Motocicleta.

Una motocicleta con una fuente de potencia de accionamiento (8),

una sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d), una rueda delantera (6) y rueda trasera (9), dicha motocicleta incluye además:

una sección de cálculo de valor de deslizamiento deseado (22b) para calcular un valor de deslizamiento deseado (Stg) en base a una operación del acelerador realizada por el conductor;

una sección de cálculo de valor de deslizamiento real (22a) para calcular un valor de deslizamiento real (Sr), en base a una diferencia entre una velocidad de rotación (Vf) de la rueda delantera (6) y una velocidad de rotación (Vr) de la rueda trasera (9);

la sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d) está adaptada para controlar un par de salida de la fuente de potencia de accionamiento (8), en base a una diferencia (ΔS1) entre el valor de deslizamiento real (Sr) y un valor de criterio diferente del valor de deslizamiento deseado (Stg), y

donde

el valor de criterio es un valor más bajo que el valor de deslizamiento deseado (Stg);

la sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d) incluye una sección de determinación (23f) para determinar si el valor de deslizamiento real (Sr) es o no más alto que el valor de deslizamiento deseado (Stg);

donde, si el valor de deslizamiento real (Sr) llega al valor de criterio, y luego llega al valor de deslizamiento deseado (Stg): la sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d) está adaptada para reducir el par de salida de la fuente de potencia de accionamiento (8), en base a la diferencia (ΔS1) entre el valor de deslizamiento real (Sr) y el valor de criterio de tal manera que una cantidad de reducción para el par de salida de la fuente de potencia de accionamiento (8) aumente cuando el valor de deslizamiento real (Sr) sea más alto, cuando el valor de deslizamiento real (Sr) sea más bajo que el valor de deslizamiento deseado (Stg), y

la sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d) está adaptada para reducir el par de salida de la fuente de potencia de accionamiento (8), en base a la diferencia (ΔS2) entre el valor de deslizamiento deseado (Stg) y el valor de deslizamiento real (Sr) cuando el valor de deslizamiento real (Sr) es más alto que el valor de deslizamiento deseado (Stg).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2010/071343.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Inventor/es: Fujita,Hirokazu, Kinoshita,Tomohiro.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60K28/16 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.B60K 28/00 Dispositivos de seguridad para el control del conjunto de propulsión, adaptado especialmente o dispuesto en vehículos, p. ej. que impiden la alimentación de combustible o el encendido en el caso de condiciones potencialmente peligrosas (para vehículos accionados eléctricamente B60L 3/00; sistemas de ayuda a la conducción del vehículo para fines no relacionados con el control de subelemento particular B60W 30/00). › que responden o previenen el derrape o patinado de las ruedas (sistemas de control del frenado para la estabilidad del vehículo B60T 8/1755; dispositivos que regulan la fuerza de frenado sobre la rueda según una condición de velocidad B60T 8/32; control de la estabilidad del vehículo por otros medios distintos al control de la unidad propulsora únicamente B60W 30/02; prevención del patinado reduciendo la fuerza motriz en vehículos de raíl B61C 15/12).
  • F02D11/10 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 11/00 Dispositivos o adaptaciones para el arranque no automático del control del motor, p. ej. arranque por operador (especialmente adaptados para ser reversibles F02D 27/00; disposición o montaje sobre vehículos de dispositivos de control de los conjuntos de propulsión B60K 26/00). › eléctricos.
  • F02D29/02 F02D […] › F02D 29/00 Control de motores, siendo tal control específico de los dispositivos accionados por ellos, siendo los dispositivos distintos de las partes o accesorios esenciales para el funcionamiento del motor, p. ej. control de motores por los signos exteriores. › particular a los motores que accionan vehículos; particular o a los motores que accionan hélices de paso variable.
  • F02D33/02 F02D […] › F02D 33/00 Control no eléctrico de la alimentación de combustible o de aire de combustión no previsto en otro lugar. › del aire de combustión.
  • F02D37/02 F02D […] › F02D 37/00 Control no eléctrico conjunto de   dos o varias funciones de los motores no previsto en otro lugar. › siendo una de las funciones el encendido (control del encendido en sí F02P).
  • F02D41/02 F02D […] › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › Disposiciones de los circuitos para producir señales de control.
  • F02D41/32 F02D 41/00 […] › del tipo de baja presión.
  • F02P5/04 F02 […] › F02P ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIFERENTE AL ENCENDIDO POR COMPRESION; PRUEBAS DE REGULACION DEL ENCENDIDO EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION (especialmente adaptados a motores de pistón rotativo u oscilante F02B 53/12; encendido de aparatos de combustión en general, bujías incandescentes F23Q; medida de variables físicas en general G01; control en general G05; tratamiento de datos en general G06; componentes eléctricos en general, ver la sección H; bujías de chispa H01T). › F02P 5/00 Avance o retraso de la chispa eléctrica de encendido; Su control. › automáticamente, en función de las condiciones de trabajo del motor, del vehículo o de las condiciones atmosféricas (función de la posición de los controles del motor por una persona F02P 5/02).
  • F02P5/15 F02P 5/00 […] › Tratamiento digital de los datos.

PDF original: ES-2777898_T3.pdf

 

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