28 patentes, modelos y diseños de AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.

(02/10/2019) Una viga estructural, que comprende: una primera viga y una placa de cubierta configurada para unirse a la primera viga , teniendo la primera viga una sección transversal con una forma sustancialmente de U a lo largo de al menos una primera porción de su longitud, incluyendo la forma de U una pared inferior y dos paredes laterales , y en la que la sección transversal comprende además una pestaña lateral sobresaliente hacia afuera en un extremo de al menos una de las dos paredes laterales , y una ranura en un punto de unión entre la pared lateral y la pestaña lateral sobresaliente hacia afuera , en la que la ranura tiene una primera región de unión en o cerca de la parte inferior de la ranura, siendo la primera región de unión sustancialmente plana y teniendo la…

(30/04/2019) Una herramienta adecuada para fabricar componentes estructurales conformados en caliente que tienen microestructuras y propiedades mecánicas localmente diferentes, comprendiendo la herramienta troqueles de acoplamiento superior e inferior, estando conformado cada troquel por dos o más bloques de troquel que comprenden una o más superficies de trabajo que, en uso, miran al componente estructural que se va a conformar, los troqueles superior e inferior que comprenden bloques de troquel están adaptados para funcionar a diferentes temperaturas correspondientes a zonas del componente estructural que se va a conformar que tienen microestructuras y propiedades mecánicas…

(09/01/2019) Viga que comprende al menos una primera pieza que tiene un cuerpo principal de sección transversal general en forma de U provista de bridas laterales que sobresalen hacia el exterior desde los bordes de la U, comprendiendo asimismo el cuerpo principal una parte inferior y dos alas que forman los bordes de la U, - la parte central del cuerpo principal define celdas que trabajan respectivamente en tensión y en compresión a ambos lados de un eje neutro de flexión principal (A-A, A'-A'), donde dos de dichas celdas están formadas por dos zonas de transición que están situadas cada una entre el elemento en forma de U y una brida lateral ; caracterizada por que - la parte inferior del cuerpo principal comprende una o varias nervaduras de refuerzo dirigidas hacia el interior de la U; - al menos un…

(02/10/2018) Viga de carrocería de un vehículo automóvil con una dirección longitudinal y que comprende: - un refuerzo principal que dispone de un fondo , dos paredes que forman con dicho fondo un ángulo comprendido entre 80° y 120°, y dos brazos sustancialmente paralelos al fondo que están inclinados con respecto al fondo un ángulo máximo de 10°; - al menos un refuerzo secundario (6, 60a, 60b) que dispone de un fondo (61, 610a, 610b) y de al menos una pared (62, 63, 620a, 620b, 630a, 630b) que forma con el fondo (61, 610a, 610b) un ángulo comprendido entre 80° y 120°, al menos dicho refuerzo secundario (6, 60a, 60b) está fijado al refuerzo principal ; en la que el refuerzo principal y al menos un refuerzo…

(04/10/2017) Procedimiento para la fabricación de un componente estructural de un vehículo, como un vehículo automóvil, obtenido a partir de una plancha o chapa de acero al boro con espesor comprendido entre 1 y 3 mm con un revestimiento de aluminio y silicio, que comprende la operación de someter la plancha o chapa a una conformación por estampación en caliente previa, en el que la plancha o chapa de acero tiene una resistencia a la tracción medida después de la conformación en caliente entre 1200 MPa y 1600 MPa, y el procedimiento comprende la operación posterior de someter al menos una zona localizada y previamente…

(19/04/2017) Un sistema de centrado para centrar preformas (10a, 10b, 11a, 11b) salidas de un horno en una línea de estampado en caliente, comprendiendo el sistema de centrado : un transportador para recibir una pluralidad de preformas (10a, 10b, 11a, 11b) salidas de un horno y desplazar las preformas (10a, 10b, 11a, 11b) al menos a lo largo de un primer eje horizontal; unidades de desplazamiento para cada preforma individual (10a, 10b, 11a, 11b), en el que las unidades de desplazamiento están configuradas para moverse a lo largo de un segundo eje horizontal sustancialmente perpendicular al primer eje y cada una de las unidades de desplazamiento puede moverse independientemente a lo largo del segundo eje; caracterizado por que…

(02/11/2016) Método para unir un primer formato (A) y un segundo formato (B), al menos uno del primer (A) y del segundo (B) formato comprende al menos una capa de aluminio o de aleación de aluminio, el método comprendiendo: - seleccionar una primera porción (A1) del primer formato (A) para ser unido al segundo formato (B), y seleccionar una segunda porción (B2) del segundo formato (B) para ser unido a la primera porción (A1). - soldar la primera porción a la segunda porción, mientras se suministra un polvo metálico a la zona de soldadura, en el que la primera porción (A1) y la segunda porción (B2) de los formatos (A, B) y el polvo metálico en la zona de soldadura se mezclan durante la soldadura y el polvo metálico se mezcla con la primera y segunda porción fundidas, y en el…

(14/09/2016) Un sistema de prensado para la fabricación de componentes estructurales conformados en caliente, comprendiendo el sistema un cuerpo inferior fijo, un cuerpo superior móvil y un mecanismo configurado para proporcionar progresión de prensado hacia arriba y hacia abajo del cuerpo superior móvil con respecto al cuerpo inferior fijo, en el que el sistema comprende: • una herramienta de enfriamiento configurada para enfriar una chapa previamente calentada que comprende: - troqueles de enfriamiento de acoplamiento superior e inferior , comprendiendo cada troquel de enfriamiento una o más superficies de trabajo que, en uso, están enfrentadas a la chapa, caracterizado porque -…

(03/06/2015) Procedimiento para elaborar un marco de refuerzo para reforzar el refuerzo principal de una puerta de un automóvil que comprende una parte superior (2a), que comprende al menos un tramo horizontal superior y dos tramos laterales que delimitan, hacia arriba y lateralmente, un hueco (2c) para una ventana; una parte inferior horizontal (2b); y un refuerzo de cintura dispuesto en correspondencia con la parte inferior (2b); la parte superior (2a) y la parte inferior (2b) son piezas independientes unidas una a otra mediante unión de soldadura (4, 4a, 4b, 4c) en al menos una dirección y en el que el refuerzo de cintura está conformado en un tramo horizontal de la parte inferior (2b), caracterizado porque comprende soldar entre sí en al menos una dirección, un primer formato inicial (2a') y un segundo formato inicial ( 2b') para obtener un formato…

(23/10/2013) Sistema absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehiculo, que comprende - un absorbedor de impactos que comprende un tubo deformable unido por uno de sus extremos al elemento del vehículo que actúa de parachoques, y - un dispositivo de retención del absorbedor, soportado por un componente del chasis del vehiculo, tal como un larguero, que comprende un mecanismo susceptible de adoptar al menos una posición de bloqueo y una posición de liberación, en las que impide y permite, respectivamente, el desplazamiento en una dirección axial (X) de una porción de retención del absorbedor respecto…

(23/05/2013) La traviesa de parachoques comprende un cuerpo alargado de onfiguración tridimensional formado a partir de varios elementosde chapa metálica unidos entre sí por soldadura y conformdos. La configuración tridimensional tiene una sección transversl abierta no uniforme a lo largo de dicho cuerpo . El métodocomprende unir entre sí varios elementos de chapa metálica (1, 2 por soldadura para producir una pieza en bruto confeccionada, pana, y conformar dicha pieza en bruto confeccionada para produci el cuerpo . La conformación se realiza por estampación en fío o en caliente. Los varios elementos de chapa metálica ueden estar unidos por diferentes técnicas de soldadura ya sea mtuamente adyacentes o superpuestos, pueden ser…

(01/12/2011) Comprende una sección transmisora de empuje y una sección deformable conectadas Ia una a Ia otra y con respectivos extremos opuestos conectados a una traviesa parachoques y a un larguero de una estructura principal del vehículo. La sección transmisora de empuje comprende un miembro transmisor de empuje de configuración alargada en Ia dirección longitudinal del vehículo y dicha sección deformable comprende unos miembros deformables en forma de puente que definen unas configuraciones de soporte (6a, 8a) superpuestas y unidas a las que está conectado dicho miembro transmisor de empuje y unas patas (6b) quese extienden desde dichas configuraciones de soporte (6a, 8a) substancialmente en Ia dirección longitudinal del vehículo y que están conectadas al larguero , opcionalmente…

(10/03/2011) El método comprende aportar una pieza de chapa plana ; conformar dicha pieza de chapa plana por embutición o laminacióncónica hasta la forma de una pieza parcialmente formada compuesta por una pletina , una porción hueca provisional (2a) que se extiende desde dicha pletina con una forma de revolución respecto a un eje (E) perpendicular a La pletina , y una pared de extremo cerrando un extremo de dicha porción hueca provisional (2a) opuesto a la pletina ; y alargar una sección de la porción hueca provisional (2a) por laminación cilíndrica o cónica. El absorbedor es de una pieza con una pletina y unaporción hueca alargada (2b) que se extiende desde la pletina con una forma de revolución. Una sección de la porción hueca alargada (2b) tiene un grosor (Gf) más delgado que el grosor (Gi) dela pletina

(01/11/2007) Pedalera ajustable para vehículos, comprendida por un pedal de freno y un pedal de acelerador montados de forma basculante, a través de correspondientes ejes de giro (I) y (J) sobre un soporte de fijación a la estructura del vehículo , en la cual el pedal de freno y el pedal de acelerador están divididos cada uno en dos partes, una primera parte , constitutiva del pedal propiamente dicho y una segunda parte , que va unida al soporte de la pedalera, con la particularidad de que la primera parte , es desplazable en guías previstas en la segunda parte , de forma que la posición relativa entre ambas partes determina que los pedales queden más o menos retrasados con respecto al conductor, estando el desplazamiento, entre la primera parte y y la segunda parte…

(16/08/2007) Mecanismo de desacople del pedal de freno en caso de impacto que es de aplicación para una pedalera, ubicada a continuación del soporte de la columna de dirección , que incorpora básicamente unos soportes fijos en torno a los que gira un cuerpo de pedal de freno con intervención de un eje de giro apoyado por sus extremos en los soportes fijos , que una vez pisado actúa sobre un mando hidráulico, comprendiendo dicho mecanismo: - un tope soldado al pedal de freno - una pieza extraíble que incorpora la conexión para el mando hidráulico - una primera pieza dentada destinada a recibir el impacto del soporte de la columna de dirección , unida a la pieza extraíble y al pedal de freno , mediante un remache o similar, estando la pieza dentada y la pieza extraíble …

(16/11/2006) Mecanismo de liberación del pedal de freno de un vehículo en caso de impacto, de aplicación para una pedalera ubicada a continuación del soporte de la columna de dirección , que incorpora un pedal de freno que cuenta con un tornillo o eje de giro vinculado por sus extremos a sendos soportes laterales situados a cada lado del pedal de freno y un mando hidráulico del freno asociado al pedal de freno , caracterizado porque dispone de una palanca de accionamiento que consta de unos semiejes de giro (7-7’) a ambos lados que articulan respecto a los soportes laterales , así como articula respecto a un eje inferior solidario a una biela , la cual asimismo dispone de un eje superior que apoya en funcionamiento normal del pedal de freno sobre sendas ranuras…

(01/03/2006) Pedalera de vehículo con sistema de liberación del pedal de freno en caso de impacto del tipo que incorpora un pedal de freno , un pedal de embrague , una columna de dirección , un soporte de columna de dirección , sendos soportes del freno ubicados a cada lado del pedal de freno , un eje de giro del pedal de embrague , un mando hidráulico asociado al pedal de freno a través de una articulación y un soporte contactor de freno , esencialmente caracterizada porque incorpora un balancín vinculado a los soportes del freno por medio de unos fusibles y (11’) y por medio de un eje de rotación , balancín que permanece estático durante el funcionamiento normal del freno, y que se vincula solidariamente a unas abrazaderas superiores y (14’), que junto con unas abrazaderas inferiores y (13’) solidarias a los soportes conforman…