Vehículo y conjunto de motor de cuatro tiempos y un solo cilindro.
Un vehículo (1, 50, 80, 120) sobre el que se monta un conjunto de motor de cuatro tiempos y un solo cilindro (19,
60, 93, 132), comprendiendo el conjunto de motor de cuatro tiempos y un solo cilindro (19, 60, 93, 132):
un cuerpo principal del motor (20, 61, 94, 133) incluyendo un miembro de cárter (21, 62, 98, 136) y un miembro del cilindro (22, 63, 99, 137), incluyendo el miembro del cárter (21, 62, 98, 136) un cigüeñal (27, 68, 104, 142) que se extiende en una dirección izquierda-derecha del vehículo (1, 50, 80, 120) e incluyendo el miembro del cilindro (22, 63, 99, 137) una cámara de combustión (29, 70, 106, 144) que se proporciona al menos parcialmente hacia adelante del eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) en una dirección delantera-trasera del vehículo (1, 50, 80, 120), y un miembro de paso de escape del cilindro de la única cámara de combustión (31, 72, 108, 146) en la que fluye el gas de escape que sale de la única cámara de combustión (29, 70, 106, 144);
un tubo de escape de la única cámara de combustión (34, 75, 111, 149, 234, 534) conectada a un extremo aguas abajo del miembro de paso de escape del cilindro de la única cámara de combustión (31, 72, 108, 146) del cuerpo principal del motor (20, 61, 94, 133), e incluyendo el tubo de escape de la única cámara de combustión (34, 75, 111, 149, 234, 534) una porción doblada aguas arriba (34c, 75c, 111c, 149c) que se posiciona parcialmente encima o debajo de un eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) y está doblada, y una porción doblada aguas abajo (34e, 75e, 111e, 149e) que se proporciona aguas abajo de la porción doblada aguas arriba (34c, 75c, 111c, 149c) en una dirección de flujo del gas de escape y está doblada;
un silenciador de la única cámara de combustión (35, 76, 112, 150) que incluye un puerto de descarga (35e, 76e, 112e, 150e) que se posiciona hacia atrás del eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) en una dirección delantera-trasera del vehículo (1, 50, 80, 120) a fin de exponerse a la atmósfera, estando el silenciador de la única cámara de combustión (35, 76, 112, 150) conectado al tubo de escape de la única cámara de combustión (34, 75, 111, 149, 234, 534) a fin de permitir que el gas de escape fluya desde el extremo de flujo aguas abajo del tubo de escape de la única cámara de combustión (34, 75, 111, 149, 234, 534) al puerto de descarga (35e, 76e, 112e, 150e) y estando el silenciador de la única cámara de combustión (35, 76, 112, 150) configurado para reducir el ruido generado por el gas de escape;
un catalizador principal de la única cámara de combustión (39, 116, 154, 180) proporcionado entre la porción doblada aguas arriba (34c, 75c, 111c, 149c) y la porción doblada aguas abajo (34e, 75e, 111e, 149e) del tubo de escape de la única cámara de combustión (34, 75, 111, 149, 234, 534), siendo el catalizador principal de la única cámara de combustión (39, 116, 154, 180) proporcionado al menos parcialmente hacia adelante del eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) en la dirección delantera-trasera del vehículo (1, 50, 80, 120), y estando el catalizador principal de la única cámara de combustión (39, 116, 154, 180) configurado para purificar el gas de escape que sale de la única cámara de combustión (29, 70, 106, 144) en su mayoría en una ruta de escape (41, 118, 156, 182) que se extiende desde la única cámara de combustión (29, 70, 106, 144) al puerto de descarga (35e, 76e, 112e, 150e);
un detector de oxígeno aguas arriba de la única cámara de combustión (37, 78, 114, 152) configurado para detectar densidad de oxígeno en el gas de escape; y
un mando configurado para procesar una señal desde el detector de oxígeno aguas arriba de la única cámara de combustión (37, 78, 114, 152),
caracterizado porque
el detector de oxígeno aguas arriba de la única cámara de combustión (37, 78, 114, 152) se proporciona aguas arriba del catalizador principal de la única cámara de combustión (39, 116, 154, 180) en la dirección de flujo del gas de escape en el tubo de la única cámara de combustión (34, 75, 111, 149, 234, 534), donde,
(a) cuando se visualiza en la dirección izquierda-derecha, un primer doblez, de la porción doblada aguas arriba, aguas abajo del miembro de paso de escape del cilindro (31) cambia la dirección de flujo del gas de escape desde hacia abajo a hacia atrás y hacia arriba, o
(b) cuando se visualiza en la dirección izquierda-derecha, un primer doblez, de la porción doblada aguas arriba, aguas abajo del miembro de paso de escape del cilindro (72) cambia la dirección de flujo del gas de escape desde hacia adelante y hacia abajo a hacia atrás y hacia abajo, o
(c) cuando se visualiza en la dirección izquierda-derecha, un primer doblez, de la porción doblada aguas arriba, aguas abajo del miembro de paso de escape del cilindro (108, 146) cambia la dirección de flujo del gas de escape desde hacia abajo a hacia atrás y hacia abajo.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2015/069361.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: NISHIGAKI,MASATO, ARAKI,YUJI, ISHIZAWA,KAZUHIRO, WAKIMURA,MAKOTO.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01N13/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › Silenciadores o dispositivos de escape caracterizados por aspectos de su estructura.
- F01N13/08 F01N […] › F01N 13/00 Silenciadores o dispositivos de escape caracterizados por aspectos de su estructura. › Otras disposiciones o adaptaciones de conductos de escape.
- F01N3/00 F01N […] › Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00).
- F01N3/28 F01N […] › F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). › Estructura de reactores catalíticos.
- F02D35/00 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › Control no eléctrico de los motores en función de las condiciones exteriores e interiores a los motores no previsto en otro lugar.
PDF original: ES-2793998_T3.pdf
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