CIP-2021 › F › F16 › F16D › F16D 48/00 › F16D 48/06[1] › Control por medios eléctricos o electrónicos, p. ej. de la presión de fluido.
Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 48/00 Control externo de embragues.
F16D 48/06 · Control por medios eléctricos o electrónicos, p. ej. de la presión de fluido.
(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: LIU, CHIA-HSIANG.
Un control para una línea de accionamiento que incluye un embrague automatizado que utiliza una conexión de datos electrónica (DL) para determinar el valor del parámetro de control de embrague (PWM) correspondiente al punto de contacto del embrague.
(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: AMISANO, FABRIZIO, TORNATORE, GIOVANNI.
EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL INCLUYE LOS SIGUIENTES PASOS: GENERAR UNA SEÑAL DE PAR MOTOR DE REFERENCIA (C RIF ), CUYO VALOR INSTANTANEO INDICA EL VALOR DESEADO DEL PAR MOTOR TRANSMITIDO A TRAVES DEL EMBRAGUE ; GENERAR UNA SEÑAL DE PAR MOTOR CALCULADO (C ST ) COMO UNA FUNCION DEL PAR MOTOR PRODUC IDO POR EL MOTOR Y LA VELOCIDAD ANGULAR DEL PROPIO MOTOR , Y EL VALOR INSTANTANEO DE LA SEÑAL DE PAR MOTOR CALCULADO (C ST ) INDICA EL VALOR INSTANTANEO DEL PAR MOTOR TRANSMITIDO A TRAVES DEL EMBRAGUE ; Y GENERAR UNA SEÑAL DE CONTROL (C M ) PARA AJUSTAR LA POSICION DE UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE COMO UNA FUNCION DEL ERROR EXISTENTE ENTRE LA SEÑAL DE PAR MOTOR DE REFERENCIA (C RIF ) Y LA SEÑAL DE PAR MOTOR CALCULADO (C ST ).
(01/02/2004) EL PROCEDIMIENTO DE CONTROL CONSISTE EN LOS SIGUIENTES PASOS: GENERAR UNA SEÑAL DE PAR MOTOR DE REFERENCIA (C RIF ), CUYO VALOR INSTANTANEO INDICA EL VALOR DESEADO DEL PAR MOTOR TRANSMITIDO A TRAVES DEL EMBRAGUE ; GENERAR UNA SEÑAL DE REACCION (X) CORRELATIVA A LA POSICION DE UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE , Y LA POSICION DE ESTE ELEMENTO SE SITUA ENTRE UNA PRIMERA POSICION DE FIN DE CARRERA, EN LA QUE EL EMBRAGUE ESTA COMPLETAMENTE ABIERTO, Y UNA SEGUNDA POSICION DE FIN DE CARRERA, EN LA QUE EL EMBRAGUE ESTA COMPLETAMENTE CERRADO; GENERAR UNA SEÑAL DE PAR MOTOR CALCULADO (C ST ), CUYO VALOR INSTANTANEO INDICA EL VALOR CALCULADO D EL PAR MOTOR TRANSMITIDO A TRAVES DEL EMBRAGUE , SOBRE LA BASE DE LA SEÑAL DE REACCION (X) Y UNA FUNCION DE TRANSMISIBILIDAD…
(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: OTTO, THOMAS, NAGLER,FRANZ.
Dispositivo de maniobra para un embrague de fricción dispuesto en la cadena de accionamiento de un automóvil, que comprende una disposición de desembrague, que comprende un cilindro de medio de presión y un pistón de medio de presión desplazable axialmente en él y que mediante una válvula de control está unido efectivamente con una fuente de medio de presión y que puede ser maniobrado en función de una magnitud guía que representa la magnitud prescrita y de una magnitud actual que representa la posición axial del pistón de medio de presión, pudiendo la válvula de control ser maniobrada mediante un dispositivo de posicionado electromagnético.
(01/07/2003) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA PARA CONTROLAR UN SERVOEMBRAGUE MONTADO ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO, EN EL CUAL LA RELACION DE TRANSMISION SE CAMBIA DESEMBRAGANDO Y EMBRAGANDO POR ACCIONAMIENTO DE UN REGULADOR POR UNA UNIDAD DE CONTROL. EN UNA PRIMERA MATERIALIZACION DE LA INVENCION, LA UNIDAD DE CONTROL SE DISEÑA ESENCIALMENTE DE MANERA QUE SE DETECTAN LOS ESTADOS ESTACIONARIOS DEL MOTOR Y EL REGULADOR PUEDE ACCIONARSE DE CUALQUIER MANERA EN RESPUESTA AL ESTADO DETECTADO SIN CAMBIAR LA RELACION DE TRANSMISION. EN UNA SEGUNDA MATERIALIZACION, LA UNIDAD DE CONTROL SE DISEÑA DE MANERA QUE, DURANTE EL EMBRAGADO Y/O DESEMBRAGADO DEL SERVOEMBRAGUE, SE DETECTAN LA CARRERA ACTUAL DE EMBRAGADO Y/O DESEMBRAGADO Y UN VALOR QUE REPRESENTA EL MOMENTO DE EMBRAGUE ACTUAL HALLADO DESDE…
(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: LEIMBACH, LUTZ, BORSCHERT, UDO, WANING, MANFRED, ZOTTMANN, MICHAEL.
DISPOSITIVO DE MANDO CON UNA REGULACION DE LA POSICION DEL EMBRAGUE QUE COMPRENDE UN ACCIONAMIENTO, UNA TRANSMISION, QUE TRANSFORMA EL MOVIMIENTO DE ESTE EN UN MOVIMIENTO ESENCIALMENTE DE TRASLACION DE UN ORGANO DE SALIDA, CUYA AMPLITUD DE EXCURSION PUEDE SER LIMITADA POR AL MENOS UN TOPE. LA REGULACION DE LA POSICION DEL EMBRAGUE ESTA PROVISTA DE UN DISPOSITIVO DE VIGILANCIA CON EL QUE SE PUEDE VIGILAR EL ACCIONAMIENTO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA APORTACION DE ENERGIA Y DEL SENTIDO DE ACTUACION, AL MISMO TIEMPO, QUE SE PUEDE VIGILAR UN TRANSMISOR INCREMENTAL DESDE EL PUNTO DE VISTA DE VARIACIONES DE POSICION ASIGNADAS A MOVIMIENTOS DE LA TRANSMISION.
(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: GRASS, THOMAS, KOSIK, FRANZ, KOCH, BERND.
EN UN VEHICULO CON UN EMBRAGUE ACCIONADO AUTOMATICAMENTE, DISPUESTO EN LA VIA DE ACCIONAMIENTO ENTRE EL MOTOR Y EL ENGRANAJE SE PROPONE PARA EL CASO DE INTERRUPCION DE TIEMPO CORTO DEL ABASTECIMIENTO DE TENSION DEL APARATO DE CONTROL DE ACOPLAMIENTO DE ACUERDO CON ACTIVACION EXISTENTE O PREVIA, QUE EL EMBRAGUE SE ABRA O QUE SE MANTENGA ABIERTO, AL MENOS CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y CON UNA MARCHA CONECTADA.
(16/03/2003). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BATES, IAN JOSEPH RICHARD.
UN METODO PARA UN EMBRAGUE AUTOMATICO PARA VEHICULO GUIADAMENTE INTERPUESTO ENTRE UNA BOMBA CONTROLADORA DE COMBUSTIBLE Y UNA TRANSMISION MULTIVELOCIDAD Y UN CAMBIO DE ENGRANAJE PROPORCIONANDO UNA MEJORA EN EL CONTROL DE MANIOBRABILIDAD A BAJA VELOCIDAD. SOBRE UNA SELECCION MANUAL DE MODO DESLIZANTE, ES ACTIVADA EN UN MODO DE DESPLAZAMIENTO MEJORADO, EFECTIVO SOBRE UN MARGEN RELATIVAMENTE GRANDE (0% AL 75%) DEL DESPLAZAMIENTO DEL PEDAL DE PASO.
(01/12/2002) Un procedimiento para controlar una transmisión de variación continua provista con: - un eje motriz para acoplar la transmisión a un motor ; - un eje accionado para acoplar la transmisión a una carga ; - unos medios de transmisión para transmitir una potencia motriz entre los mencionados ejes , al menos bajo la influencia de una fuerza de fijación que puede ser determinada por un incremento de una fuerza de fijación requerida, necesaria para transmitir la mencionada potencia motriz sin deslizamiento de los medios de transmisión mediante un margen de seguridad; - un embrague asociado con al menos uno de los mencionados ejes y teniendo un eje entrante y un eje saliente …
(01/12/2001) EN UN EQUIPO DE CONTROL PARA LA REGULACION DEL PROCEDIMIENTO DE CIERRE DE UN ACOPLAMIENTO DE SEPARACION PARA AUTOMOVILES EN EL MONTAJE AUTOMATICO DE LA DIFERENCIA DE VELOCIDAD DE ROTACION, ENTRE EL ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO DEL LADO DE ACCIONAMIENTO EL ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO ACCIONADO Y/O PARA LA REGULACION DEL PROCEDIMIENTO DE ABERTURA DE UN ACOPLAMIENTO DE SEPARACION, CON MEDIOS PARA EL REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE ACCIONAMIENTO Y CON MEDIOS PARA EL AJUSTE AXIAL ENTRE UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO DE SEPARACION, SE DISPONE DE MEDIOS PARA AJUSTE AXIAL CON UNA UNIDAD DE CALCULO, A TRAVES DE LA CUAL - ES REALIZABLE UNA REGULACION DEL MOMENTO (MDK) DE TRANSMISION DE ACOPLAMIENTO EN…
(16/11/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH BOSCH GMBH,ROBERT.
Dispositivo para el control de un estado de embragado de un embrague accionable de forma automatizada en la línea de transmisión de un vehículo motorizado con un motor y una caja de cambios, con una unidad de maniobra que se puede activar mediante una unidad de control, con un accionamiento para maniobrar, tal como embragar y/o desembragar el embrague.
(16/11/2001). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BATES, IAN RICHARD JOSEPH.
SE PRESENTAN UN CONTROL Y CALIBRACION DE UN EMBRAGUE AUTOMATIZADO . LOS VALORES DE LOS PARAMETROS DE CONTROL DEL EMBRAGUE (TP Y AP) CORRESPONDIENTES AL ESTADO DE PUNTO DE CONTACTO Y AL ESTADO DE PUNTO DE APROXIMACION DEL EMBRAGUE, RESPECTIVAMENTE, SE DETERMINAN Y UTILIZAN PARA CONTROLAR EL REENGRANAJE DEL EMBRAGUE AUTOMATIZADO.
(01/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: HUBNER,GERHARD.
Disposición de embrague, en especial en un embrague de fricción para automóviles, con un dispositivo indicador del desgaste para indicar un estado de desgaste de la disposición de embrague, el dispositivo indicador del desgaste comprende una primera y una segunda unidad indicadora del desgaste que pueden posicionarse o están, posicionadas una con relación a la otra según el estado de desgaste. La disposición de embrague comprende además un dispositivo de reajuste del desgaste, para la compensación, esencialmente automática de un desgaste que se presente durante el funcionamiento. Al menos una de las unidades indicadoras del desgaste comprende un componente de compensación del desgaste del dispositivo de reajuste del desgaste, ajustable para compensar el desgaste. Figura 1.
(01/09/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: GRASS, THOMAS, KOSIK, FRANZ.
LA INVENCION SE REFIERE A UN EMBRAGUE AUTOMATICO ENTRE EL MOTOR DE UN VEHICULO DE MOTOR Y EL TREN DE TRANSMISION, CON UN CAMBIO ACCIONADO MANUALMENTE DISPUESTO EN EL LADO DE SALIDA DEL EMBRAGUE. LAS DIFERENCIAS EN LA VELOCIDAD DE ROTACION ENTRE LA ENTRADA Y SALIDA DEL EMBRAGUE, DETECTADAS POR TECNOLOGIA DE SENSORES, SE TIENEN EN CUENTA CUANDO SE CONECTA EL EMBRAGUE . SI FALLAN LAS SEÑALES PROCEDENTES DE LOS ELEMENTOS DE DETECCION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION EN EL LADO DE SALIDA, LAS SEÑALES DE SUSTITUCION SE CALCULAN A PARTIR DE OTROS PARAMETROS.
(16/04/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BATES, IAN R.J.
SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ACCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE MAESTRO, DE UN VEHICULO, NEUMATICAMENTE ACCIONADO . UN SENSOR DE POSICION DETECTA LA POSICION DE UN PISTON DE ACCIONAMIENTO EN UN CILINDRO , Y EL PISTON SE CONTROLA PARA QUE SE MUEVA Y PERMANEZCA EN UNA POSICION AXIAL (DOP, EOP) DESALINEADA CON RESPECTO A UNOS MIEMBROS DE TOPE EN LA MENOS UNA DE LAS POSICIONES COMPLETAMENTE DESEMBRAGADA Y EMBRAGADA DEL EMBRAGUE.
(16/05/1998) UN CONTROLADOR DE EMBRAGUE AUTOMATICO PARA UN VEHICULO QUE REDUCE LA RESPUESTA OSCILATORIA AL ENGANCHE DEL EMBRAGUE. EL CONTROLADOR DE EMBRAGUE AUTOMATICO RECIBE IMPULSOS DE UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y DE UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION Y DESARROLLA UNA SEÑAL DE ACTUACION DEL EMBRAGUE QUE CONTROLA UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DESDE DESEMBRAGADO HASTA TOTALMENTE EMBRAGADO. LA SEÑAL DE ENGANCHE DEL EMBRAGUE POR LO MENOS ENGANCHA PARCIALMENTE EL EMBRAGUE DE FRICCION DE UNA MANERA QUE CAUSA QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION MEDIDA SE APROXIME ASINTOTICAMENTE A LA VELOCIDAD DEL MOTOR EMPLEANDO UN MODELO INVERSO APROXIMADO…
(16/04/1998) LA INVENCION SE REFIERE A UN CONTROL DE EMERGENCIA HIDRAULICO PARA EMBRAGUE DE FRICCION ACTUADO HIDRAULICAMENTE, COLOCADO ENTRE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UNA CAJA DE ENGRANAJES COMO PARTE DE UN CONTROL DE EMBRAGUE ELECTROHIDRAULICO, EN DONDE UNA BOMBA HIDROSTATICA PARA SUMINISTRAR AL MENOS UNA CONDUCCION DE TRABAJO ESTA ACOPLADA AL EJE DE SALIDA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. SE DISPONE DE UNA VALVULA ESTRANGULADORA EN LA CONDUCCION DE TRABAJO. ANTES Y DESPUES DE LA VALVULA ESTRANGULADORA SE DISPONE DE RAMIFICACION DE AL MENOS UNA CONDUCCION (13 Y 14) DE CONTROL Y LAS CONDUCCIONES DE CONTROL ESTAN CONECTADAS A UNA VALVULA PILOTO QUE CONTROLA O DISPARA LA APLICACION DE PRESION AL EMBRAGUE DE FRICCION. EL CIRCUITO HIDRAULICO…
(16/10/1996). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: GRUNBERG, PIERRE.
EL PROCESO DE PROTECCION APELA A UNA MEMORIA DE INHIBICION DEL PROGRAMA DE ARRANQUE DEL VEHICULO DE MOTOR. ESTA MEMORIA ES ACTIVADA CON LA AYUDA DE UN CAPTADOR DE AUSENCIA AL MENOS PRESUMIDA DEL CONDUCTOR CON UNA RELACION DE TRANSMISION INDUCIDA . ESTA MEMORIA CREA UNA PROHIBICION DEL PROGRAMA DE ARRANQUE Y ACTIVA UNA ALARMA. LA DESAPARICION DE LA PROHIBICION Y DE LA ALARMA MEMORIZADAS SE HACE CON LA AYUDA DE UNA SEÑAL QUE PROVIENE DE LA PUESTA EN PUNTO MUERTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS . APLICACION: VEHICULOS AUTOMOVILES.
