CIP-2021 : F16H 61/28 : estando por lo menos un movimiento del mecanismo final de maniobra provocado por una fuerza no mecánica, p. ej. servomando.
CIP-2021 › F › F16 › F16H › F16H 61/00 › F16H 61/28[2] › estando por lo menos un movimiento del mecanismo final de maniobra provocado por una fuerza no mecánica, p. ej. servomando.
Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/28 · · estando por lo menos un movimiento del mecanismo final de maniobra provocado por una fuerza no mecánica, p. ej. servomando.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Aparato de transmisión automática y vehículo del tipo de montar a horcajadas equipado con el aparato.
(11/10/2017) Un aparato de transmisión automática a montar en un vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo el aparato de transmisión automática :
un mecanismo de transmisión multivelocidad que incluye una pluralidad de engranajes de transmisión dispuestos para enganchar uno con otro mediante un embrague de garras y que cambia una combinación de los engranajes de transmisión de enganche en asociación con la rotación de un tambor de cambio ;
un accionador dispuesto para girar el tambor de cambio ; y
un dispositivo de control dispuesto y programado para controlar el accionador ,
caracterizado porque
el dispositivo de control incluye:
una unidad de determinación dispuesta para detectar un estado del vehículo del tipo de montar a horcajadas y para determinar…
Aparato de transmisión y vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(06/09/2017) Una transmisión , incluyendo
un mecanismo de transmisión de embrague de garras incluyendo
un primer engranaje estacionario capaz de rotación relativa con relación a un eje e incapaz de movimiento en una dirección del eje,
un segundo engranaje estacionario capaz de rotación relativa con relación al eje e incapaz de movimiento en la dirección del eje, y
un engranaje móvil dispuesto en el eje entre el primer engranaje estacionario y el segundo engranaje estacionario , e incapaz de rotación relativa con relación al eje y capaz de movimiento en la dirección del eje, en el que
una garra para ser enganchada con una garra…
Aparato y método para controlar una transmisión de un vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(23/12/2013) Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un aparato de control de transmisión incluyendo unembrague y una transmisión que tiene un embrague de garras, donde el aparato de control de transmisión estáconfigurado para cambiar el embrague a una posición predeterminada cuando se lleva a cabo una instrucción decambio de engranaje, donde el aparato de control de transmisión está configurado para cambiar el embrague a laposición predeterminada en que un eje principal de la transmisión es habilitado para girar por un par motorcuando se lleva a cabo una instrucción de cambio de engranaje con una parada determinada del vehículo, yel aparato de control de transmisión incluye:
un medio de determinación de parada configurado para…
Vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(18/12/2013) Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo:
un bastidor de carrocería , un motor , suspendido del bastidor de carrocería ,una transmisión dispuesta en el motor , y
una unidad de control de transmisión incluyendo un accionador de cambio para operar un mecanismo decambio de la transmisión , estando montado dicho accionador de cambio en el bastidor de carrocería ,
caracterizado porque el accionador de cambio incluido en la unidad de control de transmisión para operarel mecanismo de cambio está dispuesto enfrente de la transmisión con el bastidor de carrocería entremedio, según se ve desde el lado.
Dispositivo actuador para una transmisión de un automóvil.
(14/11/2013) Dispositivo actuador para una transmisión de un automóvil, que comprende una unidad de motor y un dedoselector desplazable por la unidad de motor , que presenta un tambor montado de forma rotativa queestá acoplado de forma rotativa con el dedo selector , y el tambor comprende una palanca , quediscurre perpendicularmente al eje de rotación (X) del tambor que está guiada en una guía , de modo que eltambor puede realizar un movimiento axial y/o de rotación limitado por la guía, y un actuador que puedeengranar en la palanca a fin de desplazar el tambor en translación a lo largo del eje de rotación (X),caracterizado porque la guía presenta en las posiciones finales medios de bloqueo que cooperan conmedios de bloqueo complementarios que están en la palanca .
APARATO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
(08/03/2011) Aparato de control de transmisión automática incluyendo: un mecanismo de selección de marcha configurado para seleccionar un par de engranajes de cambio de un aparato de transmisión para transmitir potencia motriz desde una entrada a una salida del aparato de transmisión ; un accionador de cambio configurado para generar potencia para accionar dicho mecanismo de selección de marcha ; un mecanismo de transmisión de potencia de cambio configurado para transmitir la potencia de dicho accionador de cambio a dicho mecanismo de selección de marcha ; y caracterizado por un dispositivo mecánico de seguridad configurado para llevar a cabo un cambio de estado irreversible en el que una potencia de transmisión del mecanismo de transmisión de potencia de cambio es igual o menor que un valor predeterminado (T) si dicha potencia de transmisión…
DISPOSITIVO DE MANDO PARA CAJA DE CAMBIOS MANUAL PILOTADA CON MANGUITO ROTATIVO Y METODO DE CAMBIO DE MARCHAS ASOCIADO.
(16/06/2006) Dispositivo de mando de una caja de cambios manual pilotada que incluye un dispositivo de mando interno alojado en el cárter de la caja de cambios, y un dispositivo electromecánico de accionamiento del dispositivo de mando interno , incluyendo dicho dispositivo de mando interno un eje de selección longitudinal selectivamente móvil mediante deslizamiento longitudinal entre una pluralidad de posiciones axiales predeterminadas, y un dedo transversal de cambio de marcha ligado en traslación longitudinal al eje de selección , y selectivamente móvil mediante deslizamiento longitudinal del eje de selección entre una pluralidad de posiciones longitudinales de selección, cada una correspondiente a una posición axial del eje, en la cual se introduce el dedo en uno de varios elementos…
ADAPATADOR DE CAJA DE CAMBIOS.
(16/04/2006) Un adaptador de caja de cambios que incluye un cubo adaptado para que se pueda engranar con un árbol de engranajes para rotación con el mismo; al menos un pistón montado dentro de dicho cubo ; medios para suministrar fluido desde el exterior del cubo hasta una primera cara de dicho(s) pistón(es), a través del exterior del cubo en una dirección sustancialmente perpendicular al árbol de engranajes , para mover dicho al menos un pistón en una primera dirección (A, B); al menos un engranaje que se puede situar en dicho árbol de engranajes adyacente a dicho cubo ; al menos un medio de embrague…
CIRCUITO HIDRAULICO DE ACCIONAMIENTO DE CAJA DE VELOCIDADES ROBOTIZADA DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/04/2006) Un circuito hidráulico de accionamiento de caja de velocidades robotizada de vehículo automóvil, comprendiendo dicho circuito hidráulico: un generador de presión que alimenta el circuito del líquido a presión; un dispositivo hidráulico de mando del embrague ; un dispositivo hidráulico de mando de desengranado/engranado de las relaciones; un dispositivo hidráulico de mando de selección de la línea de relaciones y; medios de mando de los diferentes dispositivos hidráulicos de mando, en el que la alimentación de líquido a presión de los medios de mando del dispositivo de mando de desengranado/engranado es independiente de la alimentación de los medios de mando del dispositivo de mando de embrague y la alimentación de los medios de mando del dispositivo de mando de…
TRANSMISION AUTOMATIZADA QUE COMPRENDE UN EMBRAGUE DE ENTRADA Y UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES DE ARBOLES PARALELOS.
(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: POUYAU, LAURENT, RIVOIRON, SYLVAIN.
Transmisión automática que comprende un embrague de entrada, un mecanismo de cambio de velocidades de árboles paralelos y de engranajes, y medios de mando automatizado colocados bajo el control de un calculador electrónico que agrupan especialmente un actuador del embrague de entrada, actuadores de acoplamiento y de selección de velocidades, medios de producción de potencia hidráulica, y medios de distribución de potencia hidráulica hacia los actuadores, caracterizada porque el conjunto de los actuadores mecánicos, de los medios de producción y de distribución de potencia , y el depósito de aceite necesario para su funcionamiento están agrupados en un mismo módulo de robotización.
UNIDAD PARA CONTROLAR EL EJE PARA SELECCION Y ENGANCHE DE LOS ENGRANAJES DE UN CAMBIO DE MARCHAS.
(01/06/2004) Unidad para controlar el eje para la selección y el enganche de los engranajes de un cambio de marchas , donde el eje para la selección y el enganche de los engranajes es móvil, después de tener lugar desplazamientos axiales y/o rotaciones, entre una pluralidad de posiciones de enganche de engranaje, a cada una de las cuales corresponde enganche de un engranaje o de la posición de punto muerto; disponiéndose las posiciones de enganche del engranaje según una rejilla de selección en forma de "H" en la que los engranajes se distribuyen en filas de dos; incluyendo la unidad de control : - una carcasa externa ; -…
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO.
(16/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AFT ATLAS FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es: AXMACHER, DETLEF, NEUBAUER, DIRK, BREUER,KLAUS-JORG.
Dispositivo de accionamiento para una caja de cambios automatizada, que contiene una colisa con una calle de selección y al menos tres calles de cambio de marchas que discurren aproximadamente perpendiculares a ésta, un árbol de cambio que está unido rígidamente con una espiga de tope que pasa a través de la colisa de cambio, un actuador de selección para mover el árbol de cambio en la dirección de selección, un actuador de cambio de marchas para mover el árbol de cambio en la dirección de cambio de marchas, y un dispositivo de bloqueo para bloquear la movilidad de la espiga de tope a lo largo de la calle de selección, de tal manera que es posible cambiar de una calle de cambio de marchas a una calle de cambio de marchas contigua, y en el interior de cada calle de cambio de marchas es posible un cambio de marcha, estando el árbol de cambio pretensado en un sentido mediante el actuador de selección.
DISPOSITIVO DE CONTROL PARA TRANSMISION DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/12/2003) Un dispositivo de control para un cambio de velocidades de un vehículo compuesto de: - una estructura de soporte , - un elemento de control sostenido por la estructura de soporte de manera que le permite moverse en traslación a lo largo del primer eje (A) y girar alrededor de este eje con el fin de realizar una maniobra para seleccionar el recorrido del cambio de velocidades y una maniobra para meter y quitar estas marchas, - un medio accionador que colabora con el elemento de control que puede estar puesto en funcionamiento de manera selectiva con el fin de desplazar el elemento de control de acuerdo con el movimiento…
DISPOSITIVO DE MANDO INTERNO DE CAMBIO DE VELOCUIDADES PARA CAJA DE CAMBIOS MECANICA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/07/2003). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: LELASSEUX, XAVIER, PELLETIER, LAURENT.
Dispositivo de mando interno de cambio de velocidad para caja de velocidades mecánica de un vehículo automóvil, constituido por un cilindro solidario de un árbol de mando puesto en rotación por medios de arrastre, estando provisto el cilindro de una rampa en forma de ranura, caracterizado porque un casquillo está montado coaxialmente deslizante sobre el citado cilindro por intermedio de un peón solidario del casquillo que coopera con la ranura y porque el casquillo comprende en su periferia exterior medios de selección de los diferentes órganos de enclavamiento (F1; F2; F3) de una relación de transmisión, siendo movidos en rotación los medios de selección por un primer tren de engranajes que está unido a los medios de arrastre.
(01/06/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AFT ATLAS FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es: AXMACHER, DETLEF, NEUBAUER, DIRK, HEINTZEN,DIRK.
Caja de cambios con un dispositivo de accionamiento para cambiar de marchas y seleccionar de forma automatizada una relación de transmisión de la caja de cambios, la caja de cambios presenta un elemento de accionamiento para ajustar la relación de transmisión, que se puede accionar por medio de un actuador de accionamiento.
(16/05/2003). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: LENZI, GIANLUIGI, RACO, ALBERICO, SAVORANI, MARCO.
Dispositivo de conexión para conectar un primer eje mecánico que tiene un primer eje geométrico respectivo , y un segundo eje que tiene un segundo eje geométrico correspondiente situado a una distancia determinada del primer eje geométrico y paralelo a dicho primer eje geométrico ; comprendiendo dicho dispositivo de conexión un brazo ensamblado con el citado primer eje mecánico , y una cavidad situada a lo largo del mencionado segundo eje geométrico del indicado segundo eje mecánico ; siendo apresada dicha cavidad por un extremo distal del citado brazo ; caracterizado porque dicho dispositivo de conexión comprende un cuerpo encajado en el citado segundo eje mecánico ; comprendiendo el mencionado cuerpo dicha cavidad formada sobre una parte periférica de dicho cuerpo , y un hueco que permite el acceso de dicho extremo distal a la mencionada cavidad.
(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AFT ATLAS FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es: NEUBAUER, DIRK, HEINTZEN,DIRK.
Caja de cambios con dispositivo accionador para seleccionar o cambiar una posición de la caja de cambios , presentando la caja de cambios un elemento de accionamiento que puede accionar a través de al menos un actuador y el actuador es accionable mediante un medio de presión.
MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS.
(16/06/2002). Solicitante/s: PRODRIVE ENGINEERING LIMITED. Inventor/es: BROADBENT, ROLAND, JAMES.
SE PRESENTA UN MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS MEJORADO PARA SELECCIONAR DE FORMA SEMI-AUTOMATICA UN CAMBIO DE MARCHA MAS LARGA O DE MARCHA MAS CORTA. EL MECANISMO INCLUYE UN EJE QUE SE MUEVE EN SU DIRECCION AXIAL Y ALREDEDOR DE SU EJE GEOMETRICO PARA EFECTUAR UN MOVIMIENTO O UNA COMBINACION DE MOVIMIENTOS DE ACUERDO CON LA MARCHA A SELECCIONAR. EL EJE ES MOVIDO POR PISTONES COAXIALES CON EL EJE PARA EL MOVIMIENTO AXIAL Y UN PISTON EN ANGULO RECTO CON EL EJE PARA EL MOVIMIENTO ROTACIONAL. EN LA PRACTICA EL MOVIMIENTO AXIAL ES UN MOVIMIENTO DE TRASLACION Y EL MOVIMIENTO GIRATORIO ES UN MOVIMIENTO QUE ENGRANA O DESENGRANA CON LA MARCHA. TAMBIEN SE SUMINISTRAN FUNCIONES DE CONTROL DEL ESTRANGULADOR Y DEL EMBRAGUE DE MANERA QUE EL CAMBIO DE MARCHA SE INICIE Y SE LLEVE A CABO MEDIANTE CONMUTADORES (19A Y 19B).
MECANISMOS SELECTORES DE RELACION.
(01/05/2002). Solicitante/s: LUK LEAMINGTON LIMITED. Inventor/es: SPOONER, JOHN, WILLOWS, MARK, STANLEY, HARRIES, DAVID, ANTHONY THE HEADLAND.
SE PROPORCIONA UN MECANISMO SELECTOR DE RAZON PARA LA SELECCION DE LA RAZON OPERATIVA EN UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO CON ENGRANAJES SINCRONIZADOS EN EL QUE UN MEDIO DE ACTUACION QUE FUNCIONA POR MEDIO DE UNA PRESION DE FLUIDOS ACCIONA LAS UNIDADES DE LOS ENGRANAJES SINCRONIZADOS. LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO DEL MEDIO DE ACTUACION ES VARIADA MECANICA O ELECTRONICAMENTE DURANTE LA SELECCION DE RAZON DADA EN LA TRANSMISION ASOCIADA O SEGUN SEA LA RAZON QUE SE SELECCIONA EN LA TRANSMISION ASOCIADA.
DISPOSITIVO ELECTROHIDRAULICO PARA CONTROLAR UNA CAJA DE CAMBIOS SERVOACCIONADA.
(01/04/2002) EN UN DISPOSITIVO ELECTROHIDRAULICO PARA CONTROLAR UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN COCHE SERVOACCIONADA MECANICA, SE UTILIZA UN FLUIDO A PRESION COMO FLUIDO DE TRABAJO. EL DISPOSITIVO CONSTA DE UN CONTROL HIDRAULICO PARA EL EMBRAGUE MEDIANTE UN ACCIONADOR Y DOS ACCIONADORES SENCILLOS , UNO PARA SELECCIONAR LOS ENGRANAJES Y OTRO PARA ENGRANAR LOS ENGRANAJES. UNA UNIDAD DE TRATAMIENTO ELECTRONICA CONTROLA LOS ACCIONADORES PARA ACCIONAR EL EJE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN RESPUESTA A LAS SEÑALES PROCEDENTES DE UNOS DETECTORES QUE HAY MONTADOS EN EL VEHICULO. EL CIRCUITO DE CONTROL DE FLUIDO A PRESION PARA ACCIONAR LOS ACCIONADORES CONSTA DE UNA PRIMERA VALVULA DE SOLENOIDE DE DOS POSICIONES DE TRES VIAS PROPORCIONAL DISPUESTA EN LA PARTE DE ARRIBA…
DISPOSITIVO DE CONTROL PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO.
(16/02/2002) MECANISMO DE CONTROL PARA LA CAJA DE CAMBIO DE UN VEHICULO PROVISTO CON UNOS MEDIOS DE SOPORTE FIJOS ; CON UN ELEMENTO DE CONTROL PORTADO POR EL MEDIO DE SOPORTE DE MODO QUE SE PUEDA DESPLAZAR A LO LARGO DE UN PRIMER EJE (A) PARA EJECUTAR UNA OPERACION DE SELECCION DEL RANGO DEL ENGRANAJE Y PARA PODER GIRAR ALREDEDOR DEL REFERIDO PRIMER EJE (A) PARA EJECUTAR UNA OPERACION DE ENGANCHE/DESENGANCHE DE ENGRANAJES; CON UN ACTUADOR QUE TIENE UN ELEMENTO DE SALIDA QUE SE DESPLAZA A LO LARGO DE UN SEGUNDO EJE (B) ORTOGONAL AL REFERIDO PRIMER EJE (A) Y QUE COOPERA CON EL ELEMENTO DE CONTROL PARA HACERLO GIRAR ALREDEDOR DEL REFERIDO PRIMER EJE (A); CON UN ELEMENTO DE ENGRANE PORTADO DE MODO INTEGRAL POR EL ELEMENTO DE CONTROL ; CON UNOS MEDIOS DE LEVA QUE SE PUEDEN ACTIVAR DE MODO SELECTIVO…
"DISPOSITIVO DE AJUSTE DE UN ELEMENTO DE SALIDA DESPLAZABLE EN DOS CLASES DE MOVIMIENTO".
(01/09/2001). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WIRTH, THOMAS, DORFSCHMID,JENS, LEIMBACH, LUTZ, BAIR,ERWIN, FRANZ,INGO.
Un dispositivo de ajuste de un elemento de salida desplazable en dos clases de movimiento comprende varios accionamientos, cuyo movimiento puede ser transmitido a través de un mecanismo de transmisión a un elemento de salida. Por medio de un primer accionamiento se genera el movimiento del elemento de salida en una primera clase de movimiento y por medio de un segundo accionamiento se genera en una segunda clase de movimiento. El primer accionamiento está acoplado con un elemento de empuje dispuesto de forma fija en el sentido axial, pero que se puede desplazar en el sentido del contorno con relación al elemento de salida, que a su vez está acoplado de forma rígida a giro, pero desplazable en el sentido axial con el segundo accionamiento.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO REGULADOR PARA CAJAS DE CAMBIOS DE VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/06/2001) EL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE AJUSTE DISPONE DE DOS ACCIONAMIENTOS (33 Y 34), QUE MUESTRAN DE FORMA RESPECTIVA UNA PARTE (2A) DE AJUSTE DESPLAZABLE EN LAS DIFERENTES POSICIONES DE CONEXION Y DONDE PARA DESPLAZAMIENTO EN EL ACCIONAMIENTO DE AJUSTE Y EN EL OTRO ACCIONAMIENTO DE AJUSTE SE HA PREVISTO PARA SU GIRO UN EJE DE CONEXION DEL ENGRANAJE DE CONEXION. PARA CONFIGURAR EL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FORMA COMPACTA Y CON ELLO QUE SEA NECESARIO UN ESPACIO REDUCIDO DE MONTAJE, LAS PARTES (2A) DE AJUSTE DE AMBOS ACCIONAMIENTOS DE AJUSTE SE DISPONEN DE FORMA PARALELA UNO CON RESPECTO A OTRO. LAS PARTES (2A) DE AJUSTE SE ACOPLAN A TRAVES DE UN EQUIPO DE ACOPLAMIENTO CINEMATICO UNA CON OTRA, QUE ES ACOPLABLE CON EL EJE DE CONEXION DEL ENGRANAJE DE CAMBIO. ESTE SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE AJUSTE TIENE UNA FORMA CONSTRUCTIVA…
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO.
(01/05/2001) SISTEMA DE MANDO, EN ESPECIAL, PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL EMBRAGUE Y/O EL SELECTOR DE LA RELACION DE LA CAJA DE CAMBIO DE UN VEHICULO, EN EL QUE UNA BOMBA (10B) CARGA UN ACUMULADOR (10C) POR MEDIO DE UNA VALVULA ANTIRRETORNO (10D). UN CILINDRO SECUNDARIO RECIBE EL FLUIDO PRESURIZADO DEL ACUMULADOR (10C) POR MEDIO DE UNA VALVULA DE CONTROL MANDADA POR UN SOLENOIDE. LA VALVULA DE CONTROL TAMBIEN CONTROLA EL ESCAPE DE FLUIDO DEL CILINDRO SECUNDARIO. LA VALVULA DE CONTROL TIENE UNA POSICION DE DESCANSO EN LA QUE EL FLUIDO PRESURIZADO DE LA BOMBA ES DEVUELTO AL SUMIDERO (10A) Y EL CILINDRO SECUNDARIO ES VENTILADO HACIA EL SUMIDERO, OTRA PRIMERA POSICION ENERGIZADA EN LA QUE EL RETORNO DE FLUIDO PRESURIZADO AL VERTEDERO SE CORTA Y EL CILINDRO SECUNDARIO PERMANECE VENTILADO HACIA EL SUMIDERO Y UNA POSTERIOR POSICION ENERGIZADA EN LA QUE LA…
ACCIONAMIENTO REGULADOR PARA CAJAS DE CAMBIOS DE VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/02/2001) EL ACCIONAMIENTO DE AJUSTE DISPONE DE UNA CARCASA EN DONDE UNA PARTE DE AJUSTE IMPULSABLE A TRAVES DE UN MEDIO A PRESION, CON PREFERENCIA MEDIO HIDRAULICO, ES DESPLAZABLE AXIALMENTE CON PREFERENCIA EN UN EMBOLO , EN POSICIONES DE CONEXION DIFERENTE, SOBRE EL CUAL SE APOYAN DOS EMBOLOS AUXILIARES, QUE SON IMPULSABLES A TRAVES DEL MEDIO A PRESION Y DE MODO QUE LA PARTE DE AJUSTE ES DESPLAZABLE DE FORMA RELATIVA. PARA PODER TRABAJAR CON ALTA PRESION DEL SISTEMA SIN VALVULA DE REDUCCION DE PRESION Y CON ELLO A TRAVES DE UNA MINIMIZACION DE LAS SUPERFICIES DE IMPULSION DE LA PARTE DE AJUSTE Y DE LOS EMBOLOS AUXILIARES DE MODO QUE SOLO PUEDEN GENERARSE FUERZAS PEQUEÑAS, LOS EMBOLOS AUXILIARES TIENEN EN SUS EXTREMOS DIRIGIDOS UNO HACIA OTRO DE MODO RESPECTIVO UN TOPE , CON LO QUE SE DISPONE DE CONTRATOPES…
DISPOSITIVO DE CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/04/1999). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: FROUMAJOU, ARMAND.
ESTE DISPOSITIVO LLEVA UNA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES MONTADA ARTICULADA SOBRE LA CAJA DEL VEHICULO, DESPLAZABLE SEGUN AL MENOS UNA DIRECCION, LLAMADA LONGITUDINAL, DE PASO DE RELACIONES DE VELOCIDADES. EL DISPOSITIVO DE CONTROL LLEVA ADEMAS MEDIOS DE DETECCION DEL ESFUERZO EJERCIDO SOBRE LA PALANCA DURANTE EL PASO DE UNA RELACION Y MEDIOS DE ASISTENCIA AL PASO DE LA RELACION ACCIONADOS CUANDO DICHO ESFUERZO ALCANZA O SOBREPASA UN UMBRAL PREDETERMINADO. PREFERENTEMENTE, LOS MEDIOS DE DETECCION DE ESFUERZO COMPRENDEN MEDIOS DE APOYO DE LA PALANCA ELASTICAMENTE COMPRIMIBLES BAJO EL EFECTO DE LOS DESPLAZAMIENTO LONGITUDINALES DELANTEROS O TRASEROS DE LA PALANCA Y MEDIOS DE DETECCION DE UN UMBRAL DE COMPRESION DE LOS MEDIOS DE APOYO.
CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO INDUSTRIAL CON UNA UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA.
(16/07/1998). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG. Inventor/es: GREGORI, ARMANDO, PIGOZZI, GIAN MARIA, HUFF, MARTIN.
UNA CAJA DE CAMBIOS PARA UNA VEHICULO INDUSTRIAL QUE TIENE UNA UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA ALOJADA EN UN ASIENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES Y QUE CONSTA DE UNA PLURALIDAD DE ACCIONADORES PARA CONTROLAR LA SELECCION Y ACOPLAMIENTO DE LOS ENGRANAJES, DE UNA PLURALIDAD DE ELECTROVALVULAS PARA LA ACTIVACION DE LOS ACCIONADORES Y UN DETECTOR DE LA VELOCIDAD ANGULAR DE UN EJE DE ENTRADA (3A) DE LA CAJA DE CAMBIOS.
DISPOSITIVO DE CAMBIO ACTUADO POR FUERZA DUAL FLUIDA.
(01/07/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN.
SE PROVEE UN ACCIONADOR DE CAMBIO OPERADO CON FLUIDO, Y ES ESPECIALMENTE ADECUADO PARA USO EN UN MECANISMO DE CAMBIO X-Y PARA UNA TRANSMISION MECANICA DE ENGRANAJES DE CAMBIO. EL ACCIONADOR DE CAMBIO INCLUYE UN VASTAGO DE PISTON, UN MIEMBRO DE PISTON, Y UN PAR DE PISTONES (93 Y 95) AUXILIARES, PARA DEFINIR CAMARAS (91 Y 92) DE PRESION DE FLUIDO. DESPUES DE QUE EL MIEMBRO DE PISTON Y EL VASTAGO DE PISTON HAN SIDO DESPLAZADOS DESDE LA DIRECCION NEUTRA DE AMBOS, HASTA UNA POSICION DE UNION ENGRANADA, PRESURIZANDO AMBAS CAMARAS (91 Y 92) DE PRESION DE FLUIDO SE OCASIONARA QUE EL ACCIONADOR VUELVA A LA POSICION NEUTRA (DESCONEXION DE ENGRANAJE) CON SUSTANCIALMENTE MENOS FUERZA QUE LA EJERCIDA CUANDO EL ACCIONADOR SE MUEVE DENTRO DE LA POSICION DE UNION ENGRANADA.
DESPLAZADOR DE TRANSMISION CON AJUSTE AUTOMATICO DE PARAMETROS DE CONTROL.
(01/04/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: EDELEN, STEPHEN ALTON, ONG, CHIAU-CHIEH.
UN SERVOMECANISMO DE CONTROL POR CONTRAREACCION DE POSICION PARA DESPLAZAR LA TRANSMISION DE UN VEHICULO POSEE UN ALGORITMO DE CONTROL QUE AJUSTA LAS GANANCIAS DE BUCLE EN UN CONTROLADOR DIFERENCIAL INTEGRAL PROPORCIONAL PARA COMPENSAR LAS VARIACIONES DE FABRICACION EN EL APARATO ASI COMO LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y EL DESGASTE. EL SISTEMA DE CONTROL RESULTANTE MUEVE EL SERVOMECANISMO A POSICIONES SELECCIONADAS CON EXACTITUD Y TAN RAPIDO COMO SEA POSIBLE SIN PERMITIR LA RESONANCIA O SOBREMODULACION EXCESIVA.
SISTEMA DE CONTROL DE TRANSMISION DE VEHICULOS DE MOTOR.
(01/07/1995) UN SISTEMA PARA CONTROLAR AUTOMATICAMENTE UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE VEHICULOS DE MOTOR, QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO PARA ACCIONAR UN MIEMBRO DE CONTROL QUE CONTROLA LA SELECCION Y EL ACOPLAMIENTO DE LOS ENGRANAJES DE LA TRANSMISION DEL VEHICULO ; UN ACCIONADOR HIDRAULICO PARA ACCIONAR UN MIEMBRO DE CONTROL QUE CONTROLA EL EMBRAGUE ; Y UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA RELATIVAS A LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE TRANSMISION Y DEL VEHICULO EN GENERAL Y PARA CONTROLAR LOS ACCIONADORES EN DIVERSOS GRADOS DE AUTOMATIZACION. EN PARTICULAR, EL SISTEMA DE CONTROL PRODUCE SEÑALES DE CONTROL VARIABLES PARA RESPECTIVAS VALVULAS DE SOLENOIDE PROPORCIONALES QUE CONTROLAN LOS ACCIONADORES , PARA VARIAR LA POTENCIA HIDRAULICA SUMINISTRADA…
MECANISMO DE CAMBIO X-Y ACTIVADO POR FLUIDO A PRESION CONTROLADO ELECTRICAMENTE.
(01/11/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STAINTON, JOHN ERNEST.
SE DESCRIBE UN MECANISMO DE CAMBIO X-Y , ACTIVADO POR FLUIDO A PRESION, Y CONTROLADO ELECTRICAMENTE, PARA COOPERAR CON UN ALOJAMIENTO DE LA BARRA DE CAMBIO DE ENGRANAJES NORMALMENTE CONTROLADO MEDIANTE UNA PALANCA DE CAMBIO MANUAL. EL MECANISMO INCLUYE UN ALOJAMIENTO CON UNA CONEXION DE FLUIDO A PRESION UNICA QUE ESTA MONTADA EN UN ALOJAMIENTO DE BARRA DE CAMBIO QUE RECIBE NORMALMENTE UNA PALANCA DE CAMBIO INFERIOR. UNA UÑA SE EXTIENDE DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE LA BARRA DE CAMBIO PARA COOPERAR CON UNOS BLOQUES DE RIEL Y ESTA POSICIONADA MEDIANTE DOS EJES DESPLAZABLES AXIALMENTE Y MONTADOS TRANSVERSALEMNTE. CADA EJE SE HALLA POSICIONADO AXIALMENTE EN UNA DE TRES POSICIONES AXIALES SELECCIONABLES MEDIANTE UN PISTON/CILINDRO CONTROLADO POR SEIS VALVULAS OPERADAS ELECTRICAMENTE TRIDIRECCIONABLES DE DOBLE POSICION.
UNIDAD DE ACTUADOR HIDRAULICO DISEÑADA PARA CONTROLAR LA SELECCION DE ENGRANAJE Y OPERACIONES DE EMBRAGUE EN UNA CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS DE MOTOR.
(01/07/1994). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: MONTUSCHI, MARIO, PIGOZZI, GIAN MARIA, LUPO, GIORGIO, PREGNOLATO, GIAN LUIGI.
LA UNIDAD COMPRENDE UN ELEMENTO DE CONTROL ADAPTADO PARA TOMAR CUATRO POSICIONES A LO LARGO DE UN PRIMER EJE (S-S), CADA UNA DE LAS CUALES CORRESPONDE A LA SELECCION DE UN ENGRANAJE, Y PARA ASUMIR TRES POSICIONES ANGULARES SOBRE PLANOS PERPENDICULARES AL EJE MENCIONADO ARRIBA, CADA UNA DE LAS CUALES CORRESPONDE AL EMBRAGUE DE UN ENGRANAJE O A LA POSICION NEUTRAL O PUNTO MUERTO; LA UNIDAD SE CARACTERIZA EN QUE COMPRENDE UNA PRIMERA BARRA QUE SE MUEVE A LO LARGO DEL PRIMER EJE, GIRA SOBRE EL, Y AL CUAL ESTA FIJADO EL ELEMENTO DE CONTROL, UNA SEGUNDA BARRA QUE SE MUEVE A LO LARGO DE UN SEGUNDO EJE (I-I) PERPENDICULAR AL PRIMERO; LA SEGUNDA BARRA COMPRENDE UNA SECCION DE UNA CREMALLERA Y EL ELEMENTO DE CONTROL ESTA EQUIPADO CON UN SECTOR DE RUEDA DENTADA QUE ENGRANA CON LA CREMALLERA DE FORMA QUE IMPULSA, MEDIANTE LA TRASLACION DE LA SEGUNDA BARRA A LO LARGO DE SU EJE, LA ROTACION DEL ELEMENTO DE CONTROL.
