Aparato de control de vehículo, y motocicleta.

Un dispositivo de control (10) para un vehículo que tiene dos recorridos para transmitir un par motor,

cada uno de los dos recorridos incluye un embrague (Cn, Cp) y un mecanismo de transmisión (Tn, Tp) dispuesto hacia abajo del embrague (Cn, Cp), los mecanismos de transmisión (Tn, Tp) en los dos recorridos comparten un eje de salida (32), y cada uno de los mecanismos de transmisión (Tn, Tp) incluye un primer engranaje (1i a 6i) que gira conjuntamente con un elemento movido del embrague, y un segundo engranaje (1h a 6h) que gira conjuntamente con el eje de salida (32) y que puede engancharse con el primer engranaje (1i a 6i) por un embrague de garras, caracterizado porque

el dispositivo de control (10) ejecuta:

control de marcha normal en el que una capacidad de par transmitido de cada uno de los embragues (Cn, Cp) se pone a un valor que el embrague (Cn, Cp) tiene en estado enganchado, el mecanismo de transmisión en un recorrido previo (Tp) que es uno de los dos recorridos se pone a un estado enganchado donde el primer engranaje (Gp1) y el segundo engranaje (Gp2) están enganchados uno con otro, y el mecanismo de transmisión en un recorrido siguiente (Tn) que es el otro recorrido se pone a un estado neutro donde el primer engranaje (Gn1) y el segundo engranaje (Gn2) no están enganchados uno con otro;

control de reducción de capacidad de embrague siguiente en el que la capacidad de par transmitido del embrague en el recorrido siguiente (Cn) se reduce en respuesta a una orden de cambio de marcha generada durante el control de marcha normal; y

control de enganche de engranaje siguiente en el que el primer engranaje (Gn1) y el segundo engranaje (Gn2) del mecanismo de transmisión en el recorrido siguiente (Tn) enganchan uno con otro en un estado donde la capacidad de par transmitido del embrague en el recorrido siguiente (Cn) es más alta que un valor al tiempo en que el embrague se desengancha, después de iniciarse el control de reducción de capacidad de embrague siguiente.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2012/051670.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: IIZUKA,SHINYA.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16D25/10 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 25/00 Embragues que se accionan por fluido (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues de fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00). › Sistemas de embragues con varios embragues accionados por fluido.
  • F16D48/02 F16D […] › F16D 48/00 Control externo de embragues. › Control por presión de fluido.
  • F16H61/04 F16 […] › F16H TRANSMISIONES.F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › Regularización del cambio de la relación.
  • F16H61/682 F16H 61/00 […] › con interrupción del accionamiento.

PDF original: ES-2624978_T3.pdf

 

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