(03/06/2020) Un sistema de control de embrague dispuesto para controlar un embrague interpuesto en un recorrido de transmisión de potencia desde un motor a una parte accionada , comprendiendo el sistema de control de embrague: una unidad de determinación de penduleo (10, S3, S40) para determinar si se cumple o no una condición de penduleo, en la que tiene lugar penduleo de una velocidad rotacional del motor ; y una unidad de control de posición de embrague (10, S10 a S19, S21 a S26, S31 a S35) programada para ejecutar, si la unidad de determinación de penduleo (10, S3, S40) determina que no se cumple la condición de penduleo, un primer control de posición de embrague, que es según la información de rotación del motor, en el embrague , y si la unidad de determinación…

(25/12/2019) Un sistema inteligente para un acoplamiento y/o desacoplamiento electromecánico selectivo del alternador automotriz, del tipo que se aplicará a un vehículo equipado con un motor de combustión interna, dicho motor con un cigüeñal , que sobresale más allá del bloque del motor, y en el que una polea para accionamiento mecánico está acoplada, en rotación, de un alternador y otros dispositivos automotrices (9, 28, 29, etc.), comprendiendo dicho alternador: - un rotor y un estator, dicho rotor tiene un eje que sobresale más allá de la carcasa ; - un embrague electromagnético acoplado al eje del rotor del alternador y fijado en relación con la carcasa del alternador , dicho embrague soporta externamente la polea que está…

(25/09/2019) Un vehículo que comprende: un motor que tiene un cigüeñal ; un embrague de múltiples placas controlado hidráulicamente conectado operativamente con el cigüeñal , incluyendo el embrague al menos una placa de embrague de accionamiento y al menos una placa de embrague accionada ; un árbol de salida conectado operativamente con el embrague , transmitiendo selectivamente el embrague la potencia desde cigüeñal al árbol de salida ; un elemento de propulsión conectado operativamente con el árbol de salida ; el sistema de alimentación de fluido hidráulico conectado en comunicación de fluido con el embrague para suministrar…

(25/09/2019) Un dispositivo de árbol giratorio que comprende un cárter fijo y medios de accionamiento integrales con al menos uno entre uno o más árboles giratorios del dispositivo de árbol giratorio, teniendo cada medio de accionamiento su propia unidad de control y de alimentación integrada , caracterizado por que comprende: • una o más antenas anulares , conectadas a dicha unidad de control y de alimentación respectiva y dispuestas de manera que al menos rodeen parcialmente uno o más de dichos árboles giratorios , e integrales con el árbol giratorio de la respectiva unidad de control y de alimentación , de manera que dichos árboles giratorios actúan como guía de ondas para las señales recibidas de dichas una o…

(22/05/2019) Embrague que tiene un controlador de embrague configurado para controlar un estado de enganche del embrague accionando un accionador , incluyendo: un medio de obtención de par real (11a) configurado para obtener par transmitido desde un elemento de lado de accionamiento del embrague a un mecanismo situado hacia abajo en un recorrido de transmisión de par como par de transmisión real (Tac), incluyendo el mecanismo situado hacia abajo un elemento de lado accionado del embrague ; un medio de obtención de par deseado (11b) configurado para obtener par que se supone que será transmitido desde el elemento de lado de accionamiento al mecanismo situado hacia abajo en…

(15/05/2019) Método para controlar la velocidad de rotación de un ventilador de un circuito de refrigeración de motor en un vehículo, que comprende las etapas de: - evaluar la contribución a la velocidad de rotación de ventilador que se obtiene a partir del sistema de motor, de acuerdo con la diferencia entre un valor de temperatura de referencia del fluido del sistema de refrigeración de motor y una temperatura actual medida del fluido del sistema de refrigeración de motor, y de acuerdo con un valor medido de la velocidad de ventilador actual; caracterizado por comprender: - una evaluación predictiva de la contribución a la velocidad de rotación de ventilador que se obtiene a partir de la presencia de un retardador en la unidad de motor, de acuerdo con la diferencia entre un valor de temperatura de referencia del fluido del sistema de refrigeración…

(20/06/2018) Vehículo que tiene un motor y un embrague dispuestos en un recorrido de transmisión de par, incluyendo un controlador de embrague : un accionador para cambiar el grado de enganche entre un elemento de lado de accionamiento y un elemento de lado accionado del embrague ; una sección de obtención de par real (11a) para obtener par transmitido desde el elemento de lado de accionamiento a un mecanismo situado hacia abajo del recorrido de transmisión de par como par de transmisión real (Tac), incluyendo el mecanismo situado hacia abajo el elemento de lado accionado ; una sección de obtención de par deseado (11d) para obtener par que se supone que se ha de transmitir desde…

(07/12/2016) Dispositivo para el accionamiento hidráulico de un embrague de fricción de vehículo a motor con un cilindro maestro que puede accionarse manualmente, cuyo accionamiento es detectado por un sensor y que tiene una cámara de presión maestra , que en una posición de reposo está en conexión fluida con un depósito de reserva por medio de una zona de recarga , una disposición esclava , que presenta una cámara de presión esclava y que comprende al menos un cilindro esclavo conectado operativamente al embrague de fricción de vehículo a motor , una línea de presión para la conexión hidráulica de la cámara de presión maestra a la cámara de presión esclava , una motobomba (32, M), que está conectada hidráulicamente en el lado de entrada al depósito de reserva y cuya salida de bomba…

(10/08/2016) Una transmisión incluyendo: un embrague configurado para transmitir o interrumpir un par motor (ET); un mecanismo de transmisión incluyendo un eje principal conectado al embrague ; engranajes de eje principal correspondientes a velocidades primera a N-ésima (donde N es un número natural igual o mayor que 2) dispuestos en el eje principal ; engranajes de eje de accionamiento correspondientes a las velocidades primera a N-ésima engranados con los engranajes de eje principal para las velocidades primera a N-ésima, respectivamente; un eje de accionamiento provisto de los engranajes de eje de accionamiento ; y un engranaje móvil dispuesto en el eje principal o el eje de accionamiento de manera que sea móvil en una dirección axial del eje principal o el eje de accionamiento …

(27/07/2016) Un sistema de control de embrague para un vehículo que tiene un motor , una rueda de vehículo , un embrague dispuesto en un recorrido de transmisión de potencia desde el motor a la rueda de vehículo y una transmisión dispuesta en el recorrido de transmisión de potencia , teniendo el embrague una porción de lado de accionamiento y una porción de lado accionado dispuestas respectivamente en un lado de motor en el recorrido de transmisión de potencia y un lado de rueda de vehículo en el recorrido de transmisión de potencia , incluyendo el vehículo un accionador de embrague que controla el enganche y el desenganche de la porción de…

(20/07/2016) Freno de seguridad para un mecanismo elevador, donde un elemento dentado de bloqueo de frenado (BS) se encuentra conectado con al menos un accionamiento del mecanismo elevador, donde se proporciona un trinquete (SK) para el enganche en un espacio libre de trinquete del elemento dentado de bloqueo de frenado (BS) en el caso de una velocidad de descenso inadmisible del mecanismo elevador, donde el elemento dentado de bloqueo de frenado (BS) se encuentra bloqueado, donde se proporciona un actuador (A) para activar el trinquete (SK), caracterizado porque el trinquete (SK) y el actuador (A) están realizados y dispuestos de manera que en un estado sin energía del actuador (A) el trinquete (SK) se aplica…

(24/07/2015) Un método para operar un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague para una motocicleta incluyendo una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes de engranajes para posiciones de marcha ordinales impares y posiciones de marcha ordinales pares, y un par de embragues (51a, 51b) enlazados respectivamente a ambos dichos trenes de engranajes de posiciones de marcha ordinales impares y ordinales pares, y donde cada uno de dichos embragues (51a, 51b) es un embrague hidráulico de aceite que exhibe una fuerza de enganche en base a la presión de aceite…

(27/05/2015) Un aparato de control de doble embrague que incluye: una transmisión de velocidades múltiples (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida; un accionador de cambio de marchas para llevar a cabo la conmutación de una relación de cambio de la transmisión de múltiples velocidades (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague correspondiente a las relaciones con número impar (CL1) y un embrague correspondiente a las relaciones con número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión (TM) y un motor , un accionador de embrague para controlar el doble embrague (TCL), y una sección de operación aritmética de capacidad de embrague…

(25/03/2015) Procedimiento de funcionamiento de un sistema de asistencia al conductor para guiado longitudinal, en particular un sistema ACC, en un vehículo automóvil que presenta un pedal de embrague como medio de ajuste para el accionamiento manual de un embrague , estando concebido el sistema de asistencia al conductor para la realización de al menos una intervención de conducción destinada a regular la velocidad del vehículo automóvil , utilizándose un actuador de embrague previsto como medio de ajuste adicional para el embrague y destinado a cerrar y abrir automáticamente el embrague , determinándose…

(11/03/2015) Un aparato de control de embrague doble que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un árbol principal en el lado de entrada y un árbol intermedio en el lado de salida, un activador de cambio para el llevar a cabo la permutación de una fase de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un embrague doble (TCL) configurado a partir de un embrague de lado de fase de número impar (CL1) y un embrague de lado de fase de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de energía entre la transmisión (TM) y un motor , un activador de embrague para controlar el embrague doble (TCL), y un sección de operación aritmética de capacidad de embrague de accionamiento…

(11/03/2015) Un aparato de control de doble embrague que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida, un accionador de cambio para llevar a cabo una transición de una marcha de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague del lado de marchas de número impar (CL1) y un embrague del lado de marchas de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión (TM) y un motor , un accionador de embrague para controlar el doble embrague (TCL) y una sección de operación…

(04/03/2015) Un aparato de control de doble embrague que incluye una transmisión multivelocidad (TM) que tiene una pluralidad de trenes de engranajes entre un eje principal en el lado de entrada y un eje secundario en el lado de salida, un accionador de cambio para llevar a cabo una transición de una marcha de cambio de la transmisión multivelocidad (TM), un doble embrague (TCL) configurado a partir de un embrague del lado de marchas de número impar (CL1) y un embrague del lado de marchas de número par (CL2) para conectar y desconectar la transmisión de potencia entre la transmisión (TM) y un motor , un accionador de embrague para controlar el doble embrague (TCL) y una sección de…

(13/08/2014) Un sistema de control de enganche de embrague y un embrague de rozamiento , incluyendo el sistema dispuesto para enganchar el embrague de rozamiento una pluralidad de chapas de rozamiento y estando provisto de una chapa de presión por medio de un accionador e incluyendo además: primeros medios detectores para detectar el estado de transmisión de potencia por el embrague de rozamiento , y medios de control para controlar el accionador , con el fin de desplazar la chapa de presión en la dirección en la que las chapas de rozamiento se enganchan a una primera velocidad de enganche (V1, V11) hasta que los primeros medios detectores detecten el inicio de la transmisión de potencia,…

(23/07/2014) Sistema de mando para una transmisión de un vehículo agrícola o un vehículo industrial para todo terreno, incluyendo el vehículo al menos un embrague (10a,b,c), comprendiendo el sistema de mando : - un controlador del embrague (10a) que es al menos uno, conectado al mismo para suministrar una señal de referencia para gobernar el embrague (10a,b,c), - una pluralidad de sensores para medir una pluralidad de cantidades características de la transmisión y conectados al menos al controlador para suministrar una pluralidad de señales proporcionales a esas cantidades, comprendiendo las cantidades cantidades proporcionales a una potencia disipada por el embrague (10a,b,c) en condiciones de resbalamiento y cantidades proporcionales a una potencia retirada por un flujo de líquido lubricante del embrague…

(02/07/2014) Procedimiento para el funcionamiento de un acoplamiento electromagnético para la prevención de daños de un rodamiento del acoplamiento en el estado parado, en particular para el funcionamiento de un equipo secundario en un automóvil, en el que el acoplamiento comprende una bobina magnética que puede ser alimentada con corriente, un rodamiento, un lado de accionamiento así como un lado de arrastre que se puede acoplar con él, con las etapas: modificación de la alimentación de corriente de la bobina magnética para provocar un resbalamiento entre el lado de accionamiento y el lado de arrastre , detección de una modificación significativa, que resulta a partir del inicio del resbalamiento y de una ampliación del intersticio…

(07/05/2014) Transmisión que comprende: una pluralidad de actuadores de embrague dispuestos para enganchar o desenganchar un embrague en una transmisión de múltiples velocidades; un actuador de cambio de velocidades dispuesto para realizar un cambio de marcha de la transmisión de múltiples velocidades; una unidad de control dispuesta y programada para controlar la pluralidad de actuadores de embrague y el actuador de cambio de velocidades; una palanca de embrague; y una sección de detección de magnitud de operación de palanca dispuesta para convertir una magnitud de operación de la palanca de embrague en una señal eléctrica y para proporcionar la señal eléctrica a la unidad de control; en la que la…

(16/04/2014) Un sistema de control de embrague para que un embrague operativo para aplicar y desaplicar la transmisión de una fuerza de accionamiento rotativa de un motor de un vehículo a una rueda motriz a través de una transmisión, que comprende: un accionador para aplicar y desaplicar dicho embrague; medio de control para controlar el funcionamiento de dicho accionador; medio de detección de punto muerto para detectar un estado de punto muerto de dicha transmisión; medio de detección de condición de vehículo para detectar al menos la condición de trabajo de dicho motor; y medio de detección de la operación de arranque…

(11/12/2013) Un sistema de control de embrague para un embrague operativo para aplicar y desaplicar la transmisión deuna fuerza de accionamiento rotacional de un motor de un vehículo a una transmisión, que comprende: un actuador para aplicar y desaplicar dicho embrague, medios de control para controlar la operación de dicho actuador, medios de detección de condición de vehículo para detectar al menos que dicho motor está trabajando y lavelocidad de vehículo de dicho vehículo, y medios de detección de punto muerto para detectar un estado de punto muerto de dicha transmisión; en el que dichos medios de control tienen una unidad de control primera para poner dicho embrague en unestado parcialmente aplicado o un estado aplicado, y una unidad de control…

(03/12/2013) Método para la estimación predictiva del desgaste de una junta de acoplamiento entre un ventilador de circuito deenfriamiento y un sistema de motor en un vehículo, que comprende las etapas de: - evaluar la diferencia entre un valor de velocidad de motor medido y un valor de velocidad de ventiladormedido ; - usar la diferencia con el fin de encontrar en una tabla almacenada , un valor de incremento del desgasteinstantáneo de dicha junta de acoplamiento; - integrar dicho valor de incremento del desgaste instantáneo añadiendo este a unos valores previoscomenzando a partir de un primer uso de dicha junta de acoplamiento, y obtener un valor integrado ; - comparar dicho valor integrado con un valor tabulado , lo que proporciona un valor de desgasteesperado, o desgaste tolerable,…

(30/10/2013) Un método para controlar el desacoplamiento de un embrague maestro para un vehículo automático dispuesto en una transmisión de vehículo entre una unidad de propulsión para vehículos y unatransmisión de engranajes de etapas , comprendiendo dicho método las etapas de: - determinar un primer par de salida (T0) de dicha unidad de propulsión antes de iniciar un procedimiento dedesacoplamiento del embrague maestro, y donde dicho primer par de salida es positivo o negativo; y caracterizado por - calcular un segundo par de salida (T1) de dicha unidad de propulsión dependiendo de al menos dichoprimer par de salida (T0), y donde dicho segundo par de salida (T1) está más…

(18/10/2013) Aparato de control de transmisión de embrague múltiple que comprende: un primer árbol principal que incluye ruedas dentadas de transmisión de número impar; un primer embrague dispuesto para transferir o bloquear el par motor al primer árbol principal; un segundo árbol principal que incluye ruedas dentadas de transmisión de número par; un segundo embrague dispuesto para transferir o bloquear el par motor al segundo árbol principal; un árbol de salida que incluye ruedas dentadas conducidas dispuestas para engranar con las ruedas dentadas de transmisión de número impar y las ruedas dentadas de transmisión de número par, y para transferir rotación…

(18/07/2013) Procedimiento para controlar un embrague de automóvil en un sistema de transmisión robotizado, en el seno deun vehículo que incluye un motor unido a un árbol primario a través de dicho embrague, en el quese traduce una solicitud del conductor sobre el pedal del acelerador en términos de velocidad de deslizamiento ωsl,definida por la diferencia entre un régimen del motor ωe y un régimen del árbol primario ωc.caracterizado por que: - se definen unas restricciones sobre los actuadores del motor y del embrague para respetar sus límites defuncionamiento; - se definen unas restricciones de confortabilidad para garantizar un confort durante la fase de acoplamientodel embrague; - para respetar dichas restricciones de confortabilidad, se define una trayectoria de referencia de dichavelocidad de deslizamiento,…

(17/07/2013) Un dispositivo de control para un mecanismo de transmisión de un vehículo con un motor incluyendo un embrague y una transmisión cada uno de los cuales es movido por un accionador,incluyendo: una parte de control de enganche para realizar el control para accionar el embrague desde un estadoenganchado a un estado desenganchado; y una parte de determinación para determinar si restringir o no el enganche del embrague en base a informaciónacerca de la velocidad rotacional en un lado situado hacia arriba del embrague e información acerca de lavelocidad rotacional en un lado situado hacia abajo del embrague , donde la parte de control de enganche estádispuesta para restringir la operación de enganchar el embrague si la parte de determinación determinarestringir el enganche del…

(27/05/2013) Procedimiento para el desacoplamiento del embrague a un accionamiento de la velocidad sin cargadel motor de un vehículo que comprende una transmisión automática controlada manualmente, caracterizado porqueuna variación de la velocidad de desacoplamiento de dicho embrague se controla en respuesta a una fuerzadel pedal del freno aplicada al pedal del freno por un conductor del vehículo.

(31/01/2013) Un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague, incluyendo: una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes deengranajes para posiciones de engranaje ordinales impares y posiciones de engranaje ordinales pares, y un par deembragues (51a, 51b) conectados respectivamente a dichos dos trenes de engranajes de posiciones de engranajeordinales impares y pares, siendo capaz dicho mecanismo de transmisión de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichostrenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento deslizante (48c, 48d, 49e, 49f) que se gira comoun cuerpo con un eje de soporte en cada uno de dichos trenes…

(24/10/2012) Aparato de control de embrague para controlar un dispositivo de embrague incluyendo un elemento de accionamiento configurado para girar por un par generado por un motor y un elemento accionado configurado para girar según la rotación del elemento de accionamiento , incluyendo el aparato de control de embrague : un dispositivo accionador configurado para conmutar el dispositivo de embrague a un estado enganchado y un estado desenganchado; y un elemento de control configurado para controlar el dispositivo accionador de tal manera que el dispositivo accionador acepte una instrucción de conmutar el dispositivo de embrague , conmute el dispositivo de embrague desde el estado enganchado al estado desenganchado y luego conmute el dispositivo de embrague desde el estado desenganchado al estado enganchado,…

(19/09/2012) Un dispositivo de control del embrague para un embrague hidráulico (CL1, CL2) para conectar y desconectaruna fuerza motriz giratoria desde un motor hasta un transmisión en un vehículo, en el que los discos(B1, B2) de embrague están accionados en su dirección de embragado contra una fuerza de empuje de unresorte de retorno al accionar un accionador (A1, A2), comprendiendo dicho dispositivo de control delembrague: un medio de control del embrague para controlar dicho embrague (CL1, CL2); un medio de detección del fin de carrera para detectar que dicho embrague (CL1, CL2) ha alcanzadouna posición de fin de carrera en la que dichos discos (B1, B2) de embrague hacen contacto…