Vehículo que comprende una unidad de potencia de vehículo.

Un vehículo (1) que comprende una unidad (10) de potencia de vehículo,

comprendiendo la unidad (10) de potencia de vehículo:

- un cigüeñal (21),

- unos árboles principales primero y segundo (31, 32) dispuestos en secuencia desde un lado del cigüeñal (21),

- un árbol intermedio (35) para estar aplicado en un mismo momento o bien al primer árbol principal (31) o bien al segundo árbol principal (32),

- un cárter (14) para soportar giratoriamente el cigüeñal (21), los árboles principales primero y segundo (31, 32) y el árbol intermedio (35) de tal manera que el cigüeñal (21), los árboles principales primero y segundo (31, 32) y el árbol intermedio (35) se extienden en paralelo entre sí,

- unos embragues primero y segundo (33, 34) dispuestos en una porción de extremo de un correspondiente árbol de los árboles principales primero y segundo (31, 32), los embragues primero y segundo (33, 34) para conectar o desconectar individualmente la transmisión de potencia de rotación desde el cigüeñal (21) al correspondiente de los árboles principales primero y segundo (31, 32), y

- unos trenes de engranajes de una pluralidad de velocidades (36a, 36c, 36e, 37b, 37d, 37f) de cambio de marcha, estando cada uno establecido selectivamente a través de la rotación de un tambor (52) de cambio de marcha y extendiéndose en paralelo con cada uno de los árboles principales primero y segundo (31, 32) y el árbol intermedio (35), cambiando la unidad (10) de potencia las velocidades de cambio de marcha a través del intercambio de los embragues primero y segundo (33, 34) y transmitiendo potencia a una rueda accionadora (11) desde una porción de extremo del árbol intermedio (35) que sobresale del cárter (14);

en el que unos centros axiales (C5, C6) del tambor (52) de cambio de marcha y el árbol intermedio (35) están dispuestos a diferentes lados de una línea (SL) que conecta centros axiales (C3, C4) de los árboles principales primero y segundo (31, 32) en una vista lateral como se ve desde una dirección de un eje de cada uno de los árboles principales primero y segundo (31, 32) y el árbol intermedio (35);

caracterizado porque, en la vista lateral como se ve desde la dirección del eje de cada uno de los árboles principales primero y segundo (31, 32) y el árbol intermedio (35), la línea (SL) está inclinada hacia arriba hacia una parte trasera, el centro axial (C6) del tambor (52) de cambio de marcha está dispuesto oblicuamente hacia arriba hacia una parte delantera de la línea (SL), y el centro axial (C5) del árbol intermedio (35) está dispuesto oblicuamente hacia abajo hacia la parte trasera de la línea (SL), refiriéndose las direcciones hacia arriba, hacia delante y hacia atrás a la parte superior, la parte delantera y la parte trasera del vehículo.