Vehículo de tipo silla de montar y unidad de motor de cuatro tiempos monocilíndrico.
Una unidad de motor de cuatro tiempos monocilíndrico (19, 60, 93, 132) montable en un vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120), comprendiendo la unidad de motor de cuatro tiempos monocilíndrico (19, 60, 93, 132):
un cuerpo principal de motor (20, 61, 94, 133) que incluye un miembro de cárter (21, 62, 98, 136) y un miembro de cilindro (22, 63, 99, 13), incluyendo el miembro de cárter (21, 62, 98, 136) un cigüeñal (27, 68, 104, 142) que se extiende en una dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120) cuando la unidad del motor se monta en el vehículo para montar a horcajadas, e incluyendo el miembro de cilindro (22, 63, 99, 13) una cámara de combustión (29, 70, 106, 144) que está parcialmente formada por una superficie interna de un orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a) y un miembro de paso de escape de cilindro de cámara de combustión única (31, 72, 108, 146) en el que fluye gas de escape extraído de la una cámara de combustión (29, 70, 106, 144);
un tubo de escape de cámara de combustión única (34, 75, 111, 149, 234, 375, 53) que constituye una parte de un extractor (36, 77, 113, 151), incluyendo el tubo de escape de cámara de combustión única (34, 75, 111, 149, 234, 375, 53), al menos en una parte del mismo, un miembro de tubo de escape de cámara de combustión única (42, 43, 109, 15) que tiene un extremo de aguas arriba conectado a un extremo de aguas abajo del miembro de paso de escape de cilindro de cámara de combustión única (31, 72, 108, 146); un silenciador de cámara de combustión única (35, 76, 112, 150) que incluye un puerto de descarga (35e, 76e, 112e, 150e) expuesto a la atmósfera y conectado al extremo de aguas abajo del miembro de tubo de escape de cámara de combustión única (42, 43, 109, 15), estando configurado el silenciador de cámara de combustión única (35, 76, 112, 150) para restringir el sonido generado por el gas de escape al permitir que el gas de escape fluya desde el extremo de aguas abajo del tubo de escape de cámara de combustión única (34, 75, 111, 149, 234, 375, 53) al puerto de descarga (35e, 76e, 112e, 150e), estando dispuesto el silenciador de cámara de combustión única (35, 76, 112, 150) de tal modo que, cuando el vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120) se ve en una dirección ortogonal a un eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) y ortogonal a un eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), un extremo de aguas arriba del silenciador de cámara de combustión única (35, 76, 112, 150) está alejado del extremo de aguas abajo del miembro de paso de escape de cilindro de cámara de combustión única (31, 72, 108, 146) en una dirección en paralelo con el eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a) y en una dirección vertical al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), y constituyendo el silenciador de cámara de combustión única (35, 76, 112, 150) una parte del extractor (36, 77, 113, 151); y
un catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) proporcionado en el miembro de tubo de escape de cámara de combustión única (42, 43, 109, 15), teniendo el catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) un extremo de aguas abajo proporcionado aguas arriba del extremo de aguas arriba del silenciador de cámara de combustión única (35, 76, 112, 150) en una dirección de flujo del gas de escape, estando configurado el catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) para purificar el gas de escape extraído de la una cámara de combustión (29, 70, 106, 144) más en una trayectoria de escape que se extiende desde la una cámara de combustión (29, 70, 106, 144) hasta el puerto de descarga (35e, 76e, 112e, 150e), y constituyendo el catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) una parte del extractor (36, 77, 113, 151),
incluyendo el miembro de tubo de escape de cámara de combustión única (42, 43, 109, 15) un miembro de paso dotado de catalizador (40b, 117b, 155b, 181b) en el que se proporciona el catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) y un miembro de paso de aguas arriba (40a, 117a, 155a, 181a) conectado a un extremo de aguas arriba del miembro de paso dotado de catalizador (40b, 117b, 155b, 181b), en donde un área en sección transversal del miembro de paso dotado de catalizador (40b, 117b, 155b, 181b) cortado a lo largo de la dirección ortogonal a la dirección de flujo del gas de escape es mayor que un área en sección transversal de al menos una parte del miembro de paso de aguas arriba (40a, 117a, 155a, 181a) cortado a lo largo de una dirección ortogonal a la dirección de flujo del gas de escape,
proporcionándose el catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) al menos parcialmente delante del eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) en una dirección de delante a atrás del vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120) y proporcionándose al menos parcialmente debajo del cuerpo principal de motor (20, 61, 94, 133), cuando el vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120) se ve en una dirección ortogonal al eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) y ortogonal al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), un extremo de aguas arriba y un extremo de aguas abajo del catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) que están alejados entre sí en una dirección en paralelo al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a) y en una dirección ortogonal al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), cuando el vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120) se ve en la dirección ortogonal al eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) y ortogonal al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), un centro del extremo de aguas arriba del silenciador de cámara de combustión única (35, 60 76, 112, 150) se proporciona una de hacia la izquierda y hacia la derecha de un centro del extremo de aguas abajo del miembro de paso de escape de cilindro de cámara de combustión única (31, 72, 108, 146) en una dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120),
caracterizada porque, cuando el vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120) se ve en la dirección ortogonal al eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) y ortogonal al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), un centro del extremo de aguas abajo del catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) se proporciona la una de hacia la izquierda y hacia la derecha de un centro del extremo de aguas arriba del catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) en la dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120),
cuando el vehículo para montar a horcajadas (1, 50, 80, 120) se ve en la dirección ortogonal al eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142) y ortogonal al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), el catalizador principal de cámara de combustión única (39, 116, 154, 180) se proporciona para superponerse al menos parcialmente con un cuadrángulo formado por una línea lineal que pasa por el extremo de aguas abajo del miembro de paso de escape de cilindro de cámara de combustión única (31, 72, 108, 146) y está en paralelo al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), una línea lineal que pasa por el extremo de aguas abajo del miembro de paso de escape de cilindro de cámara de combustión única (31, 72, 108, 146) y está en paralelo al eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142), una línea lineal que pasa por el extremo de aguas arriba del silenciador de cámara de combustión única (35, 76, 112, 150) y está en paralelo al eje central (Cy1, Cy2, Cy3, Cy4) del orificio de cilindro (24a, 65a, 101a, 139a), y una línea lineal que pasa por el extremo de aguas arriba del silenciador de cámara de combustión única (35, 76, 112, 150) y está en paralelo al eje central (Cr1, Cr2, Cr3, Cr4) del cigüeñal (27, 68, 104, 142).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2015/069351.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: NISHIGAKI,MASATO, ARAKI,YUJI, ISHIZAWA,KAZUHIRO, WAKIMURA,MAKOTO.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01N13/08 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › F01N 13/00 Silenciadores o dispositivos de escape caracterizados por aspectos de su estructura. › Otras disposiciones o adaptaciones de conductos de escape.
- F01N3/02 F01N […] › F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). › para enfriar o para retirar los constituyentes sólidos de los gases de escape (utilizando separadores eléctricos o electrostáticos F01N 3/01).
- F01N5/02 F01N […] › F01N 5/00 Silenciadores o aparatos de escape combinados o asociados a dispositivos que aprovechan la energía de los gases de escape (utilización de la energía cinética o vibratoria de los gases de escape para la alimentación F02B; aspectos dominantes de tales dispositivos, ver las clases apropiadas que tratan de estos dispositivos). › utilizando los dispositivos de calor.
- F02G5/02 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02G PLANTAS MOTRICES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO DE GASES CALIENTES O PRODUCTOS DE COMBUSTION (plantas motrices de vapor, plantas motrices de vapor especial, plantas motrices que funcionan o con gases calientes o con productos de combustión junto con otro fluido F01K; plantas motrices de turbina de gas F02C; plantas motrices de propulsión a reacción F02K ); UTILIZACION DEL CALOR PERDIDO EN LOS MOTORES DE COMBUSTION, NO PREVISTA EN OTRO LUGAR. › F02G 5/00 Utilización no prevista en otra parte, del calor perdido por los motores de combustión. › Utilización del calor perdido en los gases de escape.
- F28D7/16 F […] › F28 INTERCAMBIO DE CALOR EN GENERAL. › F28D INTERCAMBIADORES DE CALOR, NO PREVISTOS EN NINGUNA OTRA SUBCLASE, EN LOS QUE LOS MEDIOS QUE INTERCAMBIAN CALOR NO ENTRAN EN CONTACTO DIRECTO (materiales de transferencia de calor, de intercambio de calor o de almacenamiento de calor C09K 5/00; calentadores de fluidos que tienen medios para producir y transferir calor F24H; hornos F27; partes constitutivas de los aparatos intercambiadores de calor de aplicación general F28F ); APARATOS O PLANTAS DE ACUMULACION DE CALOR EN GENERAL. › F28D 7/00 Aparatos cambiadores de calor que tienen conjuntos fijos de canalizaciones tubulares para los dos medios que intercambian calor, estando cada uno de los medios en contacto con un lado de la pared de la canalización. › estando las canalizaciones situadas paralelamente (F28D 7/02 - F28D 7/10 tienen prioridad).
PDF original: ES-2800679_T3.pdf
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