos un primera zona de deformación dispuesta para deformarse con un primer nivel de esfuerzo (E1) en caso de choque y al menos una segunda zona de deformación , caracterizado por que las primera y segunda zonas de deformación y son estampaciones realizadas en la viga para favorecer la deformación por compresión del larguero 10, comprendiendo la segunda zona de deformación al menos un primer corte de dimensiones (d1, d2) determinadas a fin de que la citada segunda zona de deformación se deforme en caso de choque con un segundo nivel de esfuerzo (E2) inferior al primero (E1).

PDF original: ES-2691996_T3.pdf

Vehículo y chasis para el mismo.

(05/11/2018). Solicitante/s: Gordon Murray Design Limited. Inventor/es: MURRAY,IAN GORDON.

Un vehículo que comprende una estructura de chasis que incluye un miembro de chasis tubular portador de carga superior y un miembro de chasis tubular portador de carga inferior que se extienden longitudinalmente dentro del vehículo, caracterizado por que al menos una estructura de aplastamiento está montada en el miembro superior del chasis y colocada lateralmente fuera de los miembros del chasis; teniendo la estructura de aplastamiento una extensión superior y una extensión inferior que se solapan con unas extensiones superior e inferior del miembro superior del chasis.

PDF original: ES-2688585_T3.pdf

CAJA DE ABSORCIÓN DE IMPACTOS Y MÉTODO PARA FABRICAR LA MISMA.

(04/07/2018) Una caja de absorción de impactos que comprende un cuerpo tubular metálico de longitud más larga y una placa de colocación , teniendo el cuerpo tubular una forma en sección transversal básica que es un polígono rodeado por una pluralidad de rebordes , que se extienden en una primera dirección, y una pluralidad de porciones de pared lateral , incluyendo el cuerpo tubular una o más porciones de surco en las porciones de pared lateral sobre los lados largos que se encuentran sustancialmente en paralelo a una dirección del eje principal de la sección transversal, extendiéndose las porciones de surco en la primera dirección, e incluyendo el cuerpo tubular una porción curvada y refuerzos externos en una porción de extremo del cuerpo tubular en la primera dirección, en donde los refuerzos externos están moldeados de manera…

DISPOSITIVO DE ABSORCIÓN DE IMPACTOS.

(06/06/2018). Solicitante/s: UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID. Inventor/es: OÑORO LÓPEZ,Javier.

Dispositivo de absorción de impactos, de aplicación en vehículos, caracterizado porque comprende una doble cámara, que está dotada de una cámara deformable y de una cámara indeformable , configuradas para que ante un eventual impacto, la cámara deformable , quede inutilizada tras dicho impacto, y la cámara indeformable mantiene su integridad estructural, permitiendo utilizar el dispositivo como elemento tractor, traccionando de la cámara indeformable , para desplazar un vehículo siniestrado. Ambas cámaras están rellenas de un componente absorbedor de energía y relacionadas a través de un elemento de tracción que permite absorber la energía de un impacto simultáneamente en las dos cámaras y permite la posterior tracción del vehículo siniestrado para su retirada del lugar del siniestro.

PDF original: ES-2671433_A1.pdf

Talonera para una carrocería de vehículo.

(04/04/2018). Solicitante/s: THYSSENKRUPP STEEL EUROPE AG. Inventor/es: SÜNKEL,RALF, CAPITAINE,HERVÉ.

Talonera para una carrocería de vehículo, con un componente de refuerzo alargado, configurado como perfil hueco, de metal, preferentemente de acero, y/o de plástico, preferentemente de plástico reforzado con fibras, estando constituido el componente de refuerzo por un grupo de al menos dos, preferentemente al menos tres, perfiles individuales , caracterizada por que los perfiles individuales presentan cada uno un perfil de sección transversal cerrado y están ensamblados para formar un perfil hueco fundamentalmente rectangular.

PDF original: ES-2675358_T3.pdf

Sistema de ensamblaje entre conjuntos de una carrocería de un vehículo.

(20/11/2017). Solicitante/s: SEAT, S.A.. Inventor/es: SEGURA SANTILLANA,ANGEL.

Sistema de ensamblaje entre conjuntos de una carrocería de un vehículo , donde el sistema de ensamblaje comprende al menos un medio de unión de un componente con la carrocería , con un orificio , atravesado por al menos un tornillo , que sujeta el al menos un medio de unión con la carrocería , el tornillo comprende un vástago y una cabeza , el orificio permite guiar el al menos un tornillo en la dirección sustancialmente vertical, y comprende una primera anchura en la dirección sustancialmente horizontal, igual al diámetro del vástago , y una segunda anchura es substancialmente superior al diámetro del vástago . Así se amortigua el impacto sufrido por un peatón, en particular en la zona del capó y del guardabarros, absorbiendo energía del choque, reduciendo la energía recibida por parte del peatón.

PDF original: ES-2642773_A1.pdf

PDF original: ES-2642773_B2.pdf

Parte trasera para vehículo automóvil.

(05/07/2017) Parte trasera de un vehículo automóvil que comprende: - una estructura con forma de caja - un elemento de parte trasera de un vehículo automóvil adaptado para cerrar una parte superior y una parte inferior de la estructura con forma de caja del vehículo que comprende: - un elemento estructural portador que forma un elemento de absorción de la energía debido a un choque, estando adaptado el elemento de absorción para distribuir las fuerzas generadas durante un choque trasero contra una superficie de la estructura con forma de caja . - un cuadro estructural portador que se mueve…

Camión que comprende un chasis y una cabina dispuesta sobre el mismo.

(26/04/2017) Camión que comprende un chasis y una cabina dispuesta sobre el mismo que está conectada al chasis por medio de una construcción de conexión, cuya construcción de conexión comprende al menos una placa , así como una banda la cual, en una dirección lateral, está situada perpendicular a la al menos una placa y con al menos parte de al menos uno de los dos bordes (11B longitudinales fijados a la al menos una placa , en donde un primer extremo de la banda está conectado a un elemento de conexión que está conectado a un brazo transversal conectado a una barra estabilizadora, cuya barra estabilizadora está conectada a la cabina, y en donde la al menos una placa está…

Viga metálica de ángulo de flexión límite.

(16/11/2016). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.. Inventor/es: CAZES, CHRISTOPHE, GATARD,GREGORY, LEROY,EMMANUEL, NIESS,MATTHIEU, BARELLI,VINCENT.

Travesaño metálico para un vehículo automóvil, constituido por una estructura elegida en el grupo que comprende un tubo monopieza de sección poligonal o curvada cualquiera, por ejemplo un tubo de sección cuadrada, o un tubo formado por el conjunto de diversas piezas, caracterizado por que comprende, al menos en una cara, medios adaptados para formar, durante una flexión de la pieza, al menos dos salientes que entran en contacto por la flexión, de tal forma que la flexión de la pieza de estructura esté limitada cuando vengan en apoyo al menos unas porciones de caras con respecto a dos salientes adyacentes.

PDF original: ES-2628584_T3.pdf

Estructura de aleta de vehículo automóvil.

(24/08/2016) Estructura de aleta que tiene: - una primera envolvente que se extiende en una dirección longitudinal (X), que tiene: - una pared de fondo plana que tiene dos bordes longitudinales (12a, 12b) opuestos, - una pared lateral plana (14a, 14b) conectada a cada borde longitudinal (12a, 12b) de la pared de fondo , siendo dichas paredes laterales (14a, 14b) paralelas o casi paralelas y extendiéndose perpendicularmente o casi perpendicularmente a la pared de fondo , - dos rebordes de unión (16a, 16b) paralelos o casi paralelos a la pared de fondo y cada uno conectado a un borde longitudinal (15a, 15b) de una pared lateral separada…

Estructura de elemento de chasis de vehículo con excelente comportamiento de resistencia al impacto.

(13/07/2016) Una estructura de elemento de chasis de vehículo que tiene una estructura de sección transversal cerrada que comprende un par de primeras porciones de pared y un par de segundas porciones de pared conectadas al par de las primeras porciones de pared , en donde los primeros rebordes están proporcionados en el par de primeras porciones de pared a lo largo de una dirección circunferencial de la estructura de sección transversal cerrada, un segundo reborde está proporcionado en cualquiera del par de segundas porciones de pared a lo largo de la dirección circunferencial de sección transversal cerrada, en una línea que se extiende desde el primer reborde en la dirección circunferencial, caracterizada por que, los primeros rebordes y el segundo reborde están…

Sistema de anclaje para un asiento de un vehículo industrial o comercial.

(22/06/2016). Solicitante/s: IVECO S.P.A.. Inventor/es: BIANCHI, PIETRO, CALAON,IVAN.

Sistema de anclaje para un asiento (S) de un vehículo industrial o comercial, comprendiendo el vehículo una cabina de vehículo provista de un suelo (F) relacionado, estando formado el suelo por bandas longitudinales contiguas que tienen diferentes resistencias mecánicas a impactos frontales de la cabina del vehículo, en donde una primera banda (F1, F3a, F3b) tiene una resistencia mecánica mayor, y una segunda banda (F2a, F2b) tiene una resistencia mecánica disminuida con respecto a dicha primera banda, estando anclado el asiento (S) al suelo (F) en dos puntos (N1, N2) de los cuales un primer punto está conectado a dicha primera banda (F1, F3a, F3b) y un segundo punto (N2) está conectado a dicha segunda banda (F2a, F2b), de manera que, en caso de un impacto frontal, dicha segunda banda es adaptada para deslizarse longitudinalmente con respecto a dicha primera banda provocando un giro de dicho asiento con respecto a dicho primer punto (N1) de anclaje.

PDF original: ES-2659416_T3.pdf

Elemento de absorción de impacto.

(25/05/2016) Un cuerpo ensamblado que incluye un elemento de absorción de impacto y un elemento estructural, comprendiendo el elemento de absorción de impacto un cuerpo tubular parcial que tiene una forma poligonal con un lado abierto en una sección transversal perpendicular a una dirección longitudinal del cuerpo tubular parcial y a una zona de reborde; y el elemento estructural que tiene una forma similar a placa y que se coloca de modo que mire a la zona de reborde del elemento de absorción de impacto y cierre el lado abierto de la forma poligonal en la sección transversal del cuerpo tubular parcial, en el que el cuerpo tubular parcial incluye: una pluralidad…

Pieza metálica con orientación de deformación controlada.

(11/05/2016). Solicitante/s: AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.. Inventor/es: JONSSON, MARTIN, CAZES, CHRISTOPHE, HASEGAWA, ATSUSHI, GATARD,GREGORY, MIURA,YUSUKE.

Pieza metálica, especialmente diseñada para la realización de un vehículo automóvil, que presenta al menos dos zonas de resistencia mecánica más débil que el cuerpo de la pieza, dispuestas respectivamente a ambos lados de una sección mediana longitudinal (PM) de dicha pieza caracterizada porque dichas al menos dos zonas están situadas de forma alterna en lugares separados longitudinalmente a lo largo de la pieza, sin que dichas zonas sean adyacentes.

PDF original: ES-2633822_T3.pdf

Procedimiento para tratar térmicamente de manera parcial un componente de automóvil y pieza de construcción de carrocería.

(27/04/2016) Procedimiento para la fabricación de un componente de automóvil con al menos una pieza de construcción conformada en caliente y endurecida por presión de acero de alta resistencia, siendo el componente de automóvil empleado como pieza de construcción estructural y/o pieza de construcción de seguridad para un automóvil, con los siguientes pasos de procedimiento: - Tratamiento térmico parcial del componente de automóvil por zonas, en lo cual las zonas en primer lugar son calentadas a una temperatura de calentamiento (T1) en un intervalo de temperatura entre 550º y 800º C, en particular entre 700º y 800º C; - Mantenimiento de la temperatura de calentamiento (T1) por un tiempo de mantenimiento (t2) menor de 30 segundos, - Enfriamiento desde la temperatura de calentamiento (T1) en al menos dos fases, siguiendo la segunda fase inmediatamente…

Dispositivo para fabricar al menos un rebaje en un perfil de chapa ranurado o cerrado.

(27/04/2016) Dispositivo para fabricar al menos un rebaje en un perfil de chapa (B, B') ranurado o cerrado, que comprende un núcleo que se inserta en el perfil de chapa o que sirve como núcleo de soporte para un producto de chapa semiacabado, a partir del cual se produce el perfil de chapa (B, B'), teniendo el núcleo al menos dos partes de núcleo externas , de las que al menos una tiene al menos una depresión o al menos un saliente para conformar un rebaje en el perfil de chapa (B, B'), y porque entre las al menos dos partes de núcleo externas está dispuesta una parte de núcleo interna que puede moverse en relación con las partes de núcleo externas y tiene al menos una cara activa que está configurada en una dirección de movimiento predefinida de la parte de núcleo interna de manera inclinada o en forma…

Larguero integral para vehículos de motor.

(20/04/2016) Larguero para un vehículo de motor con un elemento de absorción de energía para la absorción de energía de impacto y un elemento de soporte para el apoyo de componentes de tren de rodaje y/o de propulsión, presentando el elemento de soporte una zona de ensamblaje para la conexión a al menos una pieza de carrocería adyacente, y estando el elemento de absorción de energía y el elemento de soporte fabricados de plástico reforzado con fibras, caracterizado porque el elemento de soporte presenta secciones longitudinales con diferente orientación de fibras, conteniendo una de las secciones longitudinales fibras de refuerzo (L2) que…

Larguero de bastidor absorbente de energía para un vehículo.

(20/04/2016). Solicitante/s: GESTAMP HARDTECH AB. Inventor/es: BODIN,HANS.

Larguero de bastidor para vehículos que tiene una resistencia a la tracción por encima de 1.400 MPa, teniendo dicho larguero de bastidor un extremo que sobresale del habitáculo de seguridad del vehículo, y está adaptado para soportar un parachoques, y teniendo dicho extremo que sobresale una parte de resistencia menor con un límite de elasticidad menor de 1.000 MPa caracterizado por que dicho extremo que sobresale se extiende una longitud de al menos 0,4 m y tiene una parte más exterior con una resistencia a la tracción por encima de 1.400 MPa.

PDF original: ES-2576057_T3.pdf

Conjunto para chasis que comprende un depósito de almacenamiento de un agente de descontaminación y vehículo automóvil correspondiente.

(03/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: HENRY, OLIVIER, CONVERS,GERMAIN.

Conjunto para chasis de vehículo automóvil que comprende un suelo que tiene una zona delantera formada por una primera parte destinada a estar situada debajo del asiento de un conductor y un asiento de pasajero delantero del vehículo y una segunda parte destinada a estar situada debajo de los asientos de pasajeros traseros del vehículo, así como un depósito que comprende un primer compartimiento que delimita un volumen hueco para el almacenamiento de un agente de descontaminación, caracterizado por que el citado primer compartimiento del depósito está dispuesto en la zona delantera del suelo al menos parcialmente en una zona lateral deformable en caso de choque del vehículo.

PDF original: ES-2635018_T3.pdf

Estructura de la parte delantera de la caja de un vehículo automóvil que comprende dos largueros cuya parte delantera puede pivotar en caso de choque frontal.

(27/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: PSA Peugeot Citroen Automobiles S.A. Inventor/es: NORREEL,FRANCK, PLUCHAUD,ERIC.

Estructura de la parte delantera de la caja de un vehículo automóvil que comprende dos largueros que llevan cada uno en su extremidad delantera (1a) una pletina a la cual está fijada un absorbedor del choque frontal, caracterizada por que cada uno de estos dos largueros comprende cerca de su extremidad delantera (1a) en su cara lateral (1b) adyacente al espacio comprendido entre los dos largueros una zona de menor resistencia , de tal modo que esta zona pueda forzar la rotación de la extremidad (1a) del larguero hacia el citado espacio en caso de choque frontal.

PDF original: ES-2613360_T3.pdf

Soporte de montaje.

(06/01/2016) Extremo frontal de automóvil con un soporte de montaje , presentando el soporte de montaje soportes laterales (1b) y presentando el soporte de montaje en la zona de los soportes laterales (1b) un dispositivo de unión con secciones de unión (2a, 2b, 2c, 2d) para unir el soporte de montaje a un larguero de vehículo y a un crashbox , así como crashboxes unidos al soporte de montaje , presentando los crashboxes un cuerpo de base (3d) que se extiende en dirección longitudinal (X) del vehículo, así como una placa abridada (3a) prevista en el lado frontal del cuerpo de base (3d), presentando la placa abridada (3a) secciones de contacto para apoyarse en secciones de unión correspondientes (2a, 2b, 2c, 2d) del…

Miembro metálico hueco columniforme.

(14/12/2015) Un miembro metálico hueco columniforme con una sección recta poligonal que tiene al menos cinco vértices y lados que se extienden entre los vértices, la sección recta poligonal está dividida por dos vértices (A, B) con ángulos interiores pequeños en dos segmentos de perímetro, comprendiendo un perímetro uno o más lados, caracterizado por que el al menos uno de los dos segmentos de perímetro contiene al menos cuatro lados, los respectivos ángulos interiores de al menos tres vértices (V (i) (i ≥ 1, 2, 3,...)) incluidos en el segmento de perímetro que incluye los al menos cuatro lados son iguales o menores que 180 grados, una distancia (SS (i) (1 ≥ 1, 2, 3,...)) entre cada uno de los al menos…

Módulo de frente delantero de vehículo automóvil.

(12/08/2015) Módulo de frente delantero de vehículo automóvil que incluye una pieza de soporte , comprendiendo dicha pieza de soporte dos soportes de faros fijados cada uno de ellos a un lado distinto de la pieza de soporte de sus lados, incluyendo dicho soporte de faro un medio de fijación en una zona de fijación de la pieza de soporte que determina un eje de fijación (A) alrededor del cual puede pivotar dicho soporte de faro respecto a la pieza de soporte en caso de choque, caracterizado por el hecho de que cada una de las zonas de fijación incluye una pletina de fijación perpendicular al eje longitudinal de la pieza de soporte , incluyendo…

Módulo de frente delantero de vehículo, especialmente vehículo automóvil.

(12/08/2015) Módulo de frente delantero de vehículo, especialmente vehículo automóvil, que comprende una armazón de soporte y al menos una brida de enganche de la armazón de soporte a un chasis del vehículo, estando configurada dicha brida para facultar un libre posicionamiento del módulo con relación al chasis en un plano ortogonal a una dirección X de desplazamiento del vehículo, así como una fijación de dicho módulo a dicho chasis según dicho posicionamiento, estando dicha brida y dicha armazón de soporte configuradas mutuamente para ser fijadas entre sí, al propio tiempo que facultan un desplazamiento de una respecto a otra según dicha dirección X en caso…

Mejoras en la capacidad de resistencia a choques de vehículos.

(01/07/2015) Chasis para un vehículo que tiene una parte localmente más estrecha dentro de la cual está montada al menos una rueda , teniendo la rueda una posición quiescente, un espesor, un eje alrededor del cual gira cuando está en la posición quiescente y un perfil exterior sustancialmente circular, comprendiendo además el chasis un elemento rígido que se extiende desde el chasis hacia la posición quiescente de la rueda y que termina en un punto que, cuando la rueda está en su posición quiescente, está separado radialmente del perfil exterior y situado axialmente dentro del espesor de la rueda , caracterizado por que la rigidez del elemento rígido proporciona una vía para que sean transmitidas fuerzas…

Componente de desviación de fuerza para un vehículo a motor destinado a la protección frente a un impacto con un bordillo en un lado inferior del vehículo.

(20/05/2015) Componente de desviación de fuerza para un vehículo a motor destinado a la protección frente a un impacto con un bordillo en un lado inferior del vehículo, pudiendo disponerse el componente de desviación de fuerza en el lado inferior del vehículo a motor, en la dirección vertical del vehículo, en un larguero del vehículo , estando configurado el componente de desviación de fuerza para proporcionar una superficie de impacto , en caso de un movimiento brusco del bordillo en dirección al lado inferior del vehículo, y absorber totalmente las fuerzas que actúan sobre la superficie de impacto, caracterizado porque…

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Patentes más consultadas

 

Clasificación Internacional de Patentes 2015