Vehículo de tipo montura a horcajadas.

Un vehículo de tipo montura a horcajadas (1), que comprende:

- una unidad 5 (10) de potencia,

- un brazo oscilante (9) que soporta una rueda motriz (11) en una porción trasera, y

- un árbol de pivote (27) dispuesto detrás de un cárter (14) y paralelo a los árboles principales primero y segundo(31, 32) y a un árbol (35) de contramarcha que soporta de manera verticalmente oscilante una porción delantera delbrazo oscilante (9);

incluyendo la unidad (10) de potencia:

- un cigüeñal (21),

- el único árbol (35) de contramarcha a horcajadas en y aplicándose a los árboles principales (31, 32),

- un cárter (14) que soporta de manera giratoria el cigüeñal (21), los árboles principales (31, 32) y el árbol (35) decontramarcha de una manera paralela,

- embragues primero y segundo (33, 34) instalados en correspondientes porciones de extremo de los árbolesprincipales (31, 32) y que conectan y desconectan de manera individual la transmisión de potencia giratoria desde el- una pluralidad de trenes (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de engranajes para etapas de cambio de velocidad situadoscada uno en uno correspondiente de los árboles principales (31, 32) y el árbol (35) de contramarcha y establecidosselectivamente mediante el giro de un tambor (52) de cambio de marcha paralelo a los árboles (31, 32, 35);conmutando la unidad (10) de potencia las etapas de cambio de velocidad cambiando los embragues (33, 34) ytransmitiendo potencia a la rueda motriz (11) desde una porción de extremo del árbol (35) de contramarcha quesobresale desde el cárter (14);

caracterizado por los árboles principales primero y segundo (31, 32) dispuestos en este orden desde el lado delcigüeñal (21); y uno de respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto en unode los lados con respecto a una línea (SL2) y el otro está dispuesto en el otro lado, conectando la línea (SL2) uncentro axial (C5) del árbol (35) de contramarcha con un centro axial (C7) del árbol de pivote (27), según se ve enalzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35).

Vehículo de tipo montura a horcajadas

Campo técnico La presente invención se refiere a un vehículo de tipo montura a horcajadas en el que está montada una unidad de potencia provista de una transmisión de tipo doble embrague, teniendo la transmisión árboles principales con respectivos ejes diferentes y correspondientes embragues.

Técnica antecedente Hasta ahora se han conocido unidades de potencia de vehículo provistas de una transmisión de tipo doble embrague (véase por ejemplo el documento JP 2008-303939) . Esta transmisión de tipo doble embrague incluye una pluralidad de trenes de engranajes de cambio de velocidad instalados para ser establecidos selectivamente entre un par de árboles principales dispuestos paralelamente entre sí y un árbol de contramarcha que tiene un eje paralelo a los árboles principales. Además, el par de árboles principales están provistos cada uno, coaxialmente, de un embrague que conecta y que desconecta la transmisión de potencia desde un cigüeñal. Esta unidad de potencia es más ventajosa que la que tiene un par de embragues dispuestos para solaparse coaxialmente entre sí porque se suprime un aumento de la anchura axial de la unidad de potencia.

El documento EP 2182247 se considera la técnica anterior más cercana.

Sumario de la invención Problema a resolver por la invención A todo esto, la unidad de potencia que tiene el par de árboles principales con respectivos ejes diferentes y los correspondientes embragues como en la tecnología convencional descrita anteriormente tiene tendencia a aumentar el espacio para disponer los árboles en comparación con una unidad de potencia que tiene árboles principales y correspondientes embragues situados en el mismo eje. Por lo tanto, si tal unidad de potencia se usa como una para un vehículo de pequeño tamaño (un vehículo de tipo montura a horcajadas) tal como una motocicleta o similar, hay un problema de influencia en el tamaño de una carrocería.

Los vehículos de tipo montura a horcajadas tales como motocicletas son tales que un brazo oscilante está unido por una porción delantera de manera verticalmente oscilante a la porción trasera de un cárter por mediación de un árbol de pivote y una rueda trasera que sirve como rueda motriz está soportada de manera giratoria por la porción trasera del brazo oscilante. Sin embargo, la unidad de potencia que tiene los dos árboles principales tiende a aumentar la distancia desde el cigüeñal hasta el árbol de pivote en comparación con una unidad de potencia que tiene un árbol principal.

De este modo, existe el problema de agrandar un vehículo.

Es un objeto de la presente invención conseguir reducir el tamaño de una unidad de potencia y las proximidades de 45 ella al posibilitar una disposición axial compacta en un vehículo de tipo montura a horcajadas en el que está montada la unidad de potencia que tiene una transmisión de tipo doble embrague, teniendo la transmisión un par de árboles principales que tienen respectivos ejes diferentes y correspondientes embragues.

Medios para resolver el problema La invención expuesta en la reivindicación 1, como medios de resolución de lo anterior es un vehículo (1) de tipo montura a horcajadas, que incluye:

- una unidad (10) de potencia, 55

- un brazo oscilante (9) que soporta una rueda motriz (11) en una porción trasera, y

- un árbol de pivote (27) dispuesto detrás de un cárter (14) , y paralelo a los árboles principales primero y segundo (31, 32) y a un árbol (35) de contramarcha y que soporta de manera verticalmente oscilante una porción delantera del brazo oscilante (9) ;

incluyendo la unidad (10) de potencia:

- un cigüeñal (21) , 65

- los árboles principales primero y segundo (31, 32) dispuestos en este orden desde el lado del cigüeñal (21) ,

- el único árbol (35) de contramarcha a horcajadas en y aplicándose a los árboles principales (31, 32) ,

- un cárter (14) que soporta de manera giratoria el cigüeñal (21) , los árboles principales (31, 32) y el árbol (35) de 5 contramarcha de una manera paralela,

- embragues primero y segundo (33, 34) instalados en correspondientes porciones de extremo de los árboles principales (31, 32) y que conectan y desconectan de manera individual la transmisión de potencia giratoria desde el cigüeñal (21) hasta los árboles principales (31, 32) , y

- una pluralidad de trenes (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de engranajes para las etapas de cambio de velocidad situados cada uno en uno correspondiente de los árboles principales (31, 32) y el árbol (35) de contramarcha y establecidos selectivamente mediante el giro de un tambor (52) de cambio de marcha paralelo a los árboles (31, 32, 35) ;

conmutando la unidad (10) de potencia las etapas de cambio de velocidad cambiando los embragues (33, 34) y transmitiendo potencia a la rueda motriz (11) desde una porción de extremo del árbol (35) de contramarcha que sobresale desde el cárter (14) ;

en el que uno de respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto en uno de los lados con respecto a una línea (SL2) y el otro está dispuesto en el otro lado, conectando la línea (SL2) un centro axial (C5) del árbol (35) de contramarcha con un centro axial (C7) del árbol de pivote (27) , según se ve en alzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35) .

El vehículo de tipo montura a horcajadas incluye todos los vehículos en los que un conductor se monta a horcajadas y monta en una carrocería. Además, el vehículo de tipo montura a horcajadas incluye no sólo motocicletas (incluyendo un vehículo tipo scooter) , sino también vehículos de tres ruedas (incluyendo vehículos de una rueda delantera y dos traseras y los de dos ruedas delanteras y una trasera) y vehículos de cuatro ruedas.

La invención expuesta en la reivindicación 2 está caracterizada porque, según se ve en alzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35) , la línea (SL2) está inclinada hacia atrás y hacia abajo y uno (C4) de los respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto oblicuamente hacia atrás y por encima de la línea (SL2) y el otro (C3) está dispuesto oblicuamente hacia delante y por debajo de la línea (S12) .

La invención expuesta en la reivindicación 3 está caracterizada porque, según se ve en alzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35) , uno (C4) de los respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto por encima de una segunda línea (BL) y el otro (C3) está dispuesto por debajo de la segunda línea (BL) , conectando la segunda línea (BL) el centro axial (C2) del cigüeñal (21) con el centro axial (C7) del árbol de pivote (27) .

La invención expuesta en la reivindicación 4 está caracterizada porque, según se ve en alzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35) , uno (C4) de los respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto por encima de una tercera línea (SL3) y el otro (C3) está dispuesto por debajo de la tercera línea (SL3) , conectando la tercera línea (SL3) el centro axial (C2) del cigüeñal (21) con el centro axial (C5)

del árbol (35) de contramarcha.

La invención expuesta en la reivindicación 5 está caracterizada porque los engranajes (33, 34) están dispuestos para solaparse verticalmente entre sí al menos en parte.

La invención expuesta en la reivindicación 6 está caracterizada porque una porción, situada en un lado trasero, de cada uno de los embragues (33, 34) y el árbol de pivote (27) están dispuestas para solaparse verticalmente entre sí al menos en parte.

La invención expuesta en la reivindicación 7 está caracterizada porque una porción, situada en un lado trasero, de 55 cada uno de los embragues (33, 34) está dispuesta por encima de cada una de las líneas (SL2, SL3, BL) .

Efecto de la invención De acuerdo con la invención expuesta en las reivindicaciones 1 a 4, los árboles principales están dispuestos para estar descentrados con respecto a las líneas (para estar divididas por encima y por debajo de las líneas) . Por lo tanto, la distancia desde el cigüeñal hasta el árbol de pivote se puede acortar, por lo que las proximidades de la unidad de potencia se pueden formar de una manera compacta. Además, los árboles principales están dispuestos para estar divididos detrás y delante con la línea inclinada hacia atrás y hacia abajo puesta entre ellos. Por lo tanto, la altura del cárter se puede reducir.

De acuerdo con la invención expuesta en la reivindicación... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo de tipo montura a horcajadas (1) , que comprende:

- una unidad (10) de potencia,

- un brazo oscilante (9) que soporta una rueda motriz (11) en una porción trasera, y

- un árbol de pivote (27) dispuesto detrás de un cárter (14) y paralelo a los árboles principales primero y segundo (31, 32) y a un árbol (35) de contramarcha que soporta de manera verticalmente oscilante una porción delantera del brazo oscilante (9) ;

incluyendo la unidad (10) de potencia:

- un cigüeñal (21) ,

- el único árbol (35) de contramarcha a horcajadas en y aplicándose a los árboles principales (31, 32) ,

- un cárter (14) que soporta de manera giratoria el cigüeñal (21) , los árboles principales (31, 32) y el árbol (35) de contramarcha de una manera paralela,

- embragues primero y segundo (33, 34) instalados en correspondientes porciones de extremo de los árboles principales (31, 32) y que conectan y desconectan de manera individual la transmisión de potencia giratoria desde el cigüeñal (21) hasta los árboles principales (31, 32) , y

- una pluralidad de trenes (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de engranajes para etapas de cambio de velocidad situados cada uno en uno correspondiente de los árboles principales (31, 32) y el árbol (35) de contramarcha y establecidos selectivamente mediante el giro de un tambor (52) de cambio de marcha paralelo a los árboles (31, 32, 35) ;

conmutando la unidad (10) de potencia las etapas de cambio de velocidad cambiando los embragues (33, 34) y transmitiendo potencia a la rueda motriz (11) desde una porción de extremo del árbol (35) de contramarcha que sobresale desde el cárter (14) ;

caracterizado por los árboles principales primero y segundo (31, 32) dispuestos en este orden desde el lado del

cigüeñal (21) ; y uno de respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto en uno de los lados con respecto a una línea (SL2) y el otro está dispuesto en el otro lado, conectando la línea (SL2) un centro axial (C5) del árbol (35) de contramarcha con un centro axial (C7) del árbol de pivote (27) , según se ve en alzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35) .

2. El vehículo de tipo montura a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, en el que, según se ve en alzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35) , la línea (SL2) está inclinada hacia atrás y hacia abajo y uno (C4) de los respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto oblicuamente hacia atrás y por encima de la línea (SL2) y el otro (C3) está dispuesto oblicuamente hacia delante y por debajo de la línea (S12) .

3. El vehículo de tipo montura a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que, según se ve en alzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35) , uno (C4) de los respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto por encima de una segunda línea (BL) y el otro (C3) está dispuesto por debajo de la segunda línea (BL) , conectando la segunda línea (BL) el centro axial (C2) del cigüeñal con el centro axial (C7) del árbol de pivote (27) .

4. El vehículo de tipo montura a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que, según se ve en alzado lateral desde la dirección axial de los árboles (31, 32, 35) , uno (C4) de los respectivos centros axiales (C3, C4) de los árboles principales (31, 32) está dispuesto por encima de una tercera línea (SL3) y el otro

(C3) está dispuesto por debajo de la tercera línea (SL3) , conectando la tercera línea (SL3) el centro axial (C2) del cigüeñal (21) con el centro axial (C5) del árbol (35) de contramarcha.

5. El vehículo de tipo montura a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que los engranajes (33, 34) están dispuestos para solaparse verticalmente entre sí al menos en parte.

6. El vehículo de tipo montura a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que una porción, situada en un lado trasero, de cada uno de los embragues (33, 34) y el árbol de pivote (27) están dispuestas para solaparse verticalmente entre sí al menos en parte.

7. El vehículo de tipo montura a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que una porción, situada en un lado trasero, de cada uno de los embragues (33, 34) está dispuesta por encima de cada una de las líneas (SL2, SL3, BL) .