Sistema de control de embrague.

Un sistema de control de embrague para un embrague (6) operativo para aplicar y desaplicar la transmisión deuna fuerza de accionamiento rotacional de un motor de un vehículo a una transmisión,

que comprende:

un actuador (21) para aplicar y desaplicar dicho embrague,

medios (130) de control para controlar la operación de dicho actuador,

medios (170) de detección de condición de vehículo para detectar al menos que dicho motor está trabajando y lavelocidad de vehículo de dicho vehículo, y

medios (190) de detección de punto muerto para detectar un estado de punto muerto de dicha transmisión;

en el que dichos medios de control tienen una unidad (132) de control primera para poner dicho embrague en unestado parcialmente aplicado o un estado aplicado, y una unidad (133) de control segunda para poner dichoembrague en un estado desaplicado, y dichos medios de control efectúan la transición a dicha unidad de controlsegunda cuando se detecta, en dicha unidad de control primera, que dicho motor está trabajando o dicha velocidadde vehículo supera un valor predeterminado y se detecta dicho estado de punto muerto;

caracterizado porque dicho sistema de control de embrague comprende adicionalmente:

medios (92) de detección de ángulo rotacional para detectar el ángulo rotacional de un tambor de cambio en dichatransmisión, y

medios (191) de detección de situación imprevista para detectar una situación imprevista generada en dichatransmisión, en base a dicho ángulo rotacional de dicho tambor de cambio;

en el que dichos medios de control, tras detectar dicha situación imprevista, interpretan esta detección comodetección de dicho estado de punto muerto y efectúan la transición a dicha unidad (173) de control segunda.

Sistema de control de embrague

Campo técnico La presente invención se refiere a un sistema de control de embrague, particularmente a un sistema de control de embrague con el que la carga ejercida en los engranajes de transmisión a la hora de un cambio de marcha de un estado de punto muerto a una condición de marcha metida puede ser reducida, desaplicando un embrague cuando es detectado el estado de punto muerto de una transmisión.

Técnica antecedente Las transmisiones automáticas en las que la aplicación/desaplicación de un embrague y el cambio de una posición de velocidad de marcha son ejecutados automáticamente por un actuador han sido conocidas. En tales transmisiones automáticas, se adoptan varios inventos de manera que se hace el control de embrague apropiado no sólo a la hora de cambio de marcha normal sino también en otras ocasiones.

La patente japonesa abierta a inspección pública nº Sho 6174917 divulga una configuración en la que un embrague se mantiene aplicado durante el estacionamiento del vehículo en una condición de marcha metida con una velocidad de marcha predeterminada seleccionada, y, en un cambio de marcha a un estado de punto muerto después de añadir un suministro de potencia del vehículo, el embrague es desaplicado para hacer posible que el motor sea arrancado.

En la patente japonés abierta a inspección pública nº Sho 6174917, sin embargo, no se le ha dado mucha consideración al control de embrague en caso de que la transmisión sea cambiada al estado de punto muerto durante el trabajo del motor o durante el funcionamiento del vehículo.

Adicionalmente, la provisión de un actuador para controlar el embrague puede incrementar fácilmente el peso del sistema de embrague. Así, ha habido una demanda de control de embrague con el que la carga en engranajes de transmisión a la hora del cambio de marcha puede ser reducida, haciendo posible reducir el peso de la transmisión para lidiar con el problema de un peso de sistema incrementado.

Se considera que la técnica anterior más cercana es la divulgación de EP 2112392.

En consecuencia, es un objeto de la presente invención resolver los problemas mencionados anteriormente incluidos en la técnica anterior, y proporcionar un sistema de control de embrague con el que la carga ejercida en engranajes de transmisión a la hora de un cambio de marcha de un estado de punto muerto a una condición de marcha metida puede ser reducida, desaplicando un embrague cuando el estado de punto muerto de una transmisión es detectado.

Divulgación de la invención Con el fin de alcanzar el objeto anterior, la presente invención se caracteriza en primer lugar porque, en un embrague un sistema de control de embrague para que un embrague activado aplique o desaplique la transmisión 45 de una fuerza de accionamiento rotacional de un motor de un vehículo a una transmisión, el sistema de control de embrague incluye: un actuador para aplicar y desaplicar el embrague; medios de control para controlar la activación del actuador; medios de detección de velocidad rotacional de motor para detectar la velocidad de rotación del motor del vehículo; medios de detección de velocidad de vehículo para detectar la velocidad de vehículo del vehículo; y medios de detección de punto muerto para detectar un estado de punto muerto de la transmisión, en el que los medios de control desaplican el embrague cuando la velocidad rotacional de motor o la velocidad de motor supera un valor predeterminado y el estado de punto muerto es detectado.

Adicionalmente, la presente invención se caracteriza en segundo lugar porque, un sistema de control de embrague para que un embrague activado aplique o desaplique la transmisión de una fuerza de accionamiento rotacional de un 55 motor de un vehículo a una transmisión, el sistema de control de embrague incluye: un actuador para aplicar y desaplicar el embrague; medios de control para controlar la activación del actuador; medios de detección de condición de vehículo para detectar al menos que el motor está trabajando y la velocidad de vehículo del vehículo; y medios de detección de punto muerto para detectar un estado de punto muerto de la transmisión, en el que los medios de control tienen una unidad de control primera para poner el embrague en un estado parcialmente aplicado o un estado aplicado, y una unidad de control segunda para poner el embrague en un estado desaplicado; y los medios de control efectúan la transición a la unidad de control segunda cuando, en la unidad de control primera, es detectado que el motor está trabajando o la velocidad de vehículo supera un valor predeterminado y el estado de punto muerto es detectado.

Además, la presente invención se caracteriza en tercer lugar porque los medios de control efectúan la transición a la unidad de control segunda cuando, en la unidad de control primera, un tiempo predeterminado ha pasado con el

estado de punto muerto siendo detectado continuamente.

Adicionalmente, la presente invención se caracteriza en cuarto lugar porque una posición de accionamiento del actuador en la unidad de control segunda se establece en el lado de desaplicar más lejano relativo a una posición de 5 accionamiento a la hora de desaplicar el embrague en un cambio de marcha normal ejecutado durante el funcionamiento del vehículo.

Además, la presente invención se caracteriza en quinto lugar porque el sistema de control de embrague incluye además: medios de detección de ángulo rotacional para detectar el ángulo rotacional de un tambor de cambio en la transmisión; y medios de detección de situación imprevista para detectar una situación imprevista generada en la transmisión, basándose en el ángulo rotacional del tambor de cambio, en el que los medios de control, luego de la detección de la situación imprevista, relaciona esta detección como detección del estado de punto muerto y efectúa la transición a la unidad de control segunda.

Efectos de la invención De acuerdo con la primera característica de la presente invención, los medios de control desaplican el embrague cuando la velocidad rotacional de motor o la velocidad de vehículo supera un valor predeterminado y el estado de punto muerto es detectado. Por lo tanto, la carga en los engranajes de transmisión a la hora de cambio de marcha es reducida, por lo que se hace posible, por ejemplo, reducir el grosor de los engranajes de transmisión y así reducir el peso de la transmisión. Adicionalmente, se hace posible evitar que un calado de motor, un impacto de cambio o similares sea generado a la hora de un cambio de marcha del estado de punto muerto a una velocidad de marcha predeterminada.

De acuerdo con la segunda característica de la invención, los medios de control tienen la unidad de control primera para poner el embrague en un estado parcialmente aplicado o un estado aplicado, y la unidad de control segunda para poner el embrague en un estado desaplicado, y los medios de control efectúan la transición a la unidad de control segunda cuando, en la unidad de control primera, se detecta que el motor está trabajando o la velocidad de motor supera un valor predeterminado y el estado de punto muerto es detectado. Por lo tanto, la carga en los engranajes de transmisión a la hora de cambio de marcha se reduce, por lo que se hace posible, por ejemplo, reducir el grosor de los engranajes de transmisión y así reducir el peso de la transmisión. Además, se hace posible evitar que se genere un calado de motor, un impacto de cambio o similares a la hora de un cambio de marcha de un estado de punto muerto a una velocidad de marcha predeterminada.

De acuerdo con la tercera característica de la invención, los medios de control efectúan la transición a la unidad de control segunda cuando, en la unidad de control primera, un tiempo predeterminado ha pasado con el estado de punto muerto siendo detectado continuamente. Por lo tanto, es posible hacer tal ajuste que la transición a la unidad de control segunda no se efectúe basándose sólo en la detección temporal del estado de punto muerto. Esto asegura que, por ejemplo a la hora de cambiar una transmisión secuencial de tipo tambor de cambio de velocidad de primera marcha a velocidad de segunda marcha, se evita que el embrague sea desaplicado en respuesta a la detección momentánea de la posición de punto muerto presente entre la velocidad de primera marcha y la velocidad de segunda marcha. Así, se puede realizar un control de embrague adaptado a las condiciones operativas prácticas.

De acuerdo con la cuarta característica de la invención, una posición de accionamiento del actuador en la unidad de 45 control segunda es establecida en el lado de desaplicación más lejano relativo a una... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de control de embrague para un embrague (6) operativo para aplicar y desaplicar la transmisión de una fuerza de accionamiento rotacional de un motor de un vehículo a una transmisión, que comprende: 5 un actuador (21) para aplicar y desaplicar dicho embrague,

medios (130) de control para controlar la operación de dicho actuador,

medios (170) de detección de condición de vehículo para detectar al menos que dicho motor está trabajando y la velocidad de vehículo de dicho vehículo, y

medios (190) de detección de punto muerto para detectar un estado de punto muerto de dicha transmisión;

en el que dichos medios de control tienen una unidad (132) de control primera para poner dicho embrague en un estado parcialmente aplicado o un estado aplicado, y una unidad (133) de control segunda para poner dicho embrague en un estado desaplicado, y dichos medios de control efectúan la transición a dicha unidad de control segunda cuando se detecta, en dicha unidad de control primera, que dicho motor está trabajando o dicha velocidad de vehículo supera un valor predeterminado y se detecta dicho estado de punto muerto;

caracterizado porque dicho sistema de control de embrague comprende adicionalmente:

medios (92) de detección de ángulo rotacional para detectar el ángulo rotacional de un tambor de cambio en dicha transmisión, y

medios (191) de detección de situación imprevista para detectar una situación imprevista generada en dicha transmisión, en base a dicho ángulo rotacional de dicho tambor de cambio;

en el que dichos medios de control, tras detectar dicha situación imprevista, interpretan esta detección como 30 detección de dicho estado de punto muerto y efectúan la transición a dicha unidad (173) de control segunda.

2. El sistema de control de embrague de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichos medios de control efectúan la transición a dicha unidad de control segunda cuando, en dicha unidad de control primera, ha pasado un tiempo predeterminado siendo detectado continuamente dicho estado de punto muerto.

3.

3. El sistema de control de embrague de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que se establece una posición de accionamiento de dicho actuador en dicha unidad de control segunda en el lado de desaplicación más lejano con relación a una posición de accionamiento a la hora de desaplicar dicho embrague en un cambio de marcha normal ejecutado durante el funcionamiento de dicho vehículo.