Vehículo de tipo sillín y unidad de potencia de vehículo.

Un vehículo (1) de tipo sillín que comprende una unidad (10) de potencia,

comprendiendo el vehículo de tipo sillín:- un cigüeñal (21),

- árboles principales primero y segundo (31, 32),

- un único árbol (35) de contramarcha aplicado a ambos de dichos árboles principales (31, 32),

- un cárter (14) sobre el que dicho cigüeñal (21), dichos árboles principales (31, 32) y dicho árbol (35) decontramarcha están transportados de manera giratoria en paralelo entre sí,

- embragues primero y segundo (33, 34) dispuestos respectivamente en porciones de extremo de dichos árbolesprincipales (31, 32) y que permiten/interrumpen individualmente la transmisión de potencia giratoria desde dichocigüeñal (21) hasta dichos árboles principales (31, 32),

- trenes (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de engranajes para una pluralidad de velocidades de engranaje que estánprovistos en dichos árboles principales (31, 32) y dicho árbol (35) de contramarcha y se establecen selectivamentemediante el giro de un tambor (52) de cambio de marchas paralelo a dichos árboles (31, 32, 35), cambiándose unaposición de cambio de marchas mediante el cambio entre estados aplicado/desaplicado de dichos embragues (33,34), y transmitiéndose potencia desde una porción de extremo de dicho árbol (35) de contramarcha que sobresaledesde dicho cárter (14) hasta una rueda motriz (11), y

- un brazo oscilante (9) que soporta dicha rueda motriz (11) en una porción trasera de él, y un árbol (27) de pivoteque está dispuesto por detrás de dicho cárter (14) en paralelo con dichos árboles (31, 32, 35) y mediante el cualdicho brazo oscilante (9) está soportado por una porción delantera de él como para poder oscilar hacia arriba y haciaabajo;

caracterizado por los árboles principales primero y segundo dispuestos en este orden desde el lado de dichocigüeñal (21) y en el que un centro axial (C3) de dicho primer árbol principal (31) está dispuesto por detrás de uncentro axial (C2) de dicho cigüeñal (21) y por delante de un centro axial (C5) de dicho árbol (35) de contramarcha, yun centro axial (C4) de dicho segundo árbol principal (32) está dispuesto por detrás de dicho centro axial (C5) dedicho árbol (35) de contramarcha y por delante de un centro axial (C7) de dicho árbol (27) de pivote.

Vehículo de tipo sillín y unidad de potencia de vehículo

Antecedentes de la invención La presente invención se refiere a un vehículo de tipo sillín que tiene montada en él una unidad de potencia que incluye una transmisión de tipo doble embrague que tiene árboles principales y embragues a lo largo de diferentes ejes.

El documento EP 2182247 A1 da a conocer un vehículo de tipo sillín con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Hasta el momento, se ha conocido una unidad de potencia de vehículo provista de una transmisión de tipo doble embrague en la que unos trenes de engranajes para una pluralidad de velocidades de engranaje establecidas selectivamente están provistos entre un par de árboles principales dispuestos en paralelo entre sí y un árbol de contramarcha que tiene un eje paralelo a los árboles principales, y en la que el par de árboles principales están provistos coaxialmente de respectivos embragues para permitir/interrumpir la transmisión de potencia desde un cigüeñal (véase, por ejemplo, la patente japonesa abierta a inspección nº 2008-303939) . Esta configuración es ventajosa con respecto al caso en el que un par de embragues están dispuestos de manera coaxialmente solapante, porque se puede suprimir un aumento de la anchura en la dirección axial de la unidad de potencia.

Por su parte, la unidad de potencia de vehículo que tiene un par de árboles principales y un par de embragues en diferentes ejes como en la técnica relacionada tiene un problema porque, dado que el espacio para el trazado de cada uno de los árboles en él tiende a aumentarse en comparación con una unidad de potencia que tiene árboles principales y embragues de una manera coaxial, influye sobre el tamaño de la carrocería cuando se usa como unidad de potencia para un vehículo de tipo pequeño (vehículo de tipo sillín) tal como una motocicleta.

Además, en un vehículo de tipo sillín tal como una motocicleta, un brazo oscilante está montado por detrás de un cárter en una porción delantera de él a través de un árbol de pivote como para poder oscilar hacia arriba y hacia abajo, y una rueda trasera como rueda motriz está soportada de manera giratoria sobre una porción trasera de él. En este caso, una unidad de potencia que tiene dos árboles principales tiende a tener una distancia larga desde el cigüeñal hasta el árbol de pivote y, cuando uno de los árboles principales está dispuesto bastante arriba y el otro bastante abajo como para impedir que la distancia aumente, el grado de libertad para trazar las partes periféricas se reduce.

De acuerdo con ello, es un objeto de la presente invención, en un vehículo de tipo sillín que tiene montada en él una unidad de potencia que incluye una transmisión de tipo doble embrague que tiene un par de árboles principales y un par de embragues a lo largo de diferentes ejes, posibilitar un trazado compacto de ejes y elaborar reducciones de tamaño de la unidad y sus alrededores.

Sumario y objetos de la invención De acuerdo con una realización de la presente invención, un vehículo de tipo sillín que incluye una unidad de 45 potencia que tiene: un cigüeñal; árboles principales primero y segundo dispuestos en este orden desde el lado de cigüeñal; un único árbol de contramarcha aplicado a ambos árboles principales; un cárter sobre el que el cigüeñal, los árboles principales y el árbol de contramarcha están transportados de manera giratoria en paralelo entre sí; embragues primero y segundo dispuestos respectivamente en porciones de extremo de los árboles principales y que permiten/interrumpen individualmente la transmisión de potencia giratoria desde el cigüeñal hasta los árboles principales; y trenes de engranajes para una pluralidad de velocidades de engranaje que están provistos en los árboles principales y el árbol de contramarcha y se establecen selectivamente mediante el giro de un tambor de cambio de marchas paralelo a los árboles; cambiándose una posición de cambio de marchas mediante el cambio entre estados aplicado/desaplicado de los embragues, y transmitiéndose potencia desde una porción de extremo del árbol de contramarcha que sobresale desde el cárter hasta una rueda motriz, y un brazo oscilante que soporta la 55 rueda motriz en una porción trasera de él, y un árbol de pivote que está dispuesto por detrás del cárter en paralelo con los árboles y mediante el cual el brazo oscilante está soportado por una porción delantera de él como para poder oscilar hacia arriba y hacia abajo.

Un centro axial del primer árbol principal está dispuesto por detrás de un centro axial del cigüeñal y por delante de un centro axial del árbol de contramarcha, y un centro axial del segundo árbol principal está dispuesto por detrás del centro axial del árbol de contramarcha y por delante de un centro axial del árbol de pivote.

A todo esto, el vehículo de tipo sillín incluye generalmente los vehículos en los que el conductor se sienta a horcajadas de una carrocería; de este modo, incluye no solamente vehículos de dos ruedas (incluyendo vehículos 65 de tipo scooter) sino también vehículos de tres ruedas (incluyendo vehículos de dos ruedas delanteras y una rueda trasera así como vehículos de una rueda trasera y dos ruedas delanteras) y vehículos de cuatro ruedas.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el centro axial del primer árbol principal está dispuesto por debajo de los centros axiales del cigüeñal y el árbol de pivote, y el centro axial del segundo árbol principal está dispuesto por encima de los centros axiales del cigüeñal y el árbol de pivote.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el centro axial del árbol de contramarcha está dispuesto por encima del centro axial del árbol de pivote.

De acuerdo con una realización de la presente invención, los árboles están dispuestos de tal modo que un árbol dispuesto en un lado más trasero está situado en una posición más alta.

De acuerdo con una realización de la presente invención, al menos una parte de una porción trasera del cárter en el que está contenido el segundo embrague está dispuesta por encima del árbol de pivote.

De acuerdo con una realización de la presente invención, al menos una parte del segundo embrague está dispuesta por encima del árbol de pivote.

De acuerdo con una realización de la presente invención, al menos una parte del diámetro exterior del segundo embrague está dispuesta por delante del centro axial del árbol de contramarcha.

De acuerdo con una realización de la presente invención, uno de los centros axiales de los árboles principales está dispuesto por encima de una línea que interconecta el centro axial del cigüeñal y el centro axial del árbol de pivote, mientras que el otro está dispuesto por debajo de la línea; y los embragues están dispuestos de tal modo que al menos ciertas partes de ellos se solapan entre sí en una relación superior-inferior.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el tambor de cambio de marcha está dispuesto por encima del primer embrague y por delante del segundo embrague.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el primer árbol principal está dispuesto más cerca del cigüeñal que el árbol de contramarcha, un número impar de engranajes de accionamiento de velocidades de los trenes de engranajes están dispuestos en el primer árbol principal, y un número par de engranajes de accionamiento de velocidades de los trenes de engranajes están dispuestos en el segundo árbol principal.

De acuerdo con una realización de la presente invención, la potencia giratoria del cigüeñal se introduce en el primer

árbol principal a través de engranajes primarios y se introduce desde los engranajes primarios hasta el segundo árbol principal a través de un engranaje loco.

De acuerdo con una realización de la presente invención, el engranaje loco está soportado sobre el árbol de contramarcha situado entre los árboles principales.

De acuerdo con una realización de la presente invención, hay un generador soportado sobre un extremo del cigüeñal, y un recinto de generador que está provisto en el cárter y en el que está contenido el generador; y un primer engranaje de velocidades que es el de diámetro más pequeño de los engranajes de accionamiento de velocidades en número impar y el recinto de generador se solapan entre sí según se ven a lo largo de la dirección 45 axial del cigüeñal.

De acuerdo con una realización de la presente invención, un quinto engranaje de velocidades que es el de diámetro más grande de los engranajes de accionamiento... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo (1) de tipo sillín que comprende una unidad (10) de potencia, comprendiendo el vehículo de tipo sillín:

- un cigüeñal (21) ,

- árboles principales primero y segundo (31, 32) ,

- un único árbol (35) de contramarcha aplicado a ambos de dichos árboles principales (31, 32) ,

- un cárter (14) sobre el que dicho cigüeñal (21) , dichos árboles principales (31, 32) y dicho árbol (35) de contramarcha están transportados de manera giratoria en paralelo entre sí,

- embragues primero y segundo (33, 34) dispuestos respectivamente en porciones de extremo de dichos árboles

principales (31, 32) y que permiten/interrumpen individualmente la transmisión de potencia giratoria desde dicho cigüeñal (21) hasta dichos árboles principales (31, 32) ,

- trenes (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de engranajes para una pluralidad de velocidades de engranaje que están provistos en dichos árboles principales (31, 32) y dicho árbol (35) de contramarcha y se establecen selectivamente mediante el giro de un tambor (52) de cambio de marchas paralelo a dichos árboles (31, 32, 35) , cambiándose una posición de cambio de marchas mediante el cambio entre estados aplicado/desaplicado de dichos embragues (33, 34) , y transmitiéndose potencia desde una porción de extremo de dicho árbol (35) de contramarcha que sobresale desde dicho cárter (14) hasta una rueda motriz (11) , y

- un brazo oscilante (9) que soporta dicha rueda motriz (11) en una porción trasera de él, y un árbol (27) de pivote que está dispuesto por detrás de dicho cárter (14) en paralelo con dichos árboles (31, 32, 35) y mediante el cual dicho brazo oscilante (9) está soportado por una porción delantera de él como para poder oscilar hacia arriba y hacia abajo;

caracterizado por los árboles principales primero y segundo dispuestos en este orden desde el lado de dicho cigüeñal (21) y en el que un centro axial (C3) de dicho primer árbol principal (31) está dispuesto por detrás de un centro axial (C2) de dicho cigüeñal (21) y por delante de un centro axial (C5) de dicho árbol (35) de contramarcha, y un centro axial (C4) de dicho segundo árbol principal (32) está dispuesto por detrás de dicho centro axial (C5) de dicho árbol (35) de contramarcha y por delante de un centro axial (C7) de dicho árbol (27) de pivote.

2. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho centro axial (C3) de dicho primer árbol principal (31) está dispuesto por debajo de dichos centros axiales (C2, C7) de dicho cigüeñal (21) y dicho árbol

(27) de pivote, y dicho centro axial (C4) de dicho segundo árbol principal (32) está dispuesto por encima de dichos centros axiales (C2, C7) de dicho cigüeñal (21) y dicho árbol (27) de pivote.

3. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que dicho centro axial (C5) de dicho árbol

(35) de contramarcha está dispuesto por encima de dicho centro axial (C7) de dicho árbol (27) de pivote.

4. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que dichos árboles (31, 32, 35) 45 están dispuestos de tal modo que un árbol dispuesto en un lado más trasero está situado en una posición más alta.

5. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que al menos una parte de una porción trasera de dicho cárter (14) en el que está contenido dicho segundo embrague (34) está dispuesta por encima de dicho árbol (27) de pivote.

6. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que al menos una parte de dicho segundo embrague (34) está dispuesta por encima de dicho árbol (27) de pivote.

7. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que al menos una parte del

diámetro exterior de dicho segundo embrague (34) está dispuesta por delante de dicho centro axial (C5) de dicho árbol (35) de contramarcha.

8. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que uno (C4) de dichos centros axiales (C3, C4) de dichos árboles principales (31, 32) está dispuesto por encima de una línea (BL) que interconecta dicho centro axial (C2) de dicho cigüeñal (21) y dicho centro axial (C7) de dicho árbol (27) de pivote, mientras que el otro (C3) está dispuesto por debajo de dicha línea (BL) ; y dichos embragues (33, 34) están dispuestos de tal modo que al menos ciertas partes de ellos se solapan entre sí en una relación superior-inferior.

9. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que dicho tambor (52) de

cambio de marcha está dispuesto por encima de dicho primer embrague (33) y por delante de dicho segundo embrague (34) .

10. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que el primer árbol principal

(31) está dispuesto más cerca de dicho cigüeñal (21) que dicho árbol (35) de contramarcha; y un número impar de engranajes (38a, 38c, 38e) de accionamiento de velocidades de los trenes (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de engranajes están dispuestos en el primer árbol principal (31) , y un número par de engranajes (38b, 38d, 38f) de accionamiento de velocidades de los trenes (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de engranajes están dispuestos en el segundo árbol principal (32) .

11. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que la potencia giratoria de dicho cigüeñal (21) se introduce en el primer árbol principal (31) a través de engranajes primarios (22, 45) y se introduce desde los engranajes primarios (22, 45) hasta el segundo árbol principal (32) a través de un engranaje loco (47) .

12. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con la reivindicación 11, en el que el engranaje loco (47) está soportado 15 sobre dicho árbol (35) de contramarcha situado entre los árboles principales (31, 32) .

13. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, que comprende adicionalmente:

- un generador (G) soportado sobre un extremo del cigüeñal (21) , y 20

- un recinto (GR) de generador que está provisto en el cárter (14) y en el que está contenido el generador (G) ;

en el que un primer engranaje (38a) de velocidades que es el de diámetro más pequeño de los engranajes (38a, 38c, 38e) de accionamiento de velocidades en número impar y el recinto (GR) de generador se solapan entre sí 25 según se ven a lo largo de la dirección axial del cigüeñal (21) .

14. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con la reivindicación 10, en el que un quinto engranaje (38e) de velocidades que es el de diámetro más grande de los engranajes (38a, 38c, 38e) de accionamiento de velocidades en número impar y un cojinete (24) de manivela se solapan entre sí según se ven a lo largo de la dirección axial del

cigüeñal (21) .

15. El vehículo (1) de tipo sillín de acuerdo con la reivindicación 10, en el que un brazo (21b) de manivela del cigüeñal (21) está provisto de un recorte para evitar al menos uno (38c) de los engranajes (38a, 38c, 38e) de accionamiento de velocidades en número impar.