CIP 2013 : F02D 19/08 : utilizando simultáneamente combustibles múltiples (F02D 19/12 tienen prioridad).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 19/00 hasta F02D 29/00: Control particular a ciertos tipos o a ciertas adaptaciones de motores
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 19/00 Control de los motores caracterizado por el empleo de combustibles no líquidos, de combustibles múltiples o de sustancias no combustibles incorporadas a la mezcla carburante (siendo las sustancias no combustibles gaseosas F02D 21/00).
F02D 19/08 · · utilizando simultáneamente combustibles múltiples (F02D 19/12 tienen prioridad).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    ACCESORIO DE CONVERSIÓN PARA MOTORES DIESEL PARA QUE FUNCIONEN CON COMBUSTIBLE DIESEL Y ETANOL

    . Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍA. Inventor/es:

    Se trata de un accesorio para convertir los vehículos automotores que funcionan con el combustible diesel a vehículos automotores que funcionen con el combustible diesel y etanol. El invento que se preconiza ha sido concebido para resolver la problemática de mezclar los combustibles anteriormente citados. Ya que al colocar el accesorio, los dos combustibles no se mezclan previamente, resolviendo la dificultad actual para llevar a cabo la conversión. El invento propuesto supone una mejora en el estado de la técnica ya que no hay necesidad de hacer ningún cálculo complejo ni esperar alguna posición especifica en la carrera del motor. Pues al entrar el combustible etanol en la entrada del aire, el etanol se pulveriza y entra junto con el aire al cilindro.

  2. 2.-

    Un dispositivo para controlar el accionamiento de un motor de doble combustible con capacidad para funcionar en un modo de combustible líquido de baja carga, en un modo de combustible líquido de alta carga y en un modo de combustible gaseoso, comprendiendo el dispositivo: un árbol soportado de manera giratoria, estando provisto el árbol de una primera excéntrica , una segunda excéntrica y una tercera excéntrica , estando configurada la primera excéntrica para servir de soporte a una palanca de accionamiento de válvula de admisión para controlar una válvula de admisión,...

  3. 3.-

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna que funciona de forma alternativa y/oadicional con un carburante de baja viscosidad y un carburante de alta viscosidad, en el que los dos carburantes sontransportados por un dispositivo de bombas de alta presión común a un acumulador y desde allí sonintroducidos por medio de válvulas de inyección en cámaras de trabajo del motor de combustión interna, en elque el motor de combustión interna y el dispositivo de inyección son controlados por un dispositivo de controlelectrónico , en el que la cantidad...

  4. 4.-

    Uso de una pluralidad de combustibles que comprende al menos un primer combustible sin plomo y un segundocombustible sin plomo, hirviendo cada uno en el intervalo de la gasolina, en un motor de combustión interna deencendido por chispa que tiene una relación de compresión, CR, de 11 o más, en el queel primer combustible, que es una mezcla de hidrocarburos con más de 45% en volumen de compuestos aromáticosy que tiene un RON mayor que 100, y en condiciones de carga elevada, en las regiones del mapa de funcionamientoen las que, en el avance de la chispa mínimo para el mejor reglaje del par (MBT), se produce detonación con unagasolina de RON 98, una tasa media de combustión mayor que 105% de isooctano y...

  5. 5.-

    Sistema de alimentación de GLP / amoníaco para motores de gasolina o diésel por inyección directa,caracterizado porque comprende de un modo combinado: - una unidad de control electrónica para regular y controlar las estrategias ; - una bomba de gasolina / diésel dispuesta en el vehículo ; - una bomba de gasolina / diésel dispuesta en elvehículo ; - una o más bombas adicionales de gasolina / diésel ; - una válvula eléctrica de alimentación de gasolina / diésel ; - una válvula de retención de gasolina / diésel ; - una bomba de alta presión original del vehículo ; - un regulador de la presión de GLP / amoníaco ; - una válvula de retorno de GLP / amoníaco ; - un radiador adicional con ventilador...

  6. 6.-

    Dispositivo de control de al menos una variable (V) de funcionamiento de un sistema regulado , incluyendo este dispositivo: - un módulo de filtrado de al menos una consigna (C) proporcionada a la entrada de dicho dispositivo de control , utilizando este módulo de filtrado un integrador de primer orden; y - un módulo de corrección de dicha al menos una variable (V) por realimentación, tomando en cuenta este módulo de corrección una medida de dicha variable (V) y dicha al menos una consigna (C*) filtrada por dicho módulo de filtrado para generar al menos un comando (U)...

  7. 7.-

    Dispositivo disipador de calor regulado de forma pasiva para un motor de combustión interna provisto de un distribuidor de combustible , caracterizado porque dicho distribuidor de combustible presenta un dispositivo calefactor interno compuesto por uno o más elementos calefactores activos (3a, 3b), estando conectado cada uno de ellos a un disipador de calor tubular , presentando dicho disipador de calor unas hileras de orificios a lo largo del tubo, que permiten el flujo desde la zona exterior del tubo hacia su volumen interior

  8. 8.-

    Un motor de combustión interna de combustible de gas operable con gas de hidrógeno como combustible gaseoso, incluyendo: una válvula de inyección dentro del cilindro para inyectar el combustible gaseoso directamente en una cámara de combustión ; un dispositivo de la ignición dispuesto a lo largo de la trayectoria de una corriente del combustible gaseoso inyectado desde la válvula de la inyección dentro del cilindro ; y una unidad de control para la sincronización de la operación que controla el dispositivo de ignición y sincronización de la operación de la válvula de la inyección dentro del cilindro de tal modo que cambia los tipos de la combustión del combustible gaseoso inyectado desde...

  9. 9.-

    SISTEMA DE REGULACION DE LA CARGA O PAR MOTOR PARA MOTOR DUAL, DE COMBUSTION HOMOGENEA DE ENCENDIDO POR COMBUSTION HETEROGENEA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROS ROCA INDOX EQUIPOS E INGENIERIA, S.L. Inventor/es:

    Sistema de regulación de la carga o par motor para motor DUAL, de combustión homogénea de encendido por combustión heterogénea.#El sistema de la invención comprende una válvula de estrangulamiento de la admisión, una inyección de gasoil para cada régimen de giro y condición de funcionamiento, y una aportación de combustible principal para conseguir una realización aire/combustible global objetivo predeterminada en el que se regula la carga o par motor a partir de la variación del flujo de admisión que provoca la citada válvula de estrangulamiento de la admisión.

  10. 10.-

    Procedimiento para la regulación de un motor de combustión interna, en especial con un régimen operativo pobre, para conseguir valores de emisión de óxido de nitrógeno prefijables del motor de combustión interna, donde se suministra al motor de combustión interna, al menos temporalmente, un primer combustible (A) y, al menos temporalmente, un segundo combustible (B), controlándose o manteniéndose constante la cantidad del primer combustible (A) suministrada al motor de combustión interna por unida de tiempo en función de una especificación del valor nominal de control y regulándose la cantidad del segundo combustible (B) suministrada por unidad de tiempo al motor...

  11. 11.-

    Sistema de alimentación de combustible para proporcionar gas licuado a los cilindros de un motor, que comprende: un alojamiento para recibir el gas licuado; por lo menos un inyector montado en el alojamiento y que presenta una entrada de combustible de gas licuado para permitir que el gas licuado penetre en el inyector y una salida de combustible licuado para expulsar el gas licuado desde el inyector a los cilindros del motor; una cámara en el alojamiento y al menos rodeando parcialmente el inyector para recibir, asimismo, gas licuado que permite que dicho gas licuado rodee...

  12. 12.-

    METODO DE ESTIMACION DE LA RELACION ESTEQUIOMETRICA PARA SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    Un método para estimar la relación estequiométrica de combustible para un sistema de control de un motor de combustión interna compuesto por un sensor de oxígeno y una unidad de control . El sensor de oxígeno está dispuesto a lo largo de un conducto de salida y proporciona una señal de composición (Vë) que representa un valor lambda (ë) de los gases de escape presentes en el conducto de salida . La unidad de control está compuesta por un medio de control que proporciona un parámetro de control (KO2) como una función de una magnitud de error (VE, ëE) dada por la diferencia entre una magnitud real (Vë, ë), correlacionada con la señal de composición (Vë) y una magnitud de referencia (VR, ë°); y por un medio de estimación que recibe un parámetro de control filtrado (KO2F) correlacionado con el parámetro de control (KO2) y que proporciona una relación estequiométrica real (A/ F)F.

  13. 13.-

    Sistema para la alimentación combinada de combustibles a motores de ciclo Diesel que tiene una pluralidad de cilindros operativamente conectados a un árbol de transmisión, del tipo que comprende: - un primer tanque para un primer combustible; - un conducto para la entrada de aire dentro de los cilindros ; - una bomba de inyección conectada a dicho primer tanque y a dichos cilindros para alimentar el primer combustible a los cilindros ; - un mando de aceleración en condiciones de ser accionado por un usuario desde una posición de mínima demanda de potencia del motor hasta una posición de máxima demanda de potencia del motor ; - medios de regulación para regular la alimentación del primer combustible...

  14. 14.-

    MOTOR DE GAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MOTOREN-WERKE MANNHEIM AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE GAS CON UN MEZCLADOR DE GAS QUE LLEVA UN CONDUCTO DE PASO POR UNA ZONA DE MEZCLADO DE GAS, EN LA QUE HAY UNA DEPRESION QUE DEPENDE DE LA VELOCIDAD DE FLUJO QUE ALLI EXISTA. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE HA PREVISTO ADEMAS DE UN PRIMER MEZCLADOR DE GAS, OTRO MEZCLADOR DE GAS CUYO CONDUCTO DE PASO ES ATRAVESADO POR GAS POBRE, COMO PARTE DE LA CONDUCCION DE GAS POBRE , Y CUYO CONDUCTO SECUNDARIO ES ATRAVESADO POR GAS RICO. DE ESTA MANERA SE PUEDE MEZCLAR CON POCO GASTO CONSTRUCTIVO GAS RICO AL GAS POBRE CON EL FIN DE INCREMENTAR SU PODER CALORIFICO HASTA UN VALOR ADECUADO PARA EL MOTOR.

  15. 15.-

    MOTOR QUE FUNCIONA CON DOS COMBUSTIBLES, CELDA DE SOPLETE Y CULATA PARA EL MISMO, Y METODO PERFECCIONADO DE COMBUSTION PARA ESTE MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COOPER INDUSTRIES, INC.. Inventor/es:

    MOTOR QUE FUNCIONA CON DOS COMBUSTIBLES, CELDA DE SOPLETE Y CULATA PARA EL MISMO, Y METODO PERFECCIONADO DE COMBUSTION PARA ESTE MOTOR. LA CELDA DE SOPLETE TIENE UNA TOBERA DE CELDA DE SOPLETE EN UNO DE SUS EXTREMOS Y EN EL OTRO EXTREMO TIENE MEDIOS APROPIADOS PARA CONECTAR DICHA CELDA DE SOPLETE Y UNA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE. UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTA MONTADO EN DICHA CELDA DE SOPLETE EN UN ANGULO PREDETERMINADO CON RELACION A UN EJE GEOMETRICO DE DICHA CELDA DE SOPLETE. LA CELDA DE SOPLETE TIENE UNA CAMARA DE AUTO-ENCENDIDO QUE ESTA EN COMUNICACION OPERATIVA CON EL INYECTOR POR UN PASO DE TOBERA DE INYECTOR. LA CELDA DE SOPLETE PROPORCIONA UN MOTOR PARA DOS COMBUSTIBLES PERFECCIONADO Y UN METODO PARA HACER FUNCIONAR ESE MOTOR MEDIANTE EL USO DE SU CAMARA DE AUTOENCENDIDO . TAMBIEN SE PROPORCIONA UNA CULATA CON AL MENOS UNA DE LAS CELDAS DE SOPLETE CONECTADA OPERATIVAMENTE CON LA MISMA.