23 inventos, patentes y modelos de OZEKI, TAKASHI

(06/06/2018) Un dispositivo de control de la transmisión de un vehículo que comprende: una parte de control para llevar a cabo un cambio de marchas automático de una transmisión como respuesta a, al menos, la información de la velocidad del vehículo; un primer sensor para detectar una velocidad giratoria de una rueda delantera (WF); un segundo sensor para detectar una velocidad giratoria de una rueda trasera (WR); y y un medio de detección de la diferencia de velocidad giratoria para detectar la diferencia entre la velocidad giratoria de la rueda delantera (WF) y de la rueda trasera (WR) en función de la información del primer sensor y el segundo sensor , en el que la parte de control inhibe el cambio de marchas automático cuando la velocidad giratoria de la rueda trasera…

(08/03/2017) Un aparato de cambio de velocidad del tipo de doble embrague incluyendo una transmisión (TM) que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal y un contraeje , y un doble embrague (TCL) dispuesto en el eje principal , conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión (TM) y la fuente de potencia por el doble embrague (TCL), donde el eje principal se compone de un tubo interior , también designado eje principal interior , que lleva tres engranajes impares de etapa de cambio de velocidad (M1, M3, M5), también…

(24/02/2016) Un vehículo que comprende una unidad de potencia de vehículo, comprendiendo la unidad de potencia de vehículo: - un cigüeñal , - unos árboles principales primero y segundo dispuestos en secuencia desde un lado del cigüeñal , - un árbol intermedio para estar aplicado en un mismo momento o bien al primer árbol principal o bien al segundo árbol principal , - un cárter para soportar giratoriamente el cigüeñal , los árboles principales primero y segundo y el árbol intermedio de tal manera que el cigüeñal , los árboles principales primero y segundo y el árbol intermedio se extienden en paralelo…

(24/07/2015) Un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta incluyendo una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (51a, 51b) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues (51a, 51b) es un embrague hidráulico de aceite que exhibe una fuerza de enganche en base a la presión de aceite…

(20/08/2014) Un aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble incluyendo una transmisión que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal y un contraeje , y un embrague doble (TCL) dispuesto en el eje principal , conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión y la fuente de potencia por el embrague doble (TCL), donde: el eje principal está compuesto de un tubo interior, también denotado como eje principal interior , que soporta 3 engranajes de etapas de cambio de velocidad impares (M1, M3, M5), también denotado como engranajes de accionamiento de velocidad primera…

(13/11/2013) Un vehículo de tipo sillín que comprende una unidad de potencia, comprendiendo el vehículo de tipo sillín:- un cigüeñal , - árboles principales primero y segundo , - un único árbol de contramarcha aplicado a ambos de dichos árboles principales , - un cárter sobre el que dicho cigüeñal , dichos árboles principales y dicho árbol decontramarcha están transportados de manera giratoria en paralelo entre sí, - embragues primero y segundo dispuestos respectivamente en porciones de extremo de dichos árbolesprincipales y que permiten/interrumpen individualmente la transmisión de potencia giratoria desde dichocigüeñal hasta dichos árboles principales , - trenes (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de engranajes…

(13/11/2013) Un vehículo de tipo montura a horcajadas , que comprende: - una unidad 5 de potencia, - un brazo oscilante que soporta una rueda motriz en una porción trasera, y - un árbol de pivote dispuesto detrás de un cárter y paralelo a los árboles principales primero y segundo y a un árbol de contramarcha que soporta de manera verticalmente oscilante una porción delantera delbrazo oscilante ; incluyendo la unidad de potencia: - un cigüeñal , - el único árbol de contramarcha a horcajadas en y aplicándose a los árboles principales , - un cárter que soporta de manera giratoria el cigüeñal , los árboles principales y el árbol decontramarcha de una manera paralela, - embragues primero y segundo…

(22/10/2013) Un aparato de determinación de degradación de aceite para determinar la degradación del aceite que circula en yes suministrado a un motor en base a datos medidos en una bomba eléctrica que hace circular el aceite ysuministra el aceite al motor , incluyendo el aparato de determinación de degradación de aceite:un sensor de temperatura de aceite para detectar la temperatura del aceite; un medio de almacenamiento de valor inicial que mide un valor de corriente eléctrica de una corriente deaccionamiento usada para operar la bomba eléctrica a una revolución constante predeterminada y a unatemperatura predeterminada del aceite, y guarda el valor de corriente eléctrica como un valor inicial de corrienteeléctrica; un medio de medición de datos al tiempo de accionamiento de…

(11/10/2013) Un motor de combustión interna para una motocicleta , dotado de una estructura de actuador deembrague que comprende un mecanismo de embrague hidráulico para transmitir una fuerza de arrastrerotacional de un cigüeñal por medio de presión de aceite y para interrumpir la transmisión, y un actuador de embrague para controlar una presión de aceite para la aplicación y desaplicación del mecanismo deembrague hidráulico; caracterizado porque una pieza de sumidero de aceite para reservar el aceite estáproporcionada en la periferia del actuador de embrague, y el actuador de embrague está dispuesto en lapieza de sumidero de aceite; en el que el actuador de embrague está situado en un lado inferiordelantero del…

(02/04/2013) Un sistema de control de embrague para una transmision que tiene una pluralidad de embragues hidraulicos , incluyendo el sistema de control de embrague : una seccion de control configurada para controlar un suministro de presion hidraulica a cada uno de losembragues hidraulicos conmutados desde un estado de desenganche a un estado de enganche al recibiruna presion hidraulica predeterminada generada por una bomba hidraulica ; una transmision (AMT) en la que el cambio a una etapa de engranaje adyacente tiene lugar por la operacion deconmutacion del estado de enganche de los embragues hidraulicos ; un medio de aumento de presion para incrementar temporalmente la presion hidraulica suministrada a cada unode los embragues hidraulicos…

(08/03/2013) Un método de control de un dispositivo de transmisión de potencia para controlar un dispositivo de transmisión depotencia que transmite una potencia rotacional de un cigüeñal de un motor de combustión interna (E) a un ladode salida por medio de un mecanismo de embrague y un mecanismo de cambio de velocidad , donde elmecanismo de cambio de velocidad se cambia automáticamente de un estado neutro a un engranaje de primeravelocidad durante un período desde un punto de tiempo (Ti) en el que un interruptor de encendido se enciende a unpunto de tiempo en el que una velocidad rotacional del motor (Nc) llega a una velocidad rotacional de marcha envacío de estado constante (Nid) debido al arranque de un motor de combustión interna (E), caracterizado porque el mecanismo de cambio de velocidad se cambia automáticamente del estado neutro al engranaje…

(22/02/2013) Una unidad de potencia para un vehículo híbrido, incluyendo: un motor ; un primer motor eléctrico (21 a) conectado a un cigüeñal del motor y que funciona como un motor dearranque y un generador eléctrico; un dispositivo de transmisión de potencia , transmitiendo dicho dispositivo de transmisión de potencia fuerzarotacional del cigüeñal a un lado de rueda motriz; un eje de accionamiento conectado a un lado accionado del dispositivo de transmisión de potencia ytambién conectado a la rueda motriz (WR); un segundo motor eléctrico (21b) conectado al eje de accionamiento y que funciona al menos como un motoreléctrico; un dispositivo de enganche/desenganche de potencia , dispuesto…

(31/01/2013) Un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague, incluyendo: una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes deengranajes para posiciones de engranaje ordinales impares y posiciones de engranaje ordinales pares, y un par deembragues (51a, 51b) conectados respectivamente a dichos dos trenes de engranajes de posiciones de engranajeordinales impares y pares, siendo capaz dicho mecanismo de transmisión de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichostrenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento deslizante (48c, 48d, 49e, 49f) que se gira comoun cuerpo con un eje de soporte en cada uno de dichos trenes…

(19/09/2012) Un dispositivo de control del embrague para un embrague hidráulico (CL1, CL2) para conectar y desconectaruna fuerza motriz giratoria desde un motor hasta un transmisión en un vehículo, en el que los discos(B1, B2) de embrague están accionados en su dirección de embragado contra una fuerza de empuje de unresorte de retorno al accionar un accionador (A1, A2), comprendiendo dicho dispositivo de control delembrague: un medio de control del embrague para controlar dicho embrague (CL1, CL2); un medio de detección del fin de carrera para detectar que dicho embrague (CL1, CL2) ha alcanzadouna posición de fin de carrera en la que dichos discos (B1, B2) de embrague hacen contacto…

(15/08/2012) Una transmisión de doble embrague incluyendo: una transmisión que tiene una pluralidad de pares de engranajes correspondientes al número de etapas de velocidad entre un eje principal y un contraeje ; y un doble embrague (TCL) dispuesto en el eje principal, estando adaptada la transmisión de doble embrague paratransferir o bloquear la fuerza de accionamiento de rotación de un motor a/de la transmisión por medio del dobleembrague (TCL), donde: el eje principal incluye un eje principal interior y un eje principal exterior que soporta rotativamente eleje principal interior ; el doble embrague (TCL) incluye un primer embrague (CL1) adaptado para transferir o bloquear la fuerza deaccionamiento de rotación a transmitir al eje principal interior , y un segundo embrague (CL2) adaptado paratransferir…

(16/11/2011) Un sistema de control de cambio automático de velocidad para un vehículo, incluyendo: una transmisión que está dispuesta en un recorrido de transmisión de potencia entre un motor y una rueda de accionamiento y en la que se varía la relación de velocidad en la transmisión de potencia, un accionador de cambio para controlar una operación de cambio de velocidad de dicha transmisión , embragues dobles para hacer e interrumpir dicha transmisión de potencia, teniendo los embragues dobles un par de embragues (51a, 51b) donde la posición de engranaje se cambia por conmutación entre el par de embragues (51a, 51b), y accionadores de embrague (91a, 91b) para desenganchar los embragues (51a, 51b) de…

(02/11/2011) Un sistema de control de embrague para una transmisión (AMT) que tiene al menos dos embragues hidráulicos, uno en un lado y otro en el otro lado, donde dicha transmisión (AMT) tiene una pluralidad de pares de engranajes entre un eje principal y un contraeje; dicho embrague en un lado y dicho embrague en el otro lado están dispuestos en dicho eje principal y son operativos para hacer e interrumpir la transmisión de una fuerza motriz rotacional entre dicho motor y dicha transmisión (AMT); dicho eje principal incluye un tubo interior para soportar engranajes de velocidad impares, y un tubo exterior para soportar engranajes…

(19/10/2011) Una estructura de refrigeración de motor para un vehículo eléctrico, incluyendo dicha estructura de refrigeración de motor: un motor de accionamiento (21b) conectado a una rueda de accionamiento (WR); una caja de unidad de potencia que aloja dicho motor de accionamiento (21b); una entrada de aire (59b) para introducir aire exterior como aire refrigerante a dicha caja de unidad de potencia ; y una salida de aire dispuesta cerca de dicho motor de accionamiento (21b), donde dicha entrada de aire (59b) y dicha salida de aire están en comunicación una con otra a través de un intervalo entre un estator y un rotor de dicho motor de accionamiento (21b), donde dicha caja de unidad de potencia también aloja: una transmisión de variación continua que tiene una polea de accionamiento , una polea movida , y una…

(23/06/2009) Estructura de reducción de ruido para un vehículo híbrido donde una cubierta cubre al menos parte de un sistema de admisión de aire conectado a un motor (E) capaz de suministrar potencia a una rueda motriz (WR), un silenciador de escape que constituye parte de un sistema de escape conectado al motor (E) y que se extiende en la dirección longitudinal de un bastidor de carrocería (F) del vehículo, y un motor eléctrico capaz de suministrar potencia a la rueda motriz (WR) y que se extiende en una dirección longitudinal del bastidor de carrocería (F), donde un eje rotacional del motor eléctrico está dispuesto hacia delante de una posición…